ブルーナイトネットワーク

ブルーナイトネットワークは、カナダのオンタリオ州トロントでトロント交通委員会(TTC)が運営する夜行公共交通サービスです。ネットワークは、27 のバス路線と 7 つの路面電車路線の基本グリッドで構成されており、市内のほぼ全域が少なくとも 1 つの路線から 2 km (1.2 マイル) 以内になるように配置されています。北米で最大かつ最も頻繁に運行される夜行ネットワークです。^{[a] [1]}

ブルーナイトの運行時間は各路線の運行状況により異なります。ほとんどの定期バス・路面電車は午前1時30分頃に運行を終了します。同じ道路にブルーナイトの路線がある場合は、定期便の最終運行後に適当な間隔を置いて初回の運行を行います。

地下鉄システムでは、各路線の最終列車は完全な行程を走ります。ブロア・ヤング駅とセント・ジョージ駅から東、西、北へ向かう最終列車は、それぞれ午前 1 時 50 分またはその直後に出発します。最終列車が出発すると、各駅は閉まります。

午前中は、ブルーナイト路線の通常のバスと路面電車の運行が、主に午前 5 時半頃 、または日曜日は午前 8 時頃に引き継がれます。その後、地下鉄の始発列車が路線沿いのさまざまな位置から出発し、すべての駅が午前 6 時直前、または日曜日は午前 8 時 前にほぼ同時に開通します。地下鉄路線と並行するブルーナイト路線はその時間まで運行を続け、最終バスは地下鉄駅で運行を終了し、列車への乗り換えを容易にします。   

ブルーナイトネットワークでは通常のTTC運賃が適用されます。乗客は通常通り通常サービス路線への乗り換えが可能です。また、TTCのプレストデイチケットは、 深夜に期限が切れるのではなく、チケットを最初に使用した翌日の午前2時59分まで有効です。^[2]

ブルー ナイト ルートは、30 分間隔またはそれより短い間隔で運行されます。ブルー ナイト ルートは、300 番台の番号で通常のルートと区別されます。これらのルートの番号は、日帰りルートに対応している場合があります。たとえば、301 クイーンは 501 クイーンのブルー ナイトです。ルートは、複数の日帰りルートの組み合わせ、または対応する日帰りルートのわずかな変更であることがよくあります。

ほとんどの路線はTTCの低床バスによって運行されており、該当する場合は身体障害者や車椅子利用者も完全に利用できるようになっている。7つの路線は路面電車で運行されている：301クイーン、303キングストンロード、304キング、305ダンダス^[3]、306カールトン、310スパダイナ、および312セントクレア^[4]。 2020年1月現在、これらすべての路線はバリアフリーのフレキシティアウトルック路面電車で運行されている。

トロントでは、1890 年代のトロント鉄道会社の時代から夜行路面電車の運行が行われており、1921 年に TTC が引き継いだ後もこの運行は継続されました。24 時間運行に選ばれた路線は、工場、畜産場、鉄道操車場など、24 時間営業の雇用主にサービスを提供する路線でした。

長年にわたり、さまざまな路面電車の路線が他の交通手段に置き換えられ、通常時間帯に新しい地下鉄路線が路面電車に取って代わった場所では、夜行バスが運行されました。しかし、1954 年に TTC のサービス エリアが当時のトロント市域からメトロポリタン トロント(「メトロ」、1998 年に合併してトロント市となった) 全体に拡大された後も、夜行ルートは数十年間ほとんど変更されませんでした。郊外にかなりの距離まで伸びた夜行ルートは 1 つだけでした (クイーン ストリートカー、後の 501 クイーンからロング ブランチ ループ)。

1974年に地下鉄がトロント市域を超えて3方向に延長された後、夜行バスサービスも同様に延長されました。しかし、メトロの広い地域はまだ24時間運行のないままでした。エトビコ、ノースヨーク、スカボローにはそれぞれ1つか2つの路線しかありませんでした。1986年になってTTCの計画部門がメトロの終夜運行サービスに関する報告書^[5]を発表し、大幅な変更を求めました。

報告書は、夜間公共交通機関の元々の「需要創出者」の重要性が低下したことを指摘した。夜間の需要は週末には平日の 2 倍になり、夜間の仕事に行くために公共交通機関を利用する人はそれほど多くないことがわかった。また、メトロが成長しても、既存の 24 時間運行の交通機関路線から徒歩 15 分圏内に住んでいるのは、その人口の 45% にとどまった。実際、当時存在していた 14 の夜間路線のほとんどが、特に平日は需要によって厳密に正当化されなくなっていた。しかし、「TTC の主な目標の 1 つは、交通機関サービスへの移動性とアクセス性を最大化すること」であるため、報告書は、システムを廃止するのではなく、再設計することを推奨した。

