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| ライン4 シェパード | |||
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 ドンミルズ駅のプラットホームレベル | |||
| 概要 | |||
| 所有者 | トロント交通委員会 | ||
| ロケール | トロント、オンタリオ州、カナダ | ||
| テルミニ | |||
| 駅 | 5 | ||
| Webサイト | 公式ルートページ | ||
| サービス | |||
| タイプ | 高速輸送 | ||
| システム | トロント地下鉄 | ||
| オペレーター | トロント交通委員会 | ||
| 車両 | トロント ロケット | ||
| 1日の乗車人数 | 39,482（2022年平日平均）[1] | ||
| 歴史 | |||
| オープン | 2002年11月22日 | ||
| テクニカル | |||
| 行の長さ | 5.5 km (3.4 マイル) | ||
| 軌道ゲージ | 4フィート 10インチ+7 ⁄ 8 インチ(1,495 mm) | ||
| 電化 | 第三レール、 600V直流 | ||
| シグナリング | 自動ブロック信号 | ||
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ライン4シェパードはトロント地下鉄システムで最も新しく、最も短い高速輸送路線で、トロント交通委員会（TTC）によって運営されています。[2] 2002年11月22日に開業し、ノースヨーク地区のシェパードアベニューイースト沿いのヤングストリートとドンミルズロードの間に、開通区間のない全長5.5キロメートル（3.4マイル）の線路に沿って5つの駅があります。[3]すべての駅は車椅子でアクセス可能で、ユニークなパブリックアートで飾られています。
2000年代には、シェパードアベニューに沿って高速輸送を延長するシェパードイーストLRTが提案されました。承認されたにもかかわらず、プロジェクトは進行しませんでした。2019年、オンタリオ州政府は、地下鉄路線を東にシェパードアベニューとスカボローのマコーワンロードまで延長し、延長されたライン2ブロア-ダンフォースに接続する計画を発表しました。
名前
2002年に路線が開通した際、正式には「シェパード地下鉄」と名付けられた。[4] 2013年10月、TTCは乗客や訪問者がシステム内を移動できるように、路線に公式の番号を付ける計画を発表した。シェパード線は「ライン4シェパード」に改名され、これを反映した新しい標識が2014年3月から徐々に導入され始めた。[5] [6] [7]トロント・ロケット列車も、列車がシェパード・ヤング駅に到着したときに「ライン1に乗り換えます」とアナウンスするなど、乗り換え駅のアナウンスに数字システムを使用している。
歴史
起源
TTCは1985年に発表されたネットワーク2011交通計画の一環としてシェパード線を提案した。この計画では、ノースヨークとスカボローの境界にあるヤングストリートからビクトリアパークアベニューまでの路線が求められていた。 [8]この計画はトロント首都圏によって承認されたが、デイビッド・ピーターソンの自由党の州政府によって資金提供が遅れた。
1993年、ボブ・レイ率いる与党の新民主党（NDP）は、TTCの地下鉄/LRTプロジェクト4件に州の資金提供を提案した。この4つの提案には、エグリントン通りとシェパード通り沿いに新しい地下鉄路線を建設する計画が含まれており、両プロジェクトの作業が開始された。[9] NDPは1995年の州選挙で敗北し、マイク・ハリス率いる進歩保守党が当選した。ハリスはヨークのエグリントン地下鉄を中止したが（後に2つの長い地下区間を持つライトレール路線ではあるが、ライン5エグリントンとして復活した）、シェパード線の作業は継続した。
