エグリントンイースト LRT

エグリントンイースト LRT
エグリントンイースト LRT
概要
状態	提案
所有者	トロント交通委員会
ロケール	トロント、オンタリオ州
テルミニ	ケネディ; マルバーンタウンセンター; ; マコーワンロードとシェパードアベニュー;
駅	27
サービス
タイプ	ライトレール
システム	トロント地下鉄
サービス	3支店
オペレーター	トロント交通委員会
テクニカル
行の長さ	18.6 キロメートル (11.6 マイル)
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
ルートマップ
ルートマップ
	伝説
	ケネディ
	( 2 号線マッコーワン/シェパード行き)
	ケネディGO
	ストーフビル線
	エグリントンGO
	レイクショアイーストライン
	ギルドウッドGO
	レイクショアイーストライン
	マコーワン/シェパード
	2番線キプリング行き
	4号線から
	シェパードウェスト(提案)
	すべての駅にアクセス可能
	この図: ビュー; 話す; 編集;

エグリントン・イーストLRT （EELRT）は、ライン7エグリントン・イースト^[2]^：24としても知られ、以前はスカボロー・マルバーンLRTとして知られていましたが、カナダのオンタリオ州トロントで提案されているライトレールラインです。この路線はスカボロー地区内に完全に収まります。^{[3]これはもともと、市内のいくつかの優先交通回廊に沿って新しいライトレールラインを開発する2007年の計画である}トランジットシティの一部でした。

メトロリンクスのプロジェクトであるライン5エグリントンとは異なり、EELRTはトロント市のプロジェクトです。2022年時点では^{[アップデート]}、EELRTはライン5エグリントンとは別のサービスとして設計および運営される計画でした。どちらも接続線なしでケネディ駅で終了しました。^[4] 2023年11月時点で^{[アップデート]}、EELRTの推定コストは46 億5,000万ドルで、建設は2027年から2034年の間に行われる予定です。^[5]

歴史

トランジットシティの初期提案

スカボロー・マルバーンLRTは、2007年3月16日に発表されたトロント市長デイビッド・ミラーのトランジット・シティ提案の一部であり、トロント交通委員会によって運営される予定であった。この12キロメートル（7.5マイル）の短い路線は、シェパード・アベニュー・イーストとモーニングサイド・アベニューで終了することが想定され、そこで提案されているシェパード・イーストLRTと接続する予定であった。2008年、スカボロー・マルバーンLRTは、メトロリンクスの地域交通計画「ビッグ・ムーブ」の25年計画に含まれた。 ^[6] 2009年、スカボロー・マルバーンLRTの初期設計が完了した。^[3]^{: 11}設計ではミッドランド・アベニューの西側で切断されており、その後の設計段階で、この路線がケネディ駅とどのように接続するか、また、この路線がライン5の延長となるのか、それとも別のサービスとなるのかという問題が残された。この路線は、車両、不動産、エスカレーション、保守および保管施設の割り当て費用を含め、約 12 億 6,000 万ドルの費用がかかると予想されていました。当初の建設開始は 2014 年で、この路線は 7 つのトランジットシティ路線の最後として 2019 年に開業する予定でした。

スカボロー・マルバーンLRTは2009年9月30日にトロント市議会で承認され、^[7]環境アセスメントは2009年12月15日にオンタリオ州政府から続行通知を受けた。^[8]市の指導者が交代した後、2010年12月1日にロブ・フォード市長がトランジット・シティ計画全体の中止を発表し、計画は中止された。 ^[9]^[10]シェパード・イースト、フィンチ・ウェスト、エグリントンのLRT路線はトロント市とメトロリンクスの間の新たな合意により復活したが、スカボロー・マルバーンLRTは含まれていなかった。^[11]

クロスタウン拡張として復活

2016年、市議会は職員に対し、2009年のスカボロー・マルバーンLRT計画を復活させ、更新するよう指示した。このプロジェクトはエグリントン・イーストLRTと改名された。市は2021年まで、EELRTをライン5エグリントンの東方延長とすることを検討していた。^[3]^{: 11, 12}

