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6 線フィンチ・ウェスト（フィンチ・ウェスト LRTとも呼ばれる）[ 7 ]は、カナダのオンタリオ州トロントにあるライトレール交通路線です。トロント交通局 (TTC) がトロント地下鉄の一部として運営するこの10.3キロメートル( 6.4マイル) [ 4 ] 18 駅の路線は、キールストリートにある1線ヤング-ユニバーシティのフィンチ・ウェスト駅から、エトビコ地区のハンバー工科大学ノース キャンパスにあるハンバー カレッジ駅まで延びています。この路線は、道路交通から分離された専用の地上軌道を走行し、その大部分はフィンチ アベニュー ウェストの中央分離帯内にあります。この路線は、 3 つの古い重軌道地下鉄路線で使用されている広軌のトロント ゲージではなく、標準軌を使用しています。
この路線は、 2031年までに年間約1460万回、1日あたり4万回の乗車が見込まれています。[ 8 ]この路線は、トロントで最も利用者の多いバス路線の1つであった36Cフィンチ・ウェスト・バス路線（フィンチ・ウェスト駅から西へ）の支線に取って代わりました。[ 8 ] [ 9 ] 2010年代には、この路線の平日の乗客数は約42,600人で、2031年の需要予測では、この路線を運行するために32～39台の連接バスまたは45～55台の標準バスが必要になるとされていました。[ 9 ]
州の機関であるメトロリンクスは、2025年10月に路線がほぼ完成したと発表し[ 10 ]、TTCは2025年12月7日に正式に路線を開通させた[ 3 ]。
2007年3月、トロント市長のデイビッド・ミラーは、市内に複数のライトレール路線を建設するトランジットシティプロジェクトの一環として、17キロメートル（11マイル）のエトビコ-フィンチ・ウェストLRTを発表した。 [ 11 ] [ 12 ]この路線の西端は、エトビコのハイウェイ27号線/ハンバー工科大学（当時はハンバーカレッジ）エリアに建設される予定だった。路線はフィンチ・アベニュー・ウェストに沿って東に進み、ノースヨークのフィンチ駅で終点となる予定だった。[ 11 ]
2009年4月1日、オンタリオ州政府は、ハンバーカレッジからフィンチウェスト駅とフィンチ駅を経由してドンミルズ駅に至るこの路線の建設に資金を提供し、2013年に開通すると発表した。[ 13 ] [ 14 ] 2010年3月、オンタリオ州政府は公共交通機関の建設予算を削減した。その結果、フィンチウェスト駅の東側の路線の計画区間が削除された。[ 11 ]
2010年12月、ロブ・フォード市長は就任後、この路線の計画を中止した。[ 15 ]しかし、2012年2月、市議会はフォード市長の反対を押し切って、エグリントン・クロスタウンLRT（後にエグリントン5号線と改名）とともに、新たな交通計画の一環としてこのプロジェクトを復活させることを決議し、トランジット・シティ構想のいくつかの要素を復活させた。[ 16 ]
2012年4月、メトロリンクスはフィンチ・ウェストLRTの建設を2015年に開始し、2018年に開通させると提案した。[ 11 ] 2012年11月、市と州がLRT基本協定に署名した時点では、路線の建設は2015年に開始し、2020年に完成する予定だった。[ 8 ] 2015年4月、州は路線の建設を2016年に開始し、2021年に完成させると発表した。[ 8 ]
2015 年 9 月、オンタリオ州政府は、その機関であるインフラストラクチャー・オンタリオが、フィンチ・ウェスト LRT の設計、建設、資金調達、維持管理を行う請負業者を探すことを発表し、2017 年までに選定される予定でした。2016 年 2 月、インフラストラクチャー・オンタリオは、提案依頼書に回答するよう 3 つのコンソーシアムを招待しました。ハンバー・バレー・トランジット・パートナーズ ( SNC-Lavalinと Graham のコンソーシアム)、モザイク・トランジット・グループ ( ACS Infrastructure Canada、Aecon、CRH Canada Groupのコンソーシアム)、FACT パートナーズ ( EllisDonとBechtelのコンソーシアム) です。[ 17 ]
