Loading article…
| Tシリーズ | |
|---|---|
 | |
 T-1地下鉄車両の内部 | |
| 使用中 | 1995年～現在 |
| メーカー | ボンバルディア・トランスポーテーション |
| 建設年 | サンダーベイ、オンタリオ州 |
| 交換 | M-1、H-1、H-2 |
| 構築済み | 1995–2001 [1] |
| 建造数 | 372 |
| 使用中の数 | 370 [1] |
| 廃棄された番号 | 2 |
| 形成 | 2両連結、2両または3両（4両または6両）の列車として運行 |
| 艦隊数 | 5000～5371（TTCの引退した車両、Gシリーズ、M-1、H-1地下鉄車両から再利用）[1] |
| 容量 | 66席（1台あたり）[1] |
| オペレーター | トロント交通委員会 |
| デポ | グリーンウッド地下鉄ヤード |
| 運行路線 |  ブロア・ダンフォース |
| 仕様 | |
| 車体構造 | アルミニウム |
| 車の長さ | 23メートル（75フィート5+1 ⁄ 2 インチ） |
| 幅 | 3.14メートル（10フィート3+5 ⁄ 8 インチ) |
| 身長 | 3.65メートル（11フィート11+3 ⁄ 4 インチ) |
| 床の高さ | 1.1 m (43.3 インチ) |
| ドア | 1台あたり8セット（片側4セット） |
| 最高速度 | 列車最高速度: 88 km/h (55 mph) サービス収入最高速度: 75 km/h (47 mph) |
| 重さ | 33,095 kg (72,962 ポンド) |
| 牽引システム | GTO - VVVF (アドトランツ) |
| トラクションモーター | Adtranz 1507A 104.2 kW (139.7 hp) 3相AC同期モーター |
| 出力 | 2,500.8kW（3,353.6馬力） |
| 加速度 | 0.85 m/s 2 (2.8 フィート/s 2 ) |
| 減速 | 1.30 m/s 2 (4.3 ft/s 2 ) (常用) 1.38 m/s 2 (4.5 ft/s 2 ) (非常用) |
| 補助剤 | 120/208 V AC バッテリー補助 |
| 電気システム | 600 V DC第三レール |
| 集電装置 | コンタクトシューズ |
| ブレーキシステム | 再生式および空気圧式 |
| 軌道ゲージ | 4フィート 10インチ+7 ⁄ 8 インチ(1,495 mm) |
TシリーズはT-1とも呼ばれ、カナダのオンタリオ州トロントの地下鉄システムで使用されている高速輸送 車両の第4シリーズです。1992年にトロント交通委員会（TTC）によって発注され、1995年から2001年の間にカナダのオンタリオ州サンダーベイのボンバルディア・トランスポーテーションで1セットの製造が行われました。
T-1は現在、グリーンウッド地下鉄操車場を拠点としており、トロント地下鉄ネットワークの重軌道線で現在稼働している2つのシリーズの車両のうち、古い方である。新型のトロント ロケット列車セットの導入に伴い、すべてのT-1列車は現在、ライン2 ブロア-ダンフォースで6両編成でのみ運行されている。以前はライン1 ヤング-ユニバーシティで運行され、ライン4 シェパードでは4両編成で運行されていたが、2014年に最後のHシリーズ列車が引退し、 2016年に後者でワンマン列車運転が導入されるまで運行されていた。 [2]
デザインの進歩
T-1車両は1995年から2001年にかけて運行を開始し、TTC地下鉄車両の主力となった。1999年までに、T-1車両は、1960年代から営業運行されていた旧型のM1、H1、H2、試作型のH3、および一部のH4に取って代わった。
T-1は、同じペア構成を含むHシリーズと同じ技術仕様の多くを備え、Hシリーズプログラムを通じて改良された多くの設計要素を取り入れました。Hシリーズの各モデルは前モデルから改良され、加速とブレーキ用のシングルハンドルコントローラー、エアコン、カムシャフトからチョッパー制御への変更、回生ブレーキなどの機能が追加されました。T-1は、これらの進歩（回転型から前後方向のジョイスティック型コントローラーへの変更など）を基に構築され、新しいコンピューター技術（ニューヨーク市地下鉄のニューテクノロジートレインに類似）を統合して、より現代的な列車を作りました。Tシリーズの車両は、すべての以前の鉄道車両で使用されていたDC推進ではなく、AC推進を使用する最初のTTC車両であり、それらはすべて現在引退しています。
その他の改良点としては、乗降口の幅が広くなったこと、車椅子席を設置するための跳ね上げ式座席（優先席を示すために、他の座席に使用されている赤いベロアではなく青いベロアでマークされている）、車両の中心線に沿った垂直支柱の撤去などがあり、これによりTTC初の車椅子対応地下鉄車両となった。[3]内装の配色は、前身のHシリーズ車両で使用されていた木目調のパネルとは異なり、灰色の床と壁、濃い赤色のドアとパネルで構成されている。