トロントのほとんどの地域には、 19世紀初頭の租界道路に由来する四角い格子状のメインストリートがあり、^[6] 1+1 ⁄ 4マイル間隔 (約 2 km)。グリッド内の 2 本おきの道路に沿って夜行バスを運行することで、メトロのすべての部分に到達でき、人口の 86% が 15 分以内の徒歩圏内 (1.25 km または3 ⁄ 4マイルとみなす) に居住することになります。過度に長い移動を避けるため、エグリントン アベニューなどのグリッド ストリートでは、端から端まで 2 つのバス路線が必要になりますが、それでもグリッドを形成するのに必要な路線は 15 路線だけです。506 カールトン ルートには、合計 16 路線となる十分な乗客数がありました。

これが報告書の提案です。14 路線の旧ネットワークから 16 路線の新ネットワークに変更する際、完全に変更されないのは 2 路線のみです。完全に新しい夜間路線が 11 路線 (すべてバス運行) となり、既存の 7 路線が廃止されます (夜間ネットワークは路面電車の線路とトロリーバスの線路から移動されるため、路面電車 3 路線、トロリーバス 3 路線、バス路線 1 路線のみ)。

路線の廃止と乗客数の増加が見込まれるにもかかわらず、この変更で財源を賄うことは期待できない。報告書では、増加した費用を相殺するために、特定の路線で午後10時以降の運行頻度を減らすことを推奨している。

委員会はサービスの拡大には同意したが、これほど多くの路線を廃止することには納得できなかった。代わりに、コストを顧みず既存の路線をすべて維持することを選択、23路線の夜間システムを構築した。

これまでは、地下鉄路線に代わるバスを除き、夜行輸送はたまたま 24 時間運行している定期路線によって提供されると理解されていました。夜行サービスは昼行サービスと同じ路線名と番号が保持され、正確な経路が異なる場合は末尾にアルファベットが付けられることもあります。しかし、昼行ルートが同一の場合でも、夜行サービスを新しい別個の路線セットとして扱うというマーケティング上の決定が下されました。

ブルーナイトネットワークという名称が採用され、それに伴い、前述の300シリーズの路線番号と、バス停と路面電車の停留所の新しい色分けが採用された。既存の標準的なTTCの停留所標識には、上部と下部に赤い四角またはストライプがあったが、後に、24時間サービスを提供するすべての停留所で、これが赤と青に変更され、「24時間」という凡例が追加された。^[7]ブルーナイトネットワーク専用の停留所（主に地下鉄と並行する夜間路線）には、赤が青に変更された標準の標識（および営業時間制限の通知）が与えられた。2013年以降、バス停の標識には、各停留所に停車する路線番号が記載され、各路線の種類を色分けしている。ブルーナイトの路線番号は、月のシンボルの横に青で表示される。^[8]ブルーナイトネットワークは1987年2月にデビューした。

1990年代、TTCは大幅な資金削減に苦しみ、交通量の少ない多くの路線でサービスが縮小されました。ブルーナイトネットワークは、1986年に廃止が提案された路線の中から選ばれた3つの路線を1992年2月に廃止しました。しかし、他の路線は長年にわたって延長または追加されており、その中には路面電車からバスへの転換を必要としたケース（2000年の312セントクレア）も含まれています。2003年2月、2つのブルーナイト路線がトロントピアソン国際空港まで延長されました。

その後、2005 年にいくつかのルートが追加され、東西方向のサービスが市内の大部分で交互に運行されるのではなく、格子状のすべての道路で運行されるようになりました。これにより、ブルー ナイト ネットワークは合計 24 ルートとなり、市内の人口の 97% が徒歩 15 分圏内でサービスを利用できるようになりました。

2015年秋、TTCはブルーナイトネットワークプログラムを拡大し、トロント市議会による9,500万ドルの投資の一環として、16の新規または改訂されたルートをネットワークに組み込みました。^[9]これには、キングストリートの304キングとスパディナアベニューの310スパディナとしての路面電車サービスの復活が含まれます。2020年1月以降、すべての夜間路面電車ルートは、バリアフリーのフレキシティ路面電車を使用して運行されています。2024年6月、ガンズループとセントクレア駅間の夜行バスサービスは、312セントクレア路面電車に置き換えられました。^[4] 2024年7月、昼間の505ダンダスと同じルートをたどる305ダンダス路面電車が導入されました。^[3]

• TTC公式サイト
• 2005 年 1 月の宿泊サービスに関する年次計画レビュー (PDF)

• 1982 年の夜行路線図と時刻表 (スキャン、PDF)
• 1988 年ブルーナイト ネットワークの地図と時刻表 (スキャン、PDF)
• 現在のブルーナイトネットワーク公式マップ（PDF）