2017年5月、メトロリンクスは、6号線フィンチ・ウェスト向けに17両（後に18両に修正）[ 18 ]のライトレール車両（LRV）を製造する契約をアルストムと締結したことを確認した。 [ 19 ] [ 20 ] 2017年9月、メトロリンクスは、ボンバルディアの車両供給の不確実性を理由に、同路線の開業は早くても2022年になると発表し、遅延の理由を説明した。[ 21 ]
2018 年 4 月、モザイク トランジット グループが交通路線の建設業者として選定された。[ 22 ] [ 23 ] [ 24 ] [ 25 ]建設スケジュールについてモザイクと協議した後、メトロリンクスは路線の完成予定日を当初発表された日付から 10 年遅れの 2023 年まで延期した。[ 26 ]同年 5 月、インフラストラクチャー オンタリオとメトロリンクスは、モザイクが路線と駅の設計、建設、資金調達、および開業後 30 年間の維持管理を行う契約を締結したと発表した。[ 27 ]
2021年6月20日より、TTCはトロント中心部のベイバス路線の番号を6から19に変更し、6番路線をフィンチ・ウェスト線に割り当てた。[ 28 ]
2023年時点でのこの路線の推定費用は25億カナダドル でした。[ 18 ] 2025年3月31日時点でのこの路線の予算費用は35億8500 万ドルでした。[ 29 ]
2016年に最初の準備工事が開始されました。Enbridge Gas Distributionは、計画されている線路床の下に適切な深さを確保するために、道路内の天然ガスパイプラインを低い位置に移設しました。[ 30 ]その後、水道管、電柱、送電ケーブルの交換と移設などの他のユーティリティ工事が続きました。[ 31 ] 2019年第2四半期には、保守・保管施設（MSF）の工事からプロジェクトの本格的な建設が始まりました。[ 32 ]
モザイク・トランジット・グループによる主要な建設工事は2019年に開始されました。[ 33 ] 2020年6月、フィンチ・アベニューにかかるハイウェイ400の高架橋は、「迅速橋梁架け替え」工法を用いて2週連続で撤去され、新しい高架橋が設置されました。これは、古い高架橋を一体のまま脇に移動させ、その場所に新しい高架橋を設置するというものでした。[ 34 ] [ 35 ]同年10月下旬までに、路線の新しい保守・保管施設に最初のレールが設置され、[ 36 ]最初の車両は2021年半ばに到着する予定でした。[ 31 ]同年12月、モザイク・トランジット・パートナーズは、ボンバルディア・トランスポーテーションに、6号線のライトレール車両と線路や架線などの沿線システムの保守に関する30年間の契約を授与しました。[ 37 ]ボンバルディアは、別の契約で5号線エグリントンの車両と沿線システムの保守も請け負うことになりました。[ 38 ]
2021 年 1 月、列車に電力を供給する 11 基の牽引電力変電所のうち最初のものが設置されました。この変電所は、列車のテストを可能にするため、ノーフィンチ ロード / オークデール ドライブとセンチネル ロードの間の最初の 1,800 メートル (5,900 フィート) の線路区間に電力を供給します。[ 31 ]その月の後半、MSF で最初の車両テストが実施されました。テスト中、車両は2 km/h (1.2 mph)から5 km/h (3.1 mph)の速度で700メートル ( 2,300フィート) を走行しました。[ 39 ] 2022 年 2 月、LRV がMSF からヨーク ゲート ブールバードを通ってフィンチ アベニューまで700 メートル (2,300フィート)を走行しました。 [ 40 ]