シェパード線の資金調達は当初市議会で否決された。[要説明]しかし、プロジェクトの様々な変更（地下鉄線をレスリー通りまでしか建設しないなど）について数回の投票が行われた後、線路のないシェパード線のトンネルのみを建設する提案が僅差で可決された。この投票が市議会を通過した後、ドン・ミルズに対するシェパード線プロジェクト全体の再投票が行われ、非常に僅差で可決された。トロントの交通記者ジェームズ・ボウは、シェパード線提案の実施には、ノースヨーク市長メル・ラストマン（後に1998年に合併後のトロント市の市長に選出された）の政治的影響力が重要であったことを記録した。 [10]ジョー・パンタローネ評議員は、これは市民の平等の問題であり、郊外には優れた交通機関が必要であり、それが郊外の高密度化につながる交通重視の開発につながると主張して、この路線を強く支持した。[11] TTCのゼネラルマネージャーだった デイビッド・L・ガンはシェパード線に反対し、「既存のシステムが基本的な修理を行うための資金が不足しているときに、高価な新しい地下鉄を建設するのは意味がない」と述べ、「市が交通機関を拡大したいのであれば、ダウンタウンでそれを行い、システムの最も混雑した部分の混雑を緩和する方が良いだろう」と述べた。[11]
完成と開店
シェパード線は2002年11月22日に開業した。これは1966年のブロア・ダンフォース線開業以来、トロント初の新地下鉄路線であった。 [12] 2017年にトロント・ヨーク・スパダイナ地下鉄延伸線が開業するまで、15年間にわたりトロントで最も新しい地下鉄インフラであり続けた。計画よりも短く、東はダウンズビュー駅（ダウンズビューパーク駅との混同を避けるため2017年5月にシェパードウェストに改名）ではなく、ヤングストリート（旧シェパード駅、シェパード線開業時にシェパード・ヤングに改名）から東はドン・ミルズ・ロードまで走っている。そして南東はスカボロー・センター駅までである。ダウンズビュー駅は1996年に建設され、シェパード線が短縮される前には表向きはシェパード線の西端となる意図があった。
シェパード線の建設費は10億カナダドル弱で 、建設には8年かかりました。この路線は、カナダで初めて、トンネル掘削機のみで平らなトンネル区間を建設した地下鉄路線です。シェパード線は、トロントで唯一、開削区間のない地下鉄路線です。路線のすべての駅は開削工法で建設されましたが、シェパード駅の拡張工事では、建設中にヤング ストリートをS字型に迂回させる必要がありました。レスリー駅のすぐ東には、ドン川の東支流にコンクリート製の密閉橋があります。
この路線は全駅にエレベーターを設置した初の路線であった。[12]各駅をアナウンスする自動システムは2006年1月に設置された。
駅はTTCの標準的な地下鉄列車である23メートル（75フィート）の車両6両を収容できるように建設されましたが、路線の交通量を支えるには4両編成の列車しか必要ないため、各プラットフォームの一部は閉鎖されました。路線は両端に延長できるように設計されており、計画されていた西向きと東向きの支線の建設が可能になりました。同様に、シェパード-ヤング駅のシェパード線レベルは、乗客数の増加を見込んで、スペイン式ソリューションのプラットフォームレイアウトで建設されましたが、実際には島式プラットフォームは使用されず、柱に広告があるだけです。
シェパード線にはプラットホーム スクリーン ドアの設置が提案されました。プラットホームの端に設置されたプラットホーム スクリーン ドアは、安全と自殺防止のため、列車が駅にいるときに地下鉄車両のドアと一直線になるように配置されていました。この提案されたシステムは、コストの問題で取り下げられました。
車両
2002年11月の開業から2016年5月まで、この路線は4両編成のT1地下鉄車両のみで運行され、運転手1名とドアを操作する警備員1名の計2名のスタッフが車両を操作していた。2016年5月30日、この路線に新しい4両編成のトロント ロケット(TR) 地下鉄車両が導入された。これらは、ライン 2 ブロア–ダンフォースに移動された古いT1地下鉄車両に代わるものである。TRはボンバルディア トランスポーテーションのモビアスタイルの車両セットをベースとしており、車両間に仕切りがない初のTTC車両である。これにより、トロントの以前の地下鉄車両とは異なり、乗客は端から端まで自由に歩くことができる。ライン 4 の車両はライン 1 ヤング–ユニバーシティ経由でアクセスできるデイビスビル ヤードを拠点としているため、TR車両への変更は必要であった。 1号線は自動列車制御システムを使用して運行するように改造され、改造は2022年9月に完了します。[13] [14] 2016年10月9日から、4号線は4両編成のTR列車のみで運行されており、以前の3号線スカボローで使用されていたモデルと同様に、1人のスタッフが列車の運転とドアの操作の両方を担当しています。[15] [16]
住宅開発