サービス対象ライン
ヤング・ユニバーシティ線（1996年3月11日～2015年5月27日）- ブロア・ダンフォース線(1996年～現在)
シェパード家（2002年11月24日～2016年10月8日）
未来
T-1の耐用年数は少なくとも2026年までは運用を継続できるとされているが[4]、2019年末にTTCはT-1艦隊の寿命を10年延ばすためのオーバーホールを提案した[5] 。
TTC は、LED タイプの車内照明、側面の LED行き先表示、車外の乗車前ルートおよび行き先アナウンスなど、車両の中期アップグレードの実施を開始しました。2019 年現在、TTC は残りの T-1 地下鉄車両に CCTV カメラを設置する作業を進めています。[引用が必要]
TTCはまた、自動列車制御（ATC）システムで走行するように車両をアップグレードすることを検討しており、現在1号線と4号線の沿線信号システムを置き換えるために設置中であり、2030年までにスカボロー地下鉄延伸の開通に合わせて2号線にも設置される予定です。[6]しかし、そのような改修には法外な費用がかかることから、近い将来にこれが実現する可能性は低く、TTCは代わりにすべてのT-1列車を新しいATC互換機器に置き換えることを計画しています。[7]
2022年10月、TTCはトロントロケッツに似た新しいライン2の列車の提案依頼書を発行し、T-1列車の代替となるはずだった。[8]その後、2023年6月に資金不足のため、注文はキャンセルされた。[9]
ギャラリー
-
-
T-1 は、前モデルよりも広いドアを備えています。 -
T-1地下鉄車両の内部 -
グリーンウッドヤードの古い T-1 台車 -
グリーンウッドヤードの工場に停車中のT-1。ロールサインはイズリントンに設定されている。
参考文献
- ^ abcd Toronto Transit Commission (2015年9月21日). 「TTC Service Summary」(PDF) 。 2015年10月2日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2015年10月2日閲覧。
- ^ 「調達認可 - 列車ドア監視 (TDM) システムの設計規定に関するトロント ロケット (TR) サプライヤーへの調達認可変更指令」(PDF)。トロント交通委員会。2015 年 3 月 26 日。2015年 6 月 15 日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。2015 年6 月 13 日閲覧。
- ^ 「Accessible Vehicles」。2010年8月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年12月13日閲覧。
- ^ 「トロント・ロケット列車4編成を4号線運行用に改修するための調達認可修正案（発注書番号C31PD05761）」（PDF） 。 2016年8月4日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。 2016年6月7日閲覧。
- ^ 「TTC 15年資本投資計画および2020～2029年資本予算と計画」(PDF)。トロント交通委員会。2019年12月16日。 2020年8月23日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2020年8月23日閲覧。
- ^ Munro, Steve (2010年5月18日). “More Toronto Rockets for the TTC”. 2015年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年3月3日閲覧。
- ^ Munro, Steve (2016年10月4日). 「TTC Capital Program Review」。2016年11月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年4月29日閲覧。
- ^ Steve (2022年10月20日). 「TTCが新しい地下鉄列車のRFPを発行」. Steve Munro . 2023年11月6日閲覧。
- ^ Steve (2023年6月26日). 「TTC、新しい地下鉄列車のRFPをキャンセル（更新）」. Steve Munro . 2023年11月6日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのTシリーズ（トロント地下鉄）に関連するメディア- トランジットトロントのTシリーズ車両に関するページ