2022 年 5 月までに、モザイク トランジット グループは、路線の完成に必要な全長25.6 キロメートル (15.9マイル)の線路のうち約 35 パーセントを敷設しました。複線本線に加えて、敷設される線路には、渡り線、ポケット線路、および MSF 線路が含まれていました。[ 4 ]モザイクは、ペリカン ゲート (MSF 付近) とセンチネル ロード間の本線にすでに1.8 キロメートル (1.1マイル)の線路を敷設しており、5 月 20 日以降、時速 60 キロメートル (37マイル)までの速度で LRV のテストに使用される予定でした。[ 41 ]同年 9 月 1 日までに、本線の線路の 47 パーセントが敷設されました。[ 42 ] 11 月までに、線路沿いの照明、運賃販売機、セキュリティ システムに電力を供給する 116 基のプラットフォーム キャノピーのうち最初の 8 基と、29 基の電気キャビネットのうち最初の 2 基がドリフトウッド停留所に設置されました。[ 43 ]
2023 年 3 月までに、116 基のキャノピーのうち 56 基が設置され、架線柱の 75 % が設置され、本線の線路の 50 % が敷設されました。[ 44 ] 10 月までに、すべてのレールと架線が設置され、18 両のライトレール車両すべてが最終承認を受けました。[ 45 ]また、11 月までに、すべてのプラットフォームのキャノピーが設置されました。[ 46 ] 2024 年 5 月、最初のライトレール車両が、フィンチ ウェスト駅からハンバー カレッジ駅までの全線で、最高速度60 km/h (37 mph)でテスト走行を行いました。[ 47 ]同年 9 月までに、すべての駅と停留所の建設が完了し、テストと試運転段階のみが残っていました。[ 48 ]
2024年8月15日、モザイク・トランジット・グループは、トロント交通局が路線の運営者に指定された際に、メトロリンクスとモザイクの間の契約の一部の条項が違反されたとして、州政府を相手取って訴訟を起こした。モザイクは、メトロリンクスとTTCの間の契約が路線の完成を妨げていると主張した。モザイクは、路線が運行を開始したら、TTCが「保守および運用要件の効果的な実施を促進する」ことを期待していた。[ 49 ] [ 50 ]
以前は、2023 年 7 月には、6 号線は 2024 年前半に開通すると予想されていましたが、[ 51 ] 2023 年 12 月までに、TTC は予算上の目的で、この路線は 2024 年 9 月より前には開通しないと想定しました。[ 52 ]建設業者である Mosaic Transit Group は、この路線は 2024 年末までに開通すると予想していました。[ 53 ]しかし、2024 年 12 月初旬までに、 TTC 理事会の議長であるJamaal Myers評議員は、委員会は早くても 2025 年 6 月より前には開通しないと予想していると述べました。[ 54 ]
2025 年 9 月初旬、メトロリンクスは 6 号線の運行管理を TTC に移管した。ヒルクレスト複合施設にある TTC の交通管制センターが同路線の運行を担当することになった。モザイク トランジット グループは引き続き同路線の保守を担当した。[ 55 ] 9 月 20 日の週末から、TTC は乗客なしで 30 日間の収益実証試験を開始する予定だった。ピーク時には最大 15 本の列車が 5 分間隔で運行され、オフピーク時には 7 ～ 10 分間隔で運行される予定だった。[ 56 ] 10 月下旬、メトロリンクスは 30 日間の試験が成功裏に完了し、同路線は遅くとも 11 月 3 日までに TTC に移管されると発表した。[ 10 ] 2025 年 11 月 24 日、TTC は同路線が 2025 年 12 月 7 日に開業することを正式に発表した。[ 29 ]
TTC は路線の「ソフトオープン」を計画した。2026 年第 2 四半期までは、 モザイク トランジット グループがメンテナンスや運行上の問題を監視するための時間を確保するため、路線の毎日の運行は午後 10 時に終了する予定だった。これにより、オタワの O トレインのコンフェデレーション ラインで発生した深刻な始動問題を回避することができた。TTC はピーク時には 15 両の LRV を運行し、6 分 30 秒間隔で運行する予定だった。オフピーク時の運行間隔は 10 ～ 12 分間隔だった。午後 10 時から翌日の午前 1 時まではバスによる代替運行が行われた。 [ 57 ]ソフトオープンの一環として、列車は当初約束されていた速度と頻度よりも低い速度で運行される予定だった。[ 58 ]市とメトロリンクスは、交差点や停留所に近づく列車の速度制限を時速 25 キロメートル (16マイル)にすることで合意していた。[ 59 ]