2002年の開業から2014年まで、シェパード線は10 億ドル以上の新規住宅建設を促進した。 [17]路線沿いには公共交通指向型開発として、いくつかの高層マンションタワーも含まれている。2000年以降、マンションタワーは線路上の5つの駅全ての周りに建設されており、新しい開発のほとんどはベイビュー駅とベッサリオン駅の周りに集中している。[11]ダニエルズ社は、ベイビュー駅とベッサリオン駅の間のハイウェイ401の北にNYタワーと呼ばれる6棟のマンション開発を、ベイビューアベニューとシェパードアベニューの北東角にアークコンドミニアムを、そしてNYタワーのすぐ東にテラスハウスコンドミニアムを建設した。シェーン・バグハイは、この地域に複数のタワーの開発を建設した。
2007年、レスリー駅とベッサリオン駅は路線システム内で最も利用率の低い駅であった。[18] 2015年には、この2つの駅の間に位置するコンコード・アデックス・インベストメンツのコンドミニアム複合施設コンコード・パーク・プレイスの計画中の20棟のうち4棟が完成した。[19]この複合施設は、かつてカナディアン・タイヤの倉庫/配送センターがあった場所に開発されているが、カナディアン・タイヤはそこに小売店を構え続けている。また、すぐ近くには スウェーデンの家具チェーンIKEAの周辺も開発が進んでいる。
乗客数
2002 年後半から 2011 年にかけて、シェパード地下鉄の乗客数は 年間約 1,070 万人からピーク時には 1,590 万人に増加しました。次の表は、平均的な平日にシェパード地下鉄を利用する顧客の典型的な乗車回数を示しています。
注: 2017 年の数字、および 2019 年から 2021 年までの数字は入手できません。
駅アート
4 号線では、シェパード・ヤング駅の風景モザイク壁画、ベイビュー駅のトロンプ・ルイユ、レスリー駅の個々の壁タイル (それぞれに「シェパード & レスリー」の文字が入っています)など、各駅に芸術作品が展示されています。
最初の批判
この路線は「どこにも行かない地下鉄」、「スタブウェイ」、「無用の長物」などと批判されてきた。[30] 2018年、シェパード地下鉄線の総乗客数は平日平均約5万人で、TTCの最も混雑する路面電車やバス路線のいくつかと同数だったが、これらの路線は一般にシェパードの5.5キロメートル (3.4 マイル) の長さよりはるかに長い。[29]シェパード線は、ライン1のヤング-ユニバーシティのヤング区間に乗客を送り込んでいる。トロント市の2008年の予算危機の間、TTCは週末または完全に路線を閉鎖することを検討した。[31]同様に、トロントでのCOVID-19パンデミックによる財政的圧力の結果、ジョン・トリー市長は2020年に上層部からの財政支援がなければ全線を閉鎖すると発表したが、[32]最終的には路線の営業を継続するための資金が確保された。
交通コンサルタントであり『ヒューマン・トランジット』の著者でもあるジャレット・ウォーカー氏は、「シェパードの技術は、廃止にも拡張にも費用がかかる。それが罠だ」と述べている。[33]
2014年から2018年までTTCの議長を務めたジョシュ・コール議員は、2015年5月に、既存のシェパード地下鉄の運行状況を考慮すると、ドン・ミルズから東、またはシェパード・ヤングから西に拡張するためにさらに資金を費やすことは正当化できると述べた。彼は、シェパード地下鉄は1回の乗車につき10ドル以上の補助金を受けていると見積もった。 [34]
メトロ通勤新聞によると、2002年11月のシェパード線開通から2014年12月までの間に、 その沿線で10億ドル以上の開発が行われ、その多くはベイビュー駅、ベッサリオン駅、ドン・ミルズ駅の周辺で行われた。ドン・ミルズ駅周辺の人口密度は1平方キロメートルあたり1万182人（2平方マイルあたり2万6370人）で、地下鉄に適した密度である。それにもかかわらず、シェパード地下鉄の通勤者の大半は公共交通機関を使わず車で通勤している。[17] [35]トロント・スターのロイソン・ジェームズによると、2016年には、この地域の住民は公共交通機関を使わず自動車でグレーター・トロント・エリア全体の職場に通勤していた。ジェームズは、地下鉄はシェパード・アベニュー・イースト沿いの乗客数の4～8倍の路線に合わせて設計されていると述べた。[36]
将来の拡張
両方向に路線を延長する非公式な提案がいくつかなされています。シェパード線の当初の提案は、ライン 1 の大学部分のシェパード ウェスト駅からライン 3 のスカボローのスカボロー センター駅までを走る主要地下鉄路線でした。しかし、資金は段階的に拡張する可能性のある短縮された路線に対してのみ承認されました。
