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| シェパード イースト LRT | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 概要 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 状態 | キャンセル | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 所有者 | メトロリンクス | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ロケール | トロント、オンタリオ州 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テルミニ | ドン・ミルズ・ メドウベール | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 駅 | 26 [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| タイプ | ライトレール | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| システム | トロント地下鉄 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オペレーター | トロント交通委員会 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 車両 | 柔軟性の自由 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テクニカル | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 行の長さ | 13 km (8.1 マイル) [2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 電化 | 750 V DC架空 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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シェパードイースト LRT は、カナダのオンタリオ州トロントで提案されたライトレール路線です。2007 年にトランジット シティ提案の一部として初めて発表されました。提案されたシェパード イースト LRT は、長さ 13 キロメートル (8.1 マイル) で、ドン ミルズ地下鉄駅からシェパード アベニューに沿ってモーニングサイド アベニューの東まで走り、トロント交通委員会(TTC) によって運営される予定でした。
2009年5月、州政府と連邦政府により資金提供が承認された。[3] 2010年12月、トロント市長のロブ・フォードは、地下鉄路線の建設を優先するため、トランジットシティの残りの部分とともにこの路線をキャンセルした。しかし、2012年3月、トロント市議会は特別市議会でシェパードイーストLRTを復活させた。[4] 2016年には、この路線が無期限に延期され、ライン4シェパードを延伸するという競合提案に置き換えられる可能性があると報じられた。[5] [6] 2019年4月、オンタリオ州のダグ・フォード首相は、州政府がライン4シェパードを将来のある時点でマコーワンロードまで延伸し、提案されているシェパードイーストLRTを置き換えると発表した。[7]
歴史
2007 年 3 月 16 日、シェパード イースト LRT はトロント市長デイビッド ミラーのトランジット シティ提案の一環として初めて提案されました。
2009年5月、州政府と連邦政府から資金提供が承認された。[3]この路線はドンミルズ駅からメドウベールロードまで2013年に開通する予定だった。 [8] [9]このプロジェクトにはコンリンズロードの新しい列車ヤードも含まれる予定だった。メトロリンクスは当初、路線の設計と建設のために2009年から2014年にかけて9億4450万カナダドル の予算を計上していた。 [10]
2009年12月21日、アジンコートGO駅で路線の建設が開始されました。[11]シェパードアベニューイーストとケネディロード東側のGOトランジット線路の立体交差化のための詳細なエンジニアリングが開始されました。
2010年5月、メトロリンクスは開業日を2014年半ばに修正した。[12]
2010年12月の市議会選挙後、トロント市長のロブ・フォードは、地下鉄路線の建設を優先し、トランジットシティの残りの部分とともにこの路線を中止した。しかし、2012年3月、トロント市議会は臨時市議会会議でこの路線を復活させた。[4]
2012年6月、オンタリオ州は、シェパードイーストLRTの建設は2017年まで再開されず、2021年まで完了しないと発表しました。[13] 2012年12月までに、シェパードLRTに必要なアジンコートGO駅の地下道建設が完了し、交通の流れが改善され、GOトランジットの安全性と信頼性が向上しました。[1]