2025 年 12 月の初期運行中、乗客はメディアに対し、車両の速度が非常に遅いと訴えた。CBCニュースによると、西行きの全行程を完了するのに 55 分、東行きは 47 分かかった。テスト段階では、予定時間は 46 分だった。[ 60 ]路線の計画段階で、メトロリンクスは 33 分での運行を約束していた。開業時には、列車が予定より遅れている場合にのみ作動する「条件付き」交通信号優先が使用されていた。列車は交差点で青信号を延長することができず、左折する車両に道を譲らなければならないため、赤信号に閉じ込められていた。[ 61 ] [ 62 ]また、出発のためにドアが閉まった後、路上停車場で 45 秒から 90 秒間停車していることも確認された。[ 63 ]開業後、往復の目標時間は 98 分となったが、実際の往復時間は 120 分にも及ぶことがあった。 12月16日のオリビア・チョウ市長の動議を受けて、市議会は市マネージャーに対し、TTCとメトロリンクスと協力して6号線沿いの交通信号優先を「より積極的に」実施するよう指示した。12月10日には、TTC理事会が同様の動議を採択していた。TTCは停留所での停車時間についても検討していた。[ 59 ]
開業後29日間の運行期間中、6号線は機械的な問題、侵入者、線路上の障害物などさまざまな理由で14日間運行が中断した。[ 64 ] 2026年1月12日、電力サージの後、分岐器ヒーターのヒューズが飛んだため、3時間の運行停止となった。[ 65 ] [ 66 ] 2026年1月15日の大雪のため、この路線は1日半閉鎖された。[ 67 ]
6号線の線路分岐器は、電気ヒーターが原因で、氷雨や吹雪などの冬の天候時に頻繁に故障している。Oトレイン・コンフェデレーション線も当初はこのようなヒーターを使用していたが、深刻な問題が発生したため、ガス式ヒーターに交換した。メトロリンクスは、Oトレイン線とは異なり、6号線は地上にあり、歩行者や道路交通が横断するため、ガス式または温風式のヒーターは使用できないと主張した。[ 66 ]対照的に、5号線エグリントン線は、線路の一部がコンクリートに埋め込まれており、温風式分岐器ヒーターを使用できるため、ガス式と電気式の分岐器ヒーターを組み合わせて使用している。[ 68 ]
2026年3月中旬までに、市はフィンチ通り沿いの信号機を変更し、6号線の列車が左折する道路交通よりも優先されるようにした。[ 69 ] 3月15日からは、列車は午後10時から午前1時まで運行され 、一時的な深夜のバスによる代替運行は廃止された。[ 70 ] 2026年5月までに、メトロリンクスは、路線の開通以来、定時運行率が25%向上し、往復の所要時間が16分短縮されたと報告した。[ 71 ]
2026年のビクトリアデーの週末には、路線の冬期対策と、路線の最初の冬に何度も発生した冬季関連の問題を回避するためのインフラ整備のため、LRVの代わりにバスが運行された。[ 72 ]
西から東へ、全長10.3 キロメートル (6.4マイル) [ 4 ]の路線は、エトビコ北部のハイウェイ 27 沿いにあるハンバー ポリテクニックのノース キャンパスから、ハンバー カレッジ駅 (同校の旧名を使用) を起点として、ノース ヨークのキール ストリートにある1 号線ヤング-ユニバーシティ ユニバーシティ支線のフィンチ ウェスト駅までを走っています。 2 つのターミナルの間には、フィンチ アベニュー沿いに 16 か所の路上停留所があり[ 8 ] 、線路は道路の中央を走り、交通から分離されています。 ブロックの中間区間では、道路幅は36 メートル (118フィート)で、LRT の線路幅は約8 メートル (26フィート)です。[ 18 ]この路線には、2 つのターミナル駅での折り返し地点に加えて、6 つの中間折り返し地点があります。[ 73 ] [ 74 ] [ 75 ] [ 76 ]
