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スティーブ・マンロー | |
|---|---|
 交通活動家スティーブ・マンロー | |
| 生まれる | 1948年9月7日[1] |
| 国籍 | カナダ人 |
| 職業 | 交通擁護者、著者、コンピュータシステム管理者（退職） |
| Webサイト | スティーブマンロ |
スティーブ・マンロー（1948年9月7日生まれ）は、カナダのオンタリオ州トロント出身のブロガーであり、交通擁護者です。[2] [3] [4]マンローは、トロント市議会にトロントに残っている路面電車を廃止する計画を撤回するよう説得する草の根運動で主導的な役割を果たしたとされています。[5]
仕事
マンローは交通に関する技術レポートをいくつか執筆している。[6] 2006年以来、彼は他の交通評論家によって頻繁に引用されるブログを執筆している。[7] [8]彼は以前にも、 Spacing誌、Torontoist誌、NOW誌など、いくつかの出版物に定期的にコラムを執筆していた。[9]
1986年、マンローは、専門の交通計画者が推奨したライトレール路線ではなく、シェパード通りに地下鉄を建設するという決定に批判的でした。 [10]
2005年、マンローは公共交通機関の改善に向けた長年の活動が認められ、ジェーン・ジェイコブス・メダルを受賞した。[4] [11] [12]
2010年、マンローは交通博物館の提案に関する諮問委員会のメンバーを務めていた際、トロント交通委員会の退任メンバーが個人的な遺産を強化するために博物館の計画を不適切に急いでいることを公に苦情として訴えた。[13]
2015年、マンローは数年を要した道路の改修後、ハーバーフロントルートの待ち時間の詳細な分析を行った。 [14]彼は、ルートの変更によりルートを通過する時間が25パーセント増加したことを発見した。マンローの分析を引用して、トロントスターのエドワード・キーナンはマンローのウェブサイトを「非常に詳細なブログ」と呼んだ。キーナンは、マンローの分析では遅延の原因は信号の追加と、それらの信号での交通機関の優先順位付けが不十分で非効率的であるとしていると述べた。[要出典]
2024年現在、マンロー氏は自身のブログ stevemunro.ca で解説や詳細な分析を発表し続けています。
参考文献
- ^ 「Sixty」2008年9月8日。
- ^ クリスタル・ラックスモア (2009年8月23日). 「スティーブ・マンローの目から見たトロント」. ブログ TO . 2013年10月29日閲覧。
誇り高き鉄道ファンであるマンローは、子供の頃からロケットに乗って楽しんでいた。彼はその愛を交通活動家としての人生に活かし、市役所では彼の筋の通った考えと路線上の路面電車を思い出す能力で評判を築いた。また、彼は市内の新進気鋭の都市計画家や交通ファンにとってのヨーダでもあり、Spacing Magazine にコラムを執筆し、最新のブログ記事を公開してから数時間後には記者や都市計画家から電話がかかってくる。
- ^ ライトレール交通：手頃な価格で成功する新システム：ライトレール交通に関する全国会議で発表された論文、1988年5月8日～11日、カリフォルニア州サンノゼ、第221号。ライトレール交通に関する全国会議、1988年。1989年。ISBN
9780309047135. 2013年10月29日閲覧。
副会長はコンピュータプログラマーのスティーブ・マンローであった。
- ^ ab 「重要な人々: ジェーン・ジェイコブス賞受賞者、スティーブ・マンロー」。重要なアイデア。2013年10月29日閲覧。
「トロントのためのストリートカー」委員会は、成長する郊外地域に低コストの高速輸送サービスを提供する方法として、路面電車システムの維持と拡張のために戦うために1972年に結成されました。トロント大学の学生として、スティーブはその委員会の一員であり、後に委員長になりました。
- ^ テス・カリノフスキー（2008年12月20日）。「尊敬を集める陽気な交通活動家。スティーブ・マンローをはじめとする活動家が街の象徴的な路面電車を救ってから30年、彼らの影響力は続いている」トロント・スター。 2014年12月10日閲覧。
- ^ マーガレット・デイリー（1979年3月29日）。「『交通ファン』をTTCの役員会に座らせるべきだとセウェル氏は主張」。グローブ・アンド・メール。ProQuest 387106800。
- ^ キーナン、エドワード（2024年3月23日）。「現在頼りにしている路線が崩壊しつつあるときに、TTCの拡張に資金を費やすのは愚かだ」トロントスター。 2024年8月19日閲覧。
- ^ ハーヴェイ、レックス（2023年12月12日）。「キングストリートの路面電車が故障しました。修理方法はこれです」。トロントスター。 2024年8月19日閲覧。
- ^ タラス・グレスコ (2012)。「ストラパンガー：自動車から都市と私たち自身を救う」ハーパーコリンズ。ISBN 9781443411431. 2013年10月29日閲覧。
- ^ マイク・スミス (1986年2月8日)。「地下鉄の驚き: シェパード線」。トロント・スター。 2013年10月29日閲覧。
一方、交通評論家のスティーブ・マンローは、TTCは「地下鉄偏重」で、他の高速交通手段をすべて検討していないと述べている。「例えば、彼らはLRTを地下に敷設することを検討しなかった」とマンローは述べた。マンローは、TTCとしばしば戦い、時にはTTCを支持するロビー団体、トロント・ストリートカーズのスポークスマンである。
- ^ グレイ、ジェフ（2005年4月5日）。「路面電車活動家がジェイコブス賞を受賞」。グローブ・アンド・メール。ProQuest 1366078339 。
- ^ 「交通計画：二つの都市の物語」（PDF）。ロジャースTV。2013年4月30日。 2013年10月29日閲覧。
2005年、スティーブはトロントの公共交通機関に対する継続的な提唱とビジョンが認められ、ジェーン・ジェイコブス賞を受賞した。
- ^ Tess Kalinowski (2010年8月24日). 「交通ファンが博物館計画を批判」. Toronto Star . 2013年10月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年10月29日閲覧。
長年の交通観察者であるスティーブ・マンローは、トロント建設会社Build Torontoが開発中のヤング通りとヨークミルズ通りの新本社ビル建設を正当化するため、TTCは550万ドルのプロジェクトを急いでいると述べている。
- ^ エドワード・キーナン (2015年9月15日)。「路面電車は私たちの無視されたスターです：キーナン」。トロント・スター。 2015年9月15日閲覧。
交通専門家で路面電車活動家のスティーブ・マンローは最近、彼が続けている非常に詳細なブログで、新しく再開通したクイーンズ・キー・ブールバードの路面電車の移動時間について調査しました。その結果、主に交通機関、自転車、歩行者用の通路として通りを再建および再構築した後、路面電車がその路線を移動するのに、建設開始前よりも時間がかかるようになったことがわかりました。
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外部リンク
- 公式サイト
ウィキメディア・コモンズのスティーブ・マンローに関連するメディア