2015年4月27日、運輸大臣スティーブン・デル・ドゥーカは、シェパード・イーストLRTの建設は少なくとも2021年までは開始されないと発表した。大臣によると、シェパード・イーストLRTの開始が遅れたのは、州が複数のプロジェクトで同時にインフラ工事を行う能力に限界があったためだという。[14]
2018年1月、TTCは同路線が2028年から2032年の間に開通すると予想した。[15]
2016年7月、トロント・スター紙の記事は、シェパードLRTが無期限延期されたと報じた。[6]この路線の資金は2017年に撤回され、フィンチ・ウェストLRTに再配分され、政治的関心はシェパード・イースト・プロジェクトをライン4シェパードの地下鉄延伸に転換する可能性に移った。[5] 2019年4月10日、ダグ・フォード州首相は、州政府が将来の未特定の時期にライン4シェパードをマコーワン・ロードまで延伸し、提案されているシェパード・イーストLRTを置き換えると発表した。[7]
ルートレイアウト
提案されているシェパード・イーストLRTラインは、ノースヨークのドン・ミルズ・ロードにあるドン・ミルズ駅からシェパード・アベニュー・イーストに沿ってスカボローのモーニングサイド・アベニューの東まで13km（8.1マイル）を走る。このラインはドン・ミルズとコンシューマーズ・ロードの間を1.1km（0.68マイル）のトンネルで走り、コンシューマーズ・ロードからモーニングサイド・アベニューまでシェパード・アベニューの路面に沿って11.9km（7.4マイル）走る。路面部分は通りの中央の専用車線で運行される。[1]
ドン・ミルズでは、LRTと4号線シェパード地下鉄が同じプラットフォームレベルを使用するため、乗客はプラットフォームを歩いて他の車両に乗ることができます。[16] [17]メトロリンクスは、ドン・ミルズの地下駅に加えて、路線沿いに最大26の地上駅があると述べました。[1]
潜在的な拡張
これらの提案されたセグメントはトランジット シティの一部ではありませんでした。
西へフィンチ駅まで
この提案は、ドン ミルズから北のフィンチ アベニューまでシェパード イースト LRT を延長し、その後フィンチ アベニュー イーストを西に進んでフィンチ駅まで延長します。そこからフィンチ アベニュー ウェストに沿ってフィンチ ウェスト LRT ラインとして続きます。この配置により、トロント北部を横断するシームレスな市内路線が実現します。
東からダーラム地域
この提案は、シェパード イースト LRT を、メドウベール ロードの計画東端から東にダーラム地域まで延長するものでした。この延長により、トロント/ダーラム地域の境界を越えて、ダーラム地域内の非公開の場所まで延長されます。
4番線シェパード線で乗り換え
TTCは、ドン・ミルズ・ロードまたはその付近で、既存の4号線シェパード地下鉄に乗り換えるいくつかの選択肢を検討した。主な障害は、LRTがトンネルをくぐらなければならない可能性のある国道404号線と、この時点で地下鉄が地表から18メートル（59フィート）下に位置しているという事実である。[16]
オリジナルオプション
- 地上 LRT 接続: ハイウェイ 404 橋を拡張して、既存の交通レーンを維持し、中央に LRT 用の 2 車線を組み込みます。ドン ミルズ ロード付近の交通レーンを減らして、シェパード中心部の地上に LRT を停車させます。広い中央プラットフォームには、地下鉄駅の中 2 階に接続する階段とエレベーターが含まれます。
- 地下 LRT 接続 1: コンシューマーズ ロードの西から始まる高速道路 404 号線の下のトンネルで、地下鉄の中二階/コンコース レベルに接続します (地上より 1 レベル下、地下鉄より 1 レベル上)。
- 地下 LRT 接続 2: コンシューマーズ ロードの西から始まり、地下鉄プラットフォームの東端に接する (地表から 2 レベル下) ハイウェイ 404 の下のトンネル。
- 地下鉄延伸 1: 地下鉄をコンシューマーズロードエリアまで延伸し、そこに LRT 接続を構築します。
- 地下鉄延伸 2: シェパード アベニューの中央に LRT 駅があり、下の地下鉄に直接つながる通路がある、コンシューマーズ ロードまでの浅い地下鉄延伸。
推奨オプション
オプション3 – 地下LRT接続2
オプション 3 では、ドン ミルズの地下鉄プラットフォーム レベルへの地下接続を構築することが提案されました。地下鉄プラットフォームは東に延長され、両側に LRT 線路が建設され、平面的な乗り換えが可能になります。
ビクトリア パークの東側で地下鉄を利用する顧客にとって、オプション 3 はオプション 5 と同じ利点がありますが、コストが低く、トンネル建設は将来の地下鉄延伸を考慮して設計されます。ただし、地下鉄と LRT の分離がまだ政策上の議論中であるという欠点があります。車両間の分離は 100 ～ 125 メートル (328 ～ 410 フィート) になる可能性があります。
オプション5 – 地下鉄延伸2