ハンバーカレッジ駅の西端から、路線は国道27号線の西側に沿って溝を北に進み、フィンチ通りとの交差点に達する。そこで路線は交差点の下を短いトンネルで東にカーブし、フィンチ通りに沿って地上に出る。[ 77 ]： 17
ハイウェイ27号線の東側のフィンチ・アベニューには、LRT専用の中央分離帯が2車線あり、その両側にそれぞれ2車線の車線と自転車レーンがあります。[ 18 ]ウェストモア駅は、路線沿いの16駅のうち最初の駅（西から東へ）です。[ 73 ]
マーティン・グローブ停留所を過ぎると、路線はアルビオン・センター・ショッピングモールの北側を迂回し、アルビオン、スティーブンソン、マウント・オリーブの3つの停留所が約800メートル（2,625フィート）の距離内に位置します。[ 73 ] [ 74 ]
ロウントリー・ミルズ停留所では、路線はハンバー川を渡り、イズリントン・アベニューとフィンチ・アベニューが川にかかる橋で交差し、対岸に停留所があります。[ b ] [ 74 ]
この路線は、パールデール、ダンカンウッズ、ミルバン・ルミケ、エメリー、シグネット・アローの各停留所を通過し、ハイウェイ400の下をくぐります。[ 74 ] [ 75 ]ノーフィンチ・オークデール停留所の1ブロック東、ヨーク・ゲート・ブールバードには、路線の保守・保管施設へのY字分岐があります。 [ 76 ]次の停留所、ジェーン・アンド・フィンチは、2018年にTTCで5番目に利用者の多いバス路線だった35番ジェーン・バスの乗り換え地点です。[ c ] [ 79 ]
ドリフトウッド駅とトバモリー駅を過ぎると、6号線はブラッククリークを渡り、センチネル駅は路線の東端手前の最後の路上停留所となる。センチネル駅から東へ約500メートル（1,600フィート）の地点、ロムフィールドレーンの向かい側、ジェームズ・カーディナル・マクギガン・カトリック高校の隣で、路線はキール通りの下のトンネルに入り、フィンチ・ウェスト駅で終点となる。[ 76 ]
この路線は、沿線のいくつかの地域にサービスを提供しています。ハイウェイ27とハンバー川の間では、マウントオリーブ-シルバーストーン-ジェームズタウン地域（スミスフィールドとしても知られる）を含むエトビコークのレックスデール地域にサービスを提供しています。ハンバー川でエトビコーク/ノースヨークの境界にまたがるロウントリーミルズ停留所を除いて、この地域には5つの路上停留所があります。[ 80 ]ハンバー川とノースヨークのハイウェイ400の間では、フィンチアベニューの北側にあるハンバーサミット地域[ 81 ]と南側にあるハンバーミードにサービスを提供しています。 [ 82 ]このエリアにも、ロウントリーミルズを除いて5つの路上停留所があります。ハイウェイ400とキールストリート（フィンチウェスト駅）の間では、この路線はジェーンとフィンチ地区を通り、その名の由来となった駅のほか、路上駅が4つあります。[ 83 ]
2018 年 1 月、トロントの既存の TTC および GO 駅との命名上の衝突を避けるため、ジェーン、キプリング、イズリントン、ウェストンの停留所に固有の名前を選択するための協議プロセスが開始されました。最初の提案は、それぞれジェーン アンド フィンチ、マウント オリーブ、シスルタウン、エメリー ビレッジでした。[ 86 ]市民のフィードバックに基づいて、ロウントリー ミルズも検討され、最終的にイズリントンの停留所に選ばれ、エメリーはウェストンの停留所の名前として選ばれました。[ 87 ]
この路線は、モザイク・トランジット・グループ・コンソーシアムの一員として、アラップ、DTAH、パーキンス＆ウィルによって設計されました。 [ 27 ]この路線には18の停留所があり、そのうち16は路上にあります。各プラットフォームは、 LRT車両の長さと同じ48メートル（157フィート）です。フィンチ・ウェスト駅は、 6号線用の中央プラットフォームを備えた、2倍の長さの地下駅として建設されています。[ 88 ]
