トロントの公共交通機関

カナダの都市トロントの公共交通機関は、1849年に馬車会社が設立されたことに遡ります。今日、トロントの公共交通機関は主に地下鉄、バス、路面電車のシステムで構成されており、トロント交通委員会(TTC)が運営する約1,200 km (750 mi) の路線と、 GOトランジットが提供する地域間通勤鉄道とバスサービスがカバーしています。

ウィリアムズ・オムニバス・バス路線は、カナダのオンタリオ州トロントの旧市街で最初の大量輸送システムであり、4台の6人乗りバスがありました。1849年に地元の家具職人バート・ウィリアムズによって設立され、セントローレンスマーケットからヨークビルのレッドライオンホテルまでを運行する馬車の駅馬車で構成されていました。バス路線は大成功し、1850年にはより大きな車両が4台追加されました。数年後には、さらに多くのバスが使用され、数分おきに運行されていました。1861年、市はトロント・ストリート鉄道に30年間のフランチャイズ権を与え、馬車路線が建設され、バスの軌間が線路の間に収まるように変更されました。バスシステムは1862年にTSRに買収されるまでしか存続しませんでした。

1861年にウィリアムズ・オムニバス・バス路線が過密状態になった後、トロント市は馬車による 路面電車の運行認可（決議14、条例353）を発行した。勝者はアレクサンダー・イーストンのトロント・ストリート鉄道で、1861年9月11日にカナダ初の路面電車路線が開通し、ヨークビル・タウンホールからセントローレンス・マーケットまで運行された。2番目の路線はクイーン・ストリートだった。他の路線では、TSRはオムニバスの運行を継続した。1868年までに鉄道は債券保有者の手に渡り、1869年に会社は売却された。1873年に、古い名前で新たな法人設立行為が取得された。

1874 年に路線が延長され、新しい車両が発注されました。1891 年 3 月 26 日に 30 年の営業権が切れるまで、新しい路線が追加されました。市は短期間このシステムを運営しましたが、すぐに 1891 年 9 月 1 日に新しい会社であるトロント鉄道会社に権利を譲渡し、ジェームズ ロスとウィリアム マッケンジーの下でさらに 30 年間運営することを決定しました。

トロント鉄道会社(TRC) は、トロントで初めて馬なし路面電車を運行した会社です。

ジェームズ・ロスとウィリアム・マッケンジーのパートナーシップによって設立されたトロント市交通局は、トロント市街鉄道(TSR) の馬車サービスによる 30 年間のフランチャイズに続いて、交通業務の近代化を目的として 1891 年に 30 年間のフランチャイズを付与しました。TSR フランチャイズの終了時に、市は 8 か月間鉄道を運営しましたが、最終的には民間事業者である TRC にさらに 30 年間のフランチャイズを付与しました。最初の電気自動車は 1892 年 8 月 15 日に運行され、最後の馬車はフランチャイズ要件を満たすために 1894 年 8 月 31 日に運行されました。TRC フランチャイズが 1921 年に終了すると、トロント交通委員会が設立されました。

市にとって、フランチャイズ条件の解釈に問題が生じ始めた。特に1908年から1912年にかけての一連の併合により、市域が大幅に拡大し、ドーバーコート、アールズコート、イーストトロント、ミッドウェイ（以前はトロントとイーストトロントの間）、ノーストロント、ウェストトロントなどの地域が含まれるようになった。TRCにこれらの地域へのサービス提供を強制する多くの試みがあった後、市は独自の路面電車事業であるトロントシビックレールウェイズを設立し、いくつかの路線を建設した。度重なる法廷闘争によりTRCは新しい車両を製造せざるを得なくなったが、それらは古い設計のものだった。1921年、TRCのフランチャイズが終了すると、市はTRCとTCRをトロント交通委員会に合併した。

1920 年、州法によりトロント交通委員会(TTC) が設立され、1921 年に TRC の営業権が失効すると、委員会は市内の既存の 9 つの運賃システムを引き継いで統合しました。1921 年から 1953 年の間に、TTC は市内に 35 の新しい路線を追加し、さらに 20 の路線を延長しました。また、費用対効果の高いサービスで 23 の郊外路線を運営しました。収益性の低いノース ヤング鉄道の放射状鉄道線は廃止されました。

大恐慌と第二次世界大戦は、どちらも自治体の財政能力に大きな負担を課した。1930年代のほとんどの間、自治体は一般的な福祉費用と失業者への支援に対処しなければならなかった。TTCは、不況にもかかわらず改善が必要であることを認識し、1936年に新しく開発された大統領会議委員会（PCC）のカスタムデザインの路面電車の最初のものを購入した。戦争により不況は終結し、農村部から都市部への移住が増加した。戦後、自治体は人口増加に対応するためにサービスを拡張するという問題に直面した。皮肉なことに、戦時中に繁栄した自治体のサービスは公共交通機関のみであり、雇用主は路面電車の混雑を避けるために勤務時間をずらさなければならなかった。トロントはPCC車両の購入プログラムを継続し、世界最大の車両群を運行した。その多くは、路面電車サービスを廃止した米国の都市から入手した中古品であった。

公共交通機関は、1953 年にメトロポリタン トロントの創設者によって特定された重要なサービスの 1 つでした。1954 年 1 月 1 日、トロント交通委員会はトロント交通委員会に改名され、TTC の頭文字はそのまま使用され、公共交通機関は新しいメトロポリタン トロント自治体の管轄下に置かれました。TTC と郊外で運行されている 4 つの独立したバス路線の資産と負債は委員会によって取得されました。1954 年、TTC はメトロポリタン トロントで唯一の公共交通機関サービス提供者となり、 1968 年にGO トランジットが設立されました。