2000年代半ばには、東への地下鉄延伸の代わりにシェパード・イーストLRTが提案された。さまざまな承認があったにもかかわらず、フィンチ・ウェストLRTの建設が優先事項とみなされたため、路線の建設は進まなかった。[37] 2019年、ダグ・フォード州首相率いる州政府は、より長期的なプロジェクトとして路線の東延伸を支持すると発表した。[38] [39] 2023年現在[アップデート]、東西延伸の事業計画は州政府によって実施されている。[40]これらのプロジェクトは当時資金提供されておらず、完了の目標日も発表されていなかった。[38] 2023年10月、メトロリンクスはウェブサイトに掲載して、潜在的な延伸に関する一般からのフィードバックを求めた。高速輸送のモードは決定されていなかった。同局は、収集されたフィードバックはシェパード延伸の初期事業計画の指針となると説明した。[41]
東方への拡張
TTCは、シェパード線を東に延伸してスカボロー・センター駅まで延伸することを高速交通機関拡張の最優先事項の一つと考えていた。これにより、スカボロー3号線の完成以来初めてスカボローの高速交通機関が拡張されることになる。[42] 2015年にTTCは、シェパードからスカボロー・センターまでの地下鉄の乗客数は1時間あたり7,800人になると見積もったが、地下鉄に適切とされる1時間あたりの最小乗客数は10,000人だった。地下鉄の最大容量は1時間あたり約30,000人で、これは朝のラッシュ時に1号線のヤング区間が運ぶ負荷とほぼ同じだった。[34]
2019年4月、ダグ・フォード州首相率いる州政府は、4号線の東方延伸を支持すると発表したが、資金の約束や完成予定日の提案は含まれていなかった。州は、当時提案されていたスカボロー地下鉄2号線ブロア・ダンフォース延伸をスカボロー・センターではなくシェパード・アベニュー・イーストとマコーワン・ロードで結ぶように提案ルートを修正した。 [38]この発表では、この路線の建設はスカボロー地下鉄延伸の完成後、2030年代まで開始されないと述べられていた。[38] 2023年11月、メトロリンクスは、マコーワン・ロードの東からメドウベール・ロードまでの4号線のさらなる延伸も検討していると発表した。[43]
西方への拡張
ライン1のシェパードウェスト駅までの4.5キロメートル (2.8 マイル) の西への延伸が別途提案された。人口密度が低いため、この拡張は東への拡張よりも優先度がはるかに低かった。乗客数のわずかな増加ではコストを正当化するのに不十分だったためである。ヨーク地域のヴォーンメトロポリタンセンターへのスパディナ地下鉄延伸が承認されたことで、このフェーズへの関心が再燃した。シェパードウェスト駅とシェパード・ヤング駅間の地下鉄接続により、ヨーク大学の学生だけでなく、ヴォーンメトロポリタンセンターへの通勤者の通勤時間が大幅に短縮されるからである。シェパード・ヤング駅からウェルベックロード (センラックロードの1ブロック東) までのトンネルは、当初建設された当時は列車留置場として建設された。[44] 2009年12月、TTCはウィルソン地下鉄ヤードと路線を接続する西への延伸を再度検討した。[45] 2013年12月、この延伸はトロント市の「混雑を感じていますか？」報告書の中で「資金のない将来の高速交通プロジェクト」として検討中であると記載されました。[46] 2019年4月現在、西方向の延伸には州政府の支援も資金もありませんでした。[38][アップデート]
2020年2月20日の会議で、メトロリンクスの取締役会は、シェパード・ヤング駅からシェパード・ウェスト駅までの地下鉄延伸案を含む、頻繁な高速輸送ネットワーク案の優先順位付けフレームワークを承認した。2031年の乗客数は1時間あたり9,800人と予測され、シェパードアベニューウェスト沿いの路線長は4.3キロメートル（2.7マイル）で、このプロジェクトは予備的な費用便益比が0.26対0.35で「中程度」の評価を受けた。[47]
政治討論と提案
2007 年以来、4 号線を東に延長するか西に延長するか、あるいは 4 号線を別のライトレール線として東に延長するか、それとも 4 号線のヘビーレール延長線として延長するかについて、一連の政治的議論や提案がなされてきました。主要な政治的決定は、その後の政権によって覆されました。次のセクションでは、主要な提案について詳しく説明します。
トランジットシティ