すべての停留所と2つの終着駅では、壁、仕切り、天窓に透明ガラスが使用されています。終着駅では、エレベーターとその昇降路にも透明ガラスが使用されています。この設計は、環境設計基準による防犯対策に準拠しており、乗客にとって明るく安全な環境を作り出しています。ガラスを使用することで自然光を活用し、可能な限り人工照明の使用を最小限に抑えながら、乗客にとってより魅力的な環境を提供しています。[ 89 ]
路上の停留所には、キャノピー、照明、運賃精算機、カメラ、PAシステムが設置されています。[ 43 ]各駅と停留所には、乗客情報システムの一部として4つのスクリーンがあります。スクリーンには、到着時刻や路線の運行に関するニュース、ベル・メディア傘下のアストラル・メディアが提供する第三者の屋外広告が表示されます。プラットフォームには、一般的な支援や緊急時のためのインターホンもあります。[ 46 ]各停留所には、電気機器に電力を供給し、停電時のバックアップ電源を提供する電気キャビネットがあります。[ 43 ]
この路線はトロント交通局が運営し、メトロリンクスとの官民パートナーシップ契約の一環としてモザイク・トランジット・グループが保守管理を行っています。 [ 90 ]この路線では18台のシタディス・スピリット車両が使用されています。交通から分離された専用線路と交差点での公共交通優先信号[ 18 ]により、この路線は混合交通中のバスよりも20%速くサービスを提供できるだけでなく、交通から分離されているため信頼性も向上しています。[ 9 ]また、この路線により、既存の交通車線から朝のピーク時間帯のバス35台と午後のピーク時間帯のバス29台が削減されます。[ 9 ]
メトロリンクスによると、6号線はピーク時には5～7分間隔、オフピーク時には7～10分間隔で運行している。ターミナル間の推定所要時間は38分である。[ 18 ]オフピーク時には、自転車を車内に持ち込み、車内の自転車ラックに収納することができる。 [ 91 ]
本線における車両の最高運行速度は時速60キロメートル（時速37マイル）です。この路線には、沿線に事前に建設された構造物内に9つの牽引電力変電所があります。[ 5 ]
この路線は平日1日あたり約42,600人の乗客を運ぶと予想されている。2031年までに、ピーク時の方向の乗客数は1時間あたり約2,800人になると予測されている。[ 9 ] 2022年の年間運営および維持費は、 運賃収入と並行バスサービスの廃止によるコスト削減を差し引く前で5,150万ドルと推定された。[ 92 ]
メトロリンクスは、ヨークゲート大通りとノーフィンチドライブの間のフィンチアベニュー西の北側の区画に、モンシニョールフレイザーカレッジのノーフィンチキャンパスの隣に保守保管施設（MSF）を建設しました。[ 94 ] MSFには、路線で使用されるシタディススピリットライトレール車両と線路の整備を行うための施設があります。
100,000平方メートル（1,100,000平方フィート）の敷地には、10,000平方メートル（110,000平方フィート）のメンテナンスビル[ 18 ]、最大26台のLRVを収容できる屋外保管場所、洗車施設、資材保管場所、管理棟、牽引電力変電所が含まれる。[ 93 ] [ 95 ]この施設には、屋外保管用線路と屋内線路の両方を含む4.4キロメートル（2.7マイル）の線路がある。また、 MSFをヨークゲート大通り経由でフィンチアベニューに接続する600メートル（2,000フィート）の線路もある。 [ 4 ]営業運転が開始されると、施設を出発したLRVは東行きまたは西行きのいずれかの方向に運行を開始できる。[ 93 ]
施設の建設は2019年に始まり、MSFは2021年7月末までに最初のLRVを受け入れる準備が整いました。MSFの完成に伴い、Mosaic Transit GroupはLRVと通信システムのテストを開始します。2021年後半には、MSFからセンチネルロードまでの路線の一部が最大18か月のテストのために通電されました。[ 96 ] [ 93 ]