オプション 5 では、コンシューマーズ ロードまで浅い地下鉄延長線を建設し、地上の LRT 駅でシェパード イースト LRT に接続することを提案しました。LRT 駅はシェパード アベニューの中央 (コンシューマーズ ロードの東側) に建設され、下にあるライン 4 駅への直通通路が設けられます。
オプション 5 では、ビジネス パークからの旅行者がオプション 3 のように 1 駅移動して地下鉄に乗り換える必要がなくなります。そのため、駅の周辺でより高密度で交通重視の開発を促進するより効果的な方法とみなされています。ただし、このオプションはオプション 3 よりもはるかに費用がかかり、地下鉄の「浅い」延長が実現可能かどうかを判断するために、より詳細な設計作業が必要になります。ハイウェイ 404 橋付近の沈下を避け、コンシューマーズ ロード付近の 6 メートル (20 フィート) の大きな下水道を避けるために必要な深さを判断するには、さらに作業が必要です。
決断
TTC はオプション 3 を決定しました。
プロジェクトの遅延と復旧
2011年4月、トロント市長のロブ・フォードとオンタリオ州は、地下鉄延伸を盛り込み、シェパード・イーストLRTをキャンセルする交通計画を発表した。延伸が盛り込まれたにもかかわらず、建設のための公的資金は割り当てられず、LRTの工事は多額の費用をかけて中止されることとなった。[19] フォード市長は、以前に資金提供されたLRTを建設する代わりに、地下鉄延伸のために民間資金を募ることを提案したが、資金調達の具体的な計画は発表されず、[20]新しい地下鉄計画の分析を任されたTTC機関の責任者であるゴードン・チョンは、新しい税金や課税を含む詳細な資金調達計画がなければプロジェクトは実現不可能であると示唆した。フォード市長の地下鉄提案に対する信頼の欠如により、最終的に議会は、TTC議長のカレン・スティンツの指導の下、シェパード・イーストの高速輸送の選択肢を検討し、好ましい代替案を提示するための専門家委員会を任命することとなった。[21] 2012年3月21日、市議会はエリック・ミラー教授が執筆した報告書を受け取り、当初のLRT計画を進めることを強く推奨した。3月22日、1日半以上の議論の末、市議会はシェパード東のLRT計画への復帰を正式に承認した。[22] 2012年6月、オンタリオ州はシェパード東LRTの建設は2017年まで再開されず、2021年まで完了しないと発表しました。[13]
2015年4月27日、オンタリオ州政府とトロント市は、フィンチLRTの工事が2016年に開始されると発表した。シェパードイーストLRTの工事は、フィンチLRTの工事が完了した後、2020年代初頭から中頃にかけて開始される予定だった。[23] 2016年7月、トロントスターの記事では、シェパードLRTが無期限に延期されたと報じられた。同月、トロント市議会は、ライン2（ブロア・ダンフォース線）のケネディ駅北東からスカボローセンターまでの1駅延伸を承認する投票を行った。この同じ投票で、シェパード地下鉄を東にスカボローまで延伸する可能性の検討が再開された。そのため、シェパードイーストLRTは、シェパード地下鉄延伸の最終決定が下されるまで建設されない。[6]
経済的利益
トロントのさまざまな高速輸送手段の選択肢の経済的利益については、シェパード沿いにLRTを建設することの利益を含め、継続的な議論が行われています。[24]トロントスター紙は、シェパード沿いにLRTを建設することで期待される経済刺激と、ジョン・トリー市長のスマートトラック地上地下鉄を建設すること、またはケネディ駅からシェパードまでのTTCの重鉄道システムを7キロメートル (4.3マイル) 延長して建設することの期待される経済効果を比較したアンドレ・ソレンセンの見解を報じました。トロント大学スカボロー校の人文地理学教授であるソレンソンは、最近このテーマに関する論文を発表しました。彼のチームは、10億ドルは 他の2つのより高価なルートよりも1ドルあたりの経済刺激効果が大きいだけでなく、絶対的な意味でより多くの経済的利益をもたらすと結論付けました。ソレンソン氏はまた、シェパードLRTはコストが安く、より多くの経済的利益をもたらすだけでなく、他の2つのルートよりも何年も早く完成する可能性があり、他の2つのルートとは異なり、その資本コストの全額はトロント市ではなく州が負担すると主張した。
オペレーション
メトロリンクスは、2031年までにLRTのピーク時の利用者数が1時間あたり3,000人に達すると予測していた。[1]トロントスター紙の報道では、運賃収入と並行バスサービスの廃止によるコスト削減を差し引く前の年間運営・維持費は2025年には3,810万ドルになると推定さ れている。[25]
TTCによると、ドン・ミルズとモーニングサイド間のシェパード・アベニューを結ぶ6つのバス路線の乗客数は、平日平均35,800人だった。[26] TTCは、 シェパード・イーストLRTが完成すれば年間1,700万人の乗客数になると予測していた。
参照
参考文献
- ^ abcde 「シェパード・イースト・ライトレール交通プロジェクト - ファクトシート」（PDF）。メトロリンクス。2015年5月。 2015年6月29日閲覧。
- ^ 「メトロリンクス エトビコ-フィンチ西LRT環境プロジェクト報告書 エグゼクティブサマリー」（PDF） 。 2014年11月4日閲覧。