2016年、トロント市は、ライン2ブロア・ダンフォースからスカボロー・タウンセンターまでの計画延伸であるスカボロー地下鉄延伸（SSE）を補完するために、ライン5エグリントンをさらに東のスカボローまで延伸し、トロント大学スカボローキャンパスを終点とする計画を起草しました。^[12] 2016年1月20日、トロント市議会はスカボロー地下鉄計画の改訂を承認した。この改訂には、スカボロー・マルバーンLRTの当初の計画の多くを復活させ、ライン5エグリントンからトロント大学スカボロー校までの12キロメートル（7.5マイル）東延伸を計画し、「クロスタウン・イースト」に改名し、^[13]その後2017年に「エグリントン・イースト」に改名することが含まれていた。^{[14]この延伸により、ケネディ駅の東側に18の新しい停留所が追加され、1日あたり推定43,400人の乗客が追加される（}ライン4シェパード地下鉄の乗客数と同程度）。 ^{[15]この延伸により、}エグリントン・イースト、スカボロー・ジャンクション、モーニングサイド、スカボロー・ビレッジ、ウェスト・ヒルなどの「近隣改善エリア」（多くの場合、低所得者エリア）にサービスが提供されることが期待された。^[16]

2017年11月の時点では、このプロジェクトはほとんど資金が調達されておらず、費用は16億ドルから17 億ドルと見積もられており、完成予定日は2023年とされていた。^[14]^[17] 2017年11月の公開会議で、市の職員はエグリントン・イーストLRTを6駅延長してマルバーン・タウン・センターまで延長する可能性を提示した。マルバーン延長は4.2〜4.7キロメートル（2.6〜2.9マイル）の長さとなる。^[14]マルバーン・タウン・センターへの延長には、パン・アム・ドライブ、シェパード/モーニングサイド、ブレニオン・ウェイ、マリソン・ブールバード、シェパード/ニールソン、ウィクソン・トレイル、マルバーン・タウン・センターの7つの駅が含まれる。^[18]

2019年4月、オンタリオ州首相のロブ・フォード氏の弟であるダグ・フォード氏は、トロント高速鉄道の計画を発表した。この計画には、エグリントン西LRT（エグリントン線5号線の西方延伸）、スカボロー地下鉄2号線の延伸、1号線のヤング北延伸、オンタリオ線が含まれていた。エグリントン東LRTは含まれておらず、付属の地図からも省略されていた。^[19]

2020年10月までに、トロント市とTTCは、エグリントン・イーストLRTのルートに近いラピッドTOバス高速輸送計画の一環として、ケネディ駅からエグリントン・アベニュー、キングストン・ロード、モーニングサイド・アベニューを経由してトロント大学スカボロー・キャンパスまでのバス専用レーンの導入を進めていた。レーンは11月までに完全に設置され、運用が開始される予定だった。「レッドカーペット」バスレーンだけでなく、バス停も提案されたLRT駅とほぼ同じ構成と頻度に統合され、ハンティントン・アベニュー、ブリムリー・ロード、オスウェゴ/バルバドス・ロード、トーランス・アベニューなどの低次の路側停留所は完全に撤去された。^[20]

2020年12月、トロント市はエグリントン東LRT計画の変更を発表した。スカボロー地下鉄延伸計画の変更により、ケネディ駅のトンネル入口は東のハンティントンアベニューまで延長されることになった。この計画ではトンネルの深さを変更するとともに、サービス向上のために3本目の地下鉄線路を追加することになっていた。その結果、ミッドランドアベニューの駅が地下に移された。シェパード東LRTのキャンセルに伴い、トロント大学スカボロー校の北に新しい保守・保管施設が計画に追加された。当初、エグリントン東LRTとシェパード東LRTは、シェパードとモーニングサイドの東にあるコンリンズロードで保守・保管施設を共有する予定だった。キングストン/ローレンスとモーニングサイドエリアの交通渋滞のため、キングストンロードとモーニングサイドアベニューの下にトンネルを掘るなど、プロジェクトのその他の側面は同じままだった。^[21]

2020年12月、市議会は職員に対し、マルバーン・タウンセンターまでの元のルート全体を調査して^[2]、高レベルの設計を開始するよう指示した^{[3] 。州が}スカボロー地下鉄延伸に全額出資することに同意したため、ジョン・トリー市長は2021年に、市がそのプロジェクトのために積み立てた12億ドルをエグリントン・イースト線に振り向けるよう要請した^{[22] 。}