2020年7月、メトロリンクスは、MSFの前にあるジェーン・アンド・フィンチ地区の土地を売却する提案をしたことで批判を浴びた。これは、地元のコミュニティグループへの当初の約束に反するものであった。[ 97 ]フィンチ・アベニュー沿いの幅32メートル（105フィート）の土地は、モザイク・トランジット・グループによって建設資材置き場として使用されていた。2021年3月、メトロリンクスは提案を取り下げ、路線の建設完了後、トロント市と地元コミュニティによるコミュニティハブの建設を可能にするため、土地を無償で提供することに同意した。 [ 98 ]
この路線の車両は、 18両のシタディス・スピリット軽便鉄道車両で構成されています。車両の長さは48メートル（157フィート）で、座席数は120席、最大定員は292人です。[18 ]各軽便鉄道車両には、車椅子用スペースが4つと、自転車2台分の自転車ラックがあります。ベビーカーやその他の車輪付きの大きな荷物のための指定エリアはありませんが、折りたたみ式座席のある場所に駐車できます。[ 18 ]各車両の重量は81トン（89トン）です。[ 99 ]
これらの列車は、2017年5月にメトロリンクスによって発注されたもので、隣接するミシサガのヒューロンタリオLRTとフィンチ・ウェストLRT向けの121両の列車の共同発注の一部として、5億2800万ドルの費用がかかった。[ 100 ] [ 101 ]これらの列車は、ブランプトンのアルストム工場で製造されている。[ 102 ]最初の車両は 2020 年 9 月に組み立てられ[ 103 ]、2021 年 7 月 28 日と 29 日に Alstom から MSF に 2 つのセクションに分けて到着しました。[ 96 ] 2 台目の LRV は 2021 年 11 月 12 日に 2 つのセクションに分けて到着しました。[ 91 ] 3 台目の車両は 2022 年に到着しました。[ 42 ]納入された 2 つのセクションを結合した後、車両は最初に5 km/h (3.1 mph)で MSF ヤードを周回し、その後、各車両は欠陥なく600 キロメートル (370マイル)ヤードを周回してテストされます。 [ 91 ]
ヒューロンタリオLRTにも同じタイプの車両が使用されます。[ 103 ]この路線は当初、5号線エグリントン用に計画されていたボンバルディアFlexity Freedom列車と同じものを使用する予定でしたが、ボンバルディアの納入遅延によりメトロリンクスによってこの注文はキャンセルされました。[ 101 ] [ 104 ]
路線の延伸案はいくつか提案されているが、2025年現在、提案された拡張計画はいずれも、設計費や建設費の資金が確保されていなかった。
この路線は当初、市営交通都市計画およびビッグムーブ計画の一環として、1号線のヤング区間のフィンチ・ウェスト駅からフィンチ駅まで延伸する計画だった。[ 11 ] [ 105 ]この区間は、2010年の路線の環境アセスメントに含まれていた。 [ 18 ] [ 106 ] 2010年3月、オンタリオ州政府は予算上の制約から、フィンチ・ウェスト駅とフィンチ駅間の路線の提案区間を削除した。
2013年、この計画はトロント市の「渋滞を感じていますか？」レポートの中で「資金未確保の将来の高速交通プロジェクト」として復活し、この延伸が将来的に建設される可能性があることが示されました。[ 107 ]その後、この延伸はTTCの2018年企業計画に示されましたが、完成時期は示されていませんでした。[ 108 ]
2020年2月20日の会議で、メトロリンクスの取締役会は、フィンチ駅へのLRT延伸案を含む、提案されている頻繁な高速交通ネットワークの優先順位付けフレームワークを承認した。2031年の乗客数が6,600人と予測され、フィンチ・アベニュー・ウェスト沿いの路線長が6.3キロメートル（3.9マイル）であるこのプロジェクトは、予備的な費用便益比が0.36～0.65で「高」の評価を受けた。[ 109 ] 2024年3月20日、トロント市の職員は、計画されている上位交通プロジェクトの優先順位付けのための回廊評価結果に関する報告書を市議会に提出し、フィンチ駅への延伸を「中程度の優先順位」と評価した。[ 110 ]
2009年、TTCは、将来的にエトビコ・フィンチ・ウェストLRTをウッドバイン・ライブ開発地区、ウッドバイン・モール（旧ウッドバイン・センター）、ピアソン国際空港付近まで南に延伸する可能性のあるルートの実現可能性を調査していた。空港はミシサガにあるが、トロントの運賃ゾーン内にある。[ 12 ] [ 111 ]