2007年3月、デイビッド・ミラー市長率いるトロント市とTTCは、地下鉄技術の代わりに専用線路上でライトレール技術を使用した新たな交通拡張を開始するトランジット・シティ提案を発表した。この計画では、シェパード・イースト地下鉄延伸部は、ドン・ミルズ駅からシェパード・アベニュー・イーストに沿ってメドウベール・ロードまで走るライトレール線に置き換えられ、そこで延伸されたライン3スカボローの北端と合流する予定であった。この提案では、ノース・ヨーク市中心部とスカボロー市中心部の間に直接の接続はない。
ロブ・フォード時代
2010年にロブ・フォードがトロント市長に選出された結果、シェパード地下鉄の西側延伸をシェパード西駅まで、東側延伸をスカボロー・センターまで再び優先課題として検討された。[48]彼は2010年12月のグローブ・アンド・メール紙のインタビューで、他のすべての交通プロジェクトはシェパード線の完成が二の次になると述べ、「私はシェパード地下鉄の地下化だけに集中している」と述べた。[49]
2011年3月31日、ロブ・フォードは、提案されているシェパード・イーストLRTラインをシェパードラインの西側と東側の延長線に置き換え、完成したラインはシェパード・ウェスト駅からスカボロー・センターまで走ると発表した。オンタリオ州政府は、42 億ドルの費用がかかると見積もられたこの計画を承認した。トロント市は、官民パートナーシップを通じて、また、もしあれば提案されているエグリントン・クロスタウン線（後にライン5エグリントンに改名）からの余剰資金を使用して、プロジェクトの完全な財政責任を負うことになる。当時の人口密度と予測される乗客数は、拡張費用を単独で支えるには低すぎたため、これらの資金を生み出すには、路線沿いの大規模な再開発が必要になるだろう。[50] [51]
2011年、メトロリンクスはシェパード西への西方延伸は5.45km（3.39マイル）の長さで、2つの駅が追加され、費用は14億8000万ドルになると見積もった 。シェパード東への延伸は8km（5.0マイル）の長さで、7つの駅が追加され、費用は27億5000万ドルになる予定である 。[52]
当時、新しい地下鉄計画の分析を担当していたTTC機関の責任者ゴードン・チョン氏は、シェパード通り沿いに新たな交通機関の開発が行われない可能性もあると述べた。 [53]
スティンツの代替案
2012年1月23日、TTCの議長カレン・スティンツは、ライン5の東側を地上レベルにすることで資金を調達し、ラインを東に2駅延長する計画を提案した。[54]この動議はTTCの理事会によって否決された。その後、彼女は24人の評議員（過半数）に、その年の2月8日に特別評議会会議を開くよう求める請願書に署名させた。
会議で、議会は、エグリントン プロジェクトを元のトランジット シティ計画 (一部地下、一部地上) に従って建設すること、地上のフィンチ ウェスト LRT を建設すること、およびシェパード地下鉄の東延伸を追求するか、代わりにシェパード イースト LRT を建設するかを勧告する委員会を任命することを投票で決定しました。委員会は 2012 年 3 月 31 日に議会に報告しました。[55]この議会会議で、議会はシェパードへの地下鉄延伸ではなくライト レールを承認しました。[56]その年の 4 月 26 日、LRT 建設の動議は、メトロリンクスによって満場一致で承認された後、運輸大臣によって発表されました。[57]この計画はまだオンタリオ州内閣の承認が必要でしたが、2012 年 6 月 29 日、メトロリンクスの取締役会は 4 月にメトロリンクスによって承認された同じ動議を満場一致で承認しました。[58]
初期のトーリー党時代
2014年のトロント市長選挙では、現職市長のロブ・フォード氏（および前市長の撤退後は弟のダグ・フォード氏）が、ライン4を東はマコーワンロードまで（フェーズ1プロジェクト）、西はシェパード西駅まで（フェーズ2プロジェクト）完成させることを支持した唯一の主要候補者であった。 [59]選挙に勝利した ジョン・トリー氏は、シェパード回廊上のものを地図に含めなかった。代わりに、トロント市とのGOトランジット鉄道サービスを強化する提案であるスマートトラックを支持した。しかし、彼はLRTプロジェクトを進めると述べたが、そのプロジェクトは彼にとって優先事項ではないと述べた。[60]