スタンドアロンライン

2022年までに、市の計画スタッフは、ケネディ駅での直通接続は実現不可能であると結論付けました。これは、EELRTトンネルはケネディ駅のSSEトンネルよりわずか2メートル（6フィート7インチ）上にしかなく、SSEトンネルの構造は上部のEELRTトンネルを安全に支えるほど強度が足りないためです。^[2]^{: 24}そのため、市のスタッフはEELRTに「個別サービスコンセプト」を提案しました。これにより、建設コストの削減、建設期間の短縮、私有地への影響の低減、設計の柔軟性が実現します。この柔軟性により、EELRTはライン5の技術、運用、保守要件に準拠する必要がなくなります。市は別のタイプのライトレール車両を選択し、コンリンズヤードをラインの保守および保管施設として使用できます。ケネディ駅とミッドランドアベニューの間およびキングストンロードの下の以前に検討されたトンネルは、地上の線形に置き換えられます。^[4]^{: 1、2、9}この路線は、シェパードアベニューとマコーワンロードにあるライン2スカボロー延伸の建設中の終点までさらに延長される可能性もあります。^[2]

2022年5月までに、EELRTの推定コストは39 億ドルとなり、2030年代前半から中頃に開業する予定です。^[4] 2022年7月のTTCレポートと2023年5月の市のプレゼンテーションでは、提案されているEELRTはLine 7と呼ばれ、路線の色はミントグリーンでした。^[2]^{: 24}^[3]^{: 15}

2023年末までに、環境プロジェクト報告書（EPR）の草案と交通プロジェクト評価プロセス（TPAP）の開始とともに、高レベルの設計が完了する予定でした。公聴会は2023年5月に開始されました。^[3]

2023年のトロント市長補欠選挙では、パンナムスポーツセンターとトロント大学スカボロー校、そして後にシェパード・マコーワン校に接続する将来のEELRTの話題が候補者によって頻繁に議論されました。 ^[23]

2023年11月時点で、プロジェクト設計は10%完了し、プロジェクトの修正総費用は46 億5000万ドルとなった。当時、州は（メトロリンクスを通じて）ライン4シェパードをドンミルズ駅の東に延伸することを検討しており、シェパードアベニュー沿いのEELRTルートと重複する可能性があった。そのため、重複した場合に備えて、都市計画者はEELRTの配置を調整することを提案した。また、シェパードアベニューとコンリンズロードにあるEELRTの保守・保管施設の優先用地が利用できない可能性もあった。そのため、都市計画者は不測の事態に備えて他の候補地を検討することになるだろう。^[5]

トロント市は2024年5月までに10パーセントの設計を完了し、交通・鉄道プロジェクト評価プロセスを開始しました。これは、完了までに最大185日かかる可能性のある合理化された環境評価です。プロジェクトチームは、公園入口のモーニングサイドアベニュー沿いの急勾配を理由に、市議会によるモーニングサイドパークへの停留所の追加要請に反対を勧告しました。^[1]^{: 4、15、19}

ルート

エグリントンイースト LRT ルート

EELRT線は18キロメートル（11マイル）にわたって運行され、ケネディ駅と2つのターミナル駅（シェパード・アベニュー・イーストとマコーワン・ロード、およびマルバーン・タウン・センター）の間に27の新しい停留所が提案される。

路線の南端はケネディ駅（ケネディロードとエグリントンアベニューの交差点）で、ライン2ブロア・ダンフォース、ライン5エグリントン、およびストーフビルGOラインに接続します。EELRTプラットフォームは、ストーフビルラインの東側、エグリントンアベニューの南側、独自の路上外地上階の駅舎内にあります。EELRT駅とライン5コンコースを結ぶ歩行者用トンネルがあります。ケネディ駅から、路線はミッドランドアベニューを横切る前にエグリントンアベニューの中央分離帯に入ります。^[3]^{: 42, 44}

EELRTはエグリントン・アベニュー・イーストを東に走り、エグリントンGO駅を通過してキングストン・ロードまで進む。エグリントン/キングストン駅のすぐ西に、折り返し線と列車留置線がある。^[3]^{: 46, 49, 51}キングストン・ロードで北東に曲がり、ギルドウッドGO駅を通過する。ローレンス駅とキングストン/モーニングサイド駅の間には留置線がある。路線はモーニングサイド・アベニューで北に曲がる。^[3]^{: 53}