- ^ ab Ferguson, Rob; Kalinowski, Tess (2009年5月15日). 「トロント、新しいLRTラインに約10億ドルを投入」The Star . 2010年5月23日閲覧。
- ^ ab 「ロブ・フォード市長、トロント地下鉄投票で敗北」。カナダ放送協会。2012年3月22日。 2019年10月16日閲覧。
- ^ ab 「連邦資金の増額でシェパードLRTに疑問」トロント・スター。 2018年11月20日閲覧。
- ^ abc Spurr, Ben (2016年7月20日). 「メトロリンクス、ライトレール車両の納入遅延で法的措置を脅かす」トロント・スター。 2016年7月20日閲覧。
- ^ ab 「ダグ・フォードの285億ドル規模の交通改革案とトロントの既存計画との比較」トロント・スター。2019年4月10日。 2019年10月16日閲覧。
- ^ 「オンタリオ州、シェパード交通線建設を前進」ontario.ca 2015年5月9日。
- ^ Howe, John (2009年7月13日). 「新しい交通プロジェクト実施のための州の枠組み」(PDF) . Metrolinx . 2015年9月27日閲覧。
- ^ Lambert, Kim; Howe, John (2008 年 11 月 28 日)。「 2009/10年度および 5 ヵ年資本計画」(PDF)。Metrolinx。2008年11 月 29 日閲覧。
- ^ 「トランジット シティ ライト レール計画: 2009 年 2 月の最新状況」(PDF)。トロント交通委員会。2009 年 2 月 2 日。2009年2 月 15 日閲覧。
- ^ コリンズ、ジャック（2010年5月19日）。「10で5を達成 - 5大交通プロジェクトの改訂計画」（PDF）。メトロリンクス。 2015年9月27日閲覧。
- ^ ab 「シェパード・イーストLRTの遅延により地下鉄路線建設の期待が高まる」スカボロー・ミラー2012年8月24日2012年10月25日閲覧。
- ^ Kalinowski, Tess (2015年4月27日). 「Finch LRTはSheppardの着工前に2021年に完成予定」. Toronto Star . 2015年4月27日閲覧。
- ^ 「2018～2022 TTC企業計画」（PDF） TTC.ca 、 113ページ。 2018年1月29日閲覧。
- ^ ab 「ドン・ミルズ駅でのシェパード・イーストLRT接続」（PDF）。トロント交通委員会。2009年5月28日。 2015年6月30日閲覧。
- ^ Kalinowski, Tess (2012年4月25日). 「Q&A: Sheppard LRTについて知っておくべきこと」. Toronto Star . 2015年7月1日閲覧。
- ^ 「シェパード イースト LRT: 停留所と乗り換え駅」。
- ^ 「トロントはLRT計画を中止するために少なくとも4900万ドルを支払わなければならない」CBCニュース。2011年4月1日。 2011年4月2日閲覧。
- ^ アルコバ、ナタリー。「Q&A: 交通計画の徹底調査」ナショナルポスト。 2011年4月2日閲覧。
- ^ Granatstein, Rob. 「Rob Ford's Sheppard hole: Granatstein」。トロント・サン。 2011年4月4日閲覧。
- ^ 「ロブ・フォード市長、トロント地下鉄法案可決で敗北」CBCニュース、2012年3月22日。
- ^ トロントスター、フィンチは2021年に完成予定...、最終アクセス日2015年5月2日
- ^ Kalinowksi, Tess (2015年3月11日). 「スカボローLRTは地下鉄よりも開発が進むだろう: 調査」. Toronto Star . 2015年3月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。
この調査では、エグリントン・モーニングサイド、マルバーン、シェパードのLRT路線沿いの再開発の見通しが検討された。これらを合わせると、再開発に利用できる土地は1キロメートルあたり18.4ヘクタールとなる。これは、スマートトラックの1キロメートルあたり12ヘクタール、老朽化したスカボローRTの代替となる予定のマッコーワン地下鉄路線の1キロメートルあたり11.1ヘクタールを上回る。
- ^ Spurr, Ben; Pagliaro, Jennifer (2016年10月31日)。「報告書はトロントの新たな交通路線の運営にかかる膨大なコストを概説」トロント・スター。2016年10月31日閲覧。
- ^ Kalinowski, Tess (2015 年 5 月 18 日)。「フィンチ LRT はシェパード交通論争を一変させるか?」。トロント スター。2015 年5 月 19 日閲覧。
出典: TTC
外部リンク
- TTC公式サイト
- 提案されたシェパードアベニューイーストライトレールトランジット（LRT）クラスの環境評価調査ウェブサイト
- シェパード イースト LRT: 停留所と乗り換え駅[永久リンク切れ ]
- シェパード イースト LRT の停留所と駅