2015年4月27日、オンタリオ州運輸大臣のスティーブン・デル・ドゥーカ氏は、LRTプロジェクトは少なくとも2021年までは開始されないと述べた。 [37] 2016年7月、トロント市議会は、ライン2ブロア・ダンフォースからスカボロー・センター駅までの地下鉄1駅延伸を承認した。この投票で、市議会はライン4のスカボローへの延伸を再び検討することを承認した。[61]
ダグ・フォード時代
2018年の州選挙後にオンタリオ州首相となったダグ・フォードは、2019年4月にトロントの新しい交通計画を発表した。計画には、提案されているリリーフラインに代わる新しいオンタリオライン、ライン1をリッチモンドヒルまで延伸、ライン3をスカボローに代わる新駅を備えたライン2を北東に延伸、ライン5エグリントンをミシサガのトロント・ピアソン国際空港まで西に延伸、ライン4シェパードをマコーワンロードまで東に延伸し、スカボロー・タウンセンターの北約1キロメートル（0.62マイル）でライン2の延伸と交差させることが含まれていた。しかし、ライン4の延伸のために政府の予算に資金は確保されていなかった。[39]
2022年の州選挙で、ダグ・フォードは、ライン4を東に延伸してライン2延伸と交差させるとともに、トロントの他の地下鉄延伸についても選挙運動を行った。フォードがオンタリオ州首相に再選された後、2022年のオンタリオ州秋季経済声明では、シェパード地下鉄延伸の計画作業が継続されていることを確認し、政府が東延伸に再度コミットした。シェパード地下鉄延伸は、ライン4を既存の終点であるドン・ミルズ駅からマコーワン・ロードまで延伸するものである。[62] 2023年6月8日、スタン・チョー運輸副大臣は、キャロライン・マルロニー運輸大臣と共に、ライン4を東に延伸してスカボロー地下鉄延伸の終点駅（マコーワン・ロードとシェパード・アベニューにある）まで延伸し、西にシェパード・ウェスト駅まで延伸する可能性を探るための初期事業計画を準備するよう、当局者に正式に指示したと発表した。[40]
2023年11月、メトロリンクスは、シェパードアベニューに沿ってドンミルズ駅から東にマコーワンロードまで、およびシェパードヤング駅から西にシェパードウェスト駅まで延伸する可能性について意見を収集するためのパブリックコンサルテーションを開催しました。メトロリンクスは、マコーワンロードから東にメドウベールロードまでさらに延伸することも検討していました。[43]この発表の前に、トロント市は、提案されているエグリントンイーストLRTがシェパードアベニューのマコーワンロードとモーニングサイドアベニューの間を走ることを計画していました。これは、マコーワンロードの東にあるメトロリンクスの4号線の潜在的な拡張と重複しています。重複した場合、都市計画者はエグリントンイーストLRTのルートを変更します。[63]
2024年6月、4号線の東方延伸に関する公聴会が行われ、住民は希望する路線を選択し、選択肢の中ではスカーバラ・タウン・センターまでの延伸が最も人気があった。 [64]
運行頻度
この路線の運行間隔は、定時運行で常時5～6分間隔である。[65]
2005年9月4日、シェパード・アベニュー・イーストで夜間サービスが開始された。[66] 385シェパード・イースト・ブルー・ナイトバス路線は、地下鉄が運行していないときに30分間隔で深夜サービスを提供しています。このサービスはシェパード・ヤング駅で終了し、シェパード・アベニュー・イーストに沿ってメドウベール・ロードまで続きます。[67]
参照
参考文献
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州は、シェパード地下鉄線を現在の終点ドン・ミルズ駅からマコーワン駅まで延伸し、そこでスカボロー地下鉄延伸線と合流することに「引き続き取り組んでいる」と述べている。州は他のプロジェクトを発表した際に、このプロジェクトの費用や完了日の見積もりは提供しなかったが、ニュースリリースでは、スカボロー地下鉄延伸線の完成後の将来の建設日を2030年頃に確定するために、費用と完了スケジュールに関する調査作業を開始すると述べている。
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外部リンク
テンプレート:添付 KML/Line 4 Sheppard
KMLはWikidataからのものではありません
ウィキメディア・コモンズのLine 4 Sheppardに関連するメディア- 公式ルートページ
- トロント交通局 – シェパード地下鉄
- 高速交通拡張調査（トロント交通委員会、2001 年）。（PDF、2.6 MB）