モーニングサイドアベニューに沿って、路線はエルズミア停留所を通過してエルズミアロードを東に曲がった後、トロント大学スカボローキャンパス（UTSC）を通り抜ける。大学は、既存のミリタリートレイルの北東に位置するキャンパス内の新しい道路（ニューミリタリートレイルと呼ばれる）を計画している。EELRTは、エルズミアロードからモーニングサイドアベニューに戻るこの新しい道路に沿って進む。UTSCには2つのLRT停留所がある。エルズミアロードの南行きプラットフォームとニューミリタリートレイルの北行きプラットフォームを備えたUTSC停留所と、その名前の由来となった通りの南側にあるパンナムスポーツセンター停留所である。新しいバスターミナルと、計画中のダーラム-スカボローバス高速輸送システムへの接続が計画されている。^[3]^{: 59}

UTSCを出た後、路線は北に進みシェパードアベニューまで行く予定で、そこでスカボロー・マルバーンLRTは当初は廃止されたシェパード・イーストLRTと合流する予定だった。その後、EELRTはシェパードアベニューを西に進みニールソンロードまで行き、そこで2つの支線に分かれる。最初の支線はニールソンロードに沿って北に進み、マルバーン・タウンセンターで終了する。^[3]^{: 15}

2 番目の支線は、ニールソンロードからさらに西に進み、キャンセルされたシェパードイースト LRT の路線に沿ってマコーワンロードまで進みます。そこでこの支線は再びライン 2 に接続し、ライン 2 のブロア - ダンフォースの将来の終点がマコーワンロードとシェパードアベニューに位置付けられます。EELRT は、マコーワンロードの東側にあるシェパードアベニューで終点となります。駅の計画されているバスターミナルとライン 2 への地下歩行者通路が設けられます。プロジェクトマップには、EELRT の 2 つの末端線がマコーワンロードの西側まで延長されることが示されています。後のプロジェクトとして、ライン 4 シェパードをドンミルズ駅からライン 2 の新しい東端まで延長することができます(これもキャンセルされたシェパードイースト LRT の路線に沿っています)。^[3]^{: 71}

EELRTの線路は、道路中央の専用車線に設置される。LRT車線とは別に、エグリントン・アベニュー・イースト、キングストン・ロード、モーニングサイド・アベニュー（エルズミア・ロードの北）、シェパード・アベニュー沿いに4車線が設けられる。モーニングサイド・アベニュー（エルズミア・ロードの南）とニールソン・ロード沿いには2車線が設けられる。^[3]^{: 29、34、37}

オペレーション

EELRTは、50メートル（160フィート）以下の列車を使用し、独自の車両（つまり、ライン5エグリントンで使用されている車両とは異なる）を使用して、路線の状況に適応します。トンネルを走行せず、列車とプラットフォームを短くし、道路インフラの高額な変更を避けるために勾配を登る能力を向上させます。^[4]^{: 8, 9} LRT車両は、モーニングサイドアベニュー沿いなどの6％を超える勾配を処理し、交差点で急な90度の方向転換ができる必要があります。最高速度は、専用道路では時速80 km（50 mph）、半専用道路では時速60 km（37 mph）になります。^[1]^{: 8}

ピーク時には4～5分間隔で列車が運行される。^[3]^{: 17} EELRTは3つの支線として運行される。^[1]^{: 21}

支線Aはケネディ駅とシェパード・マコーワン駅の間を走行します。
支線 B はケネディ駅と UTSC 駅の間を走ります。
支線 C は、シェパード・マコーワン駅とマルバーン・タウン・センター駅の間を走行します。

また、計画中の保守・保管施設へのアクセスを提供するために、モーニングサイド・アベニューから東のコンリンズ・ロードまでのシェパード・アベニューに短い非収益支線も設けられる予定である。^[4]^{: 6, 7}

提案された停留所

停留所は27か所あり、間隔は400メートル（1,300フィート）から1キロメートル（0.62マイル）、平均670メートル（2,200フィート）となる。^[3]^{: 32} LRTのプラットホームはすべて50メートル（160フィート）の長さである。以下に特に記載がない限り、中央プラットホームはすべて幅15.5メートル（51フィート）、側方プラットホームはすべて幅3メートル（9.8フィート）である。遠方プラットホームの場合、LRT列車はプラットホームに到達するために信号のある交差点を渡らなければならない。平行プラットホームは向かい合った2つの側方プラットホームである。^[24]^{: 4–6}

提案されている停留所は北から南にかけて次の通りである: ^[24]^{: 3–6}

参照

参考文献

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外部リンク

トロント市 EELRT プロジェクトページ
TTC公式サイト

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