この延伸計画は後に、トロント市による2013年の報告書「混雑を感じていますか？」で説明されているように、将来の交通プロジェクトとして再分類されました。[ 107 ]メトロリンクスも空港への延伸の可能性に言及していますが、これは資金のない提案であると指摘しています。[ 18 ] 2021年5月、トロント市議会は、ハンバーカレッジ駅からウッドバインGO駅（キッチナー線に提案されているGOトランジット駅）まで南に2.5キロメートル（1.6マイル）延伸する可能性について議論しました。 [ 112 ]この駅は2025年6月下旬に建設が開始されました。[ 113 ]
2020年2月20日の会議で、メトロリンクスの取締役会は、ハンバーカレッジ駅からピアソン国際空港までのLRT延伸案を含む、提案されている頻繁な高速交通ネットワークの優先順位付けフレームワークを承認した。2031年の乗客数は2,500人と予測され、ハイウェイ27、ディスコロード、カーリングビュードライブ、ディクソンロード、エアポートロード、ブレスラードライブ、キャンパスロード、ビスカウントロードに沿って提案されている路線の長さは7.7キロメートル（4.8マイル）で、このプロジェクトは予備的な費用便益比が0.26未満で「中程度」の評価を受けた。[ 109 ] 2024年3月20日、トロント市の職員は、計画されている上位交通プロジェクトの優先順位付けのための回廊評価結果に関する報告書を市議会に提出し、フィンチウェストLRTの延伸について次の結果が得られた。[ 110 ]
2009 年 5 月、メトロリンクスは、フィンチ駅からフィンチ・アベニュー・イーストとドン・ミルズ・ロードに沿ってドン・ミルズ駅とフェアビュー・モールまで路線を延伸することを提案した。これにより、路線はシェパード・イースト LRTと4 線シェパードに接続され、トロント北部でシームレスなクロスタウン LRT 路線が作られ、トロント中心部のエグリントン・クロスタウン LRT と並行することになる。TTC は、計画調査が 2010 年に開始されると述べた。[ 12 ] [ 114 ] [ 115 ]延伸により、セネカ工科大学(旧セネカ・カレッジ)のメインキャンパスであるニューナム・キャンパス (フィンチ・アベニューのドン・ミルズ・ロードとハイウェイ 404の間) にサービスが提供される。
2024年3月20日、トロント市の職員は、計画されている上位交通プロジェクトの優先順位付けのための回廊評価結果に関する報告書を市議会に提出し、上記の提案の代わりに、フィンチ通りにバス高速輸送システムを導入することを推奨しました。 [ 110 ]
2016年2月、インフラストラクチャー・オンタリオ（IO）とメトロリンクスは、フィンチ・ウェスト・ライトレール・トランジット（LRT）プロジェクトの設計、建設、資金調達、保守を行う企業候補に絞り込んだ提案依頼書（RFP）を公表した。2017年5月、メトロリンクスは、フィンチ・ウェストLRTプロジェクト向けに17両のライトレール車両を製造する契約をアルストムと締結したことを確認した。RFPは2017年末までに締め切られ、建設は2018年に開始される予定である。
West LRTの主要建設工事は2019年に始まり、最初の作業現場は保守保管施設とFinchとHighway 400の交差点でした。
の関係者によると、フィンチ・ウェストLRTは2024年前半まで乗客に開放されない可能性が高いとのこと。しかし、作業員は2023年秋までに大規模な建設を完了させるよう作業を進めているとのことだ。
トロント市長オリビア・チョウは火曜日、来週市議会にフィンチLRTの高速化に関する議案を提出すると発表した。これには、交差点で他の車両より先に車両が通過できるようにすることも含まれる。市職員は、いわゆる交通信号優先が同路線で必要かどうか確信が持てなかったと報じられている。
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