GOトランジットは、グレーター・トロント・ハミルトン地域（GTHA）大都市圏の州間公共交通機関で、グレーター・ゴールデン・ホースシューのいくつかのコミュニティにまで業務が及んでいます。GOネットワークは、2階建てディーゼル列車と長距離バスを採用しており、TTCやVia Railなどの他の地域交通機関と接続しています。

ユニオン・ピアソン・エクスプレス（UPエクスプレス）^[1]は、空港鉄道サービスです。カナダで最も混雑する2つの交通ハブであるトロント市内のユニオン駅と、GOトランジットのキッチナー線沿いにあるトロント・ピアソン国際空港を結んでいます。また、 GOトランジットのウェストン駅とブロア駅にも停車します。

ターミナル リンクは、トロント ピアソン国際空港にあるピープル ムーバー モノレールハイブリッドです。ターミナル 1、ターミナル 3、長期駐車場間を運行しています。将来的な拡張はまだ計画されていません。

市内のその他の地域では、約 150 本のバス路線のネットワークが主に運行しており、その多くは主要道路に沿って格子状に走っており、その全て (バス車庫に接続する路線 99 と 171、およびミミコ GO 駅に接続する路線 176 ミミコ GO を除く) は、1 つ以上の地下鉄駅に接続しています。 TTC のより際立った特徴は、路面電車システムで、北米でかなりの量の路上運行を行っている数少ないシステムの 1 つです。トロント市は、南北アメリカで最大の路面電車システムを備えています。11 の路面電車ルートのほとんどがダウンタウンの中心部に集中しており、すべて地下鉄に接続しています。 TTC は、ブルー ナイト ネットワークと呼ばれる夜行バス サービスも運営しています。ブルー ナイト ネットワークの 4 つのルートは、路面電車を使用して運営されています。

地域間の通勤鉄道とバスサービスは GO トランジットによって提供されています。GO の列車とバスは、トロント市とグレーター トロント地域の他の地域を結んでいます。オンタリオ ノースランド モーター コーチ サービスは、オンタリオ州北部の目的地までバスを運行しています。

Wheel-Trans は、トロントの TTC が提供する、アクセスしやすい特別な交通サービスです。アクセスしやすいミニバスを使用して、身体に障害のある方を対象にドアツードアのアクセスしやすい交通サービスを提供しています。TTC は、指定された 400 シリーズのコミュニティ ルートも運営しています。

トロント島フェリーは、オンタリオ湖のトロント島とトロント本土を結んでいます。フェリーは、ジャック レイトン フェリー ターミナルから、観光目的の観光客が島へ、また島民が本土へアクセスするための手段です。バサースト ストリートの麓からは、フェリーと動く歩道を備えた歩行者用トンネルで、トロント島西端のビリー ビショップ トロント シティ空港へアクセスできます。

TTC のバックボーンは基本的な地下鉄システムで、U 字型の1 号線ヤング・ユニバーシティ線と東西の2 号線ブロア・ダンフォース線の 2 つの主要路線が主要な通りに沿って走り、トロントの郊外とダウンタウンの中心部を結んでいます。各路線は、その外側の端の 1 つ近くで、北は4 号線シェパード線、東は3 号線スカボロー線という二次フィーダにも接続しています。後者は、他の地下鉄路線とは異なる技術 ( S シリーズ車両を使用する中容量輸送システム) を使用しています。1 号線の西側は、トロント市境の外、スティールズ アベニューからヴォーンのヴォーン メトロポリタン センター駅まで延びています。

エグリントン5号線は、エグリントン・アベニューに沿ってヨークのマウント・デニスからケネディ駅まで建設されている全長19キロメートルのライト・レール・トランジット（LRT）路線である。5号線はマウント・デニスからブレントクリフ・ロードの東側までの10キロメートルを地下で走り、その後地上に出てケネディ駅方面へ9キロメートル続くが、サイエンス・センター駅は地下となる。LRTの第1フェーズには25の駅があり、2024年までに完成する予定。東はトロント大学スカボロー・キャンパス、西はトロント・ピアソン国際空港までの東西延長も提案されている。この路線はもともとデビッド・ミラーのトランジット・シティ提案の一部であり、エグリントン西地下鉄線の後継であった。ミラー氏の後任ロブ・フォード氏の在任中、トランジット・シティ計画は中止されたが、市議会は同氏の意に反してライン5計画を復活させた。

ライン6フィンチウェストは、 2023年に完成予定の11キロメートル（6.8マイル）、19停留所のライトレールラインです^。[2]もともとはトランジットシティ提案の一部でもありました。

シェパード イースト LRT は、全長 13 キロメートル (8.1 マイル) のライトレール路線の計画です。トランジット シティ計画の一環として、当初この路線は 2009 年に建設を開始し、2013 年に開業する予定でした。しかし、2010 年以降、この路線は無期限に延期されています。

2019年4月に発表されたオンタリオ線は、トロントのダウンタウンを結ぶ、長らく計画されてきたリリーフ線の後継プロジェクトです。リリーフ線とは異なり、オンタリオ線はサイエンスセンター駅からエキシビションプレイスまで運行され、異なる鉄道技術を使用する予定です。

2017年、トロントでは平日の通勤時間など公共交通機関での移動に費やす時間の平均は96分です。公共交通機関利用者の34%は毎日2時間以上乗車しています。公共交通機関の停留所や駅で待つ平均時間は14分ですが、利用者の10%は毎日平均20分以上待っています。公共交通機関で1回に乗車する平均距離は通常10キロメートル（6.2マイル）ですが、25%は片道12キロメートル（7.5マイル）以上移動しています。^[3]