ヤングストリート

ヤングストリート

ヨーク地方道路 1 / 51
ヤング ストリート (トロント/ヨーク地区)
管理人	トロント市 ヨーク地域イーストグウィリンベリー 町
位置	トロント ヴォーン マーカム リッチモンド ヒル オーロラ ニューマーケット イーストグウィリンベリー
南端	トロントのクイーンズキー
主要な 交差点	キング ストリート クイーン ストリート ダンダス ストリート ブロア ストリート セント クレア アベニュー エグリントン アベニュー ローレンス アベニュー ウィルソン アベニュー/ヨーク ミルズ ロードハイウェイ 401シェパード アベニューフィンチ アベニュースティールズ アベニューハイウェイ 407     ハイウェイ7 メジャーマッケンジードライブ キングロード デイビスドライブ 旧国道11号線（バイパス） ホーランド ランディング ロード
北端	ホーランド川
工事
就任式	1794年[1]
トロント近郊の幹線道路 ←ベイ ストリート アベニュー ロード バサースト ストリート ジャービス ストリート マウント プレザント ロード ベイビュー アベニュー→

ヤング ストリート (延長)

シムコー郡道4
ヤング ストリート (シムコー地区)
管理人	シムコー郡 バリー 市
長さ	30 km (19 マイル) [3]
位置	バリー ブラッドフォード ウェストグウィリンベリー イニスフィル シムコー
南端	ブラッドフォードの 8th Line (バリー ストリートとして南に続く)
主要な 交差点	シムコー郡道89号線/ショアエーカーズドライブ イニスフィル ビーチ ロード
北端	バリーの旧カナダ国鉄支線（バートン アベニューとして継続）
工事
就任式	1827
近くの幹線道路 ←ハイウェイ400 20番サイドロード→

ヤング ストリート( / j ʌ ŋ / YUNG ) は、カナダのオンタリオ州にある主要幹線道路で、トロントのオンタリオ湖岸と五大湖北部への玄関口であるシムコー湖を結んでいます。オンタリオ州の最初の植民地行政官であるジョン グレイブス シムコーが、友人で古代ローマの道路の専門家であるジョージ ヤング卿にちなんでこの通りに名前を付けました。

かつて州都とオンタリオ州北部を結ぶ州道11号線の南端に位置していたヤングストリートは、「オンタリオのメインストリート」と呼ばれてきた。1999年まで、ギネス世界記録は、^{ヤングストリートの長さが1,896 km (1,178 mi) [4]}で世界最長の道路であるという一般的な誤解を繰り返していたが、これはヤングストリートをオンタリオ州の州道11号線の残りの部分と混同していたためである。通り（ブラッドフォードからバリーまでの延長を含む）は、わずか86 km (53 mi) の長さである。^{[2] [3]} 1990年代の州の格下げにより、ヤングストリートのどのセクションも州道としてマークされていない。

その建設は、カナダの国家歴史重要行事に指定されています。^[5]ヤングストリートは、1790年代のアッパーカナダ西部の当初の計画と開拓に不可欠であり、今日のオンタリオ州の租界道路の基礎を形成しました。トロントとヨーク地域では、ヤングストリートは東西の通り番号の基準となる南北の基線です。地下鉄1号線のヤング・ユニバーシティ線の東支線は、トロントの通りのほぼ全長にわたっており、トロント地下鉄システムの背骨として機能し、ビバブルー BRTなどの郊外通勤システムに接続しています。通りは儀式用の大通りというよりは商業用の大通りであり、ダウンタウンのヤングのショッピングおよびエンターテイメント地区には、イートンセンターやヤング・ダンダススクエアなどのランドマークがあります。

ヤング ストリートは、トロント湾の北岸、クイーンズ キーを起点として北に向かう 4 車線の幹線道路 (制限速度 40 km/h) です。トロントのハーバーフロントは、湾内にまで広がった埋め立て地に建てられています。かつての工業地域は、港湾、鉄道、工業用途から、高密度の住宅、高層ビルのコミュニティに転換されました。高架のガーディナー エクスプレスウェイと、ユニオン駅へのアプローチで混雑するトロント鉄道高架橋の線路が、ヤング ストリートの上を通っています。道路はフロント ストリートの近くでわずかに上昇し、埋め立て前の海岸線を示しています。ここ、中央ビジネス地区の南端には、ドミニオン パブリック ビル、メリディアン ホール、ホッケーの殿堂があり、ホッケーの殿堂は、かつてカナダ最大の銀行支店だったバンク オブ モントリオールの旧オフィスにあります。フロント ストリートを過ぎると、道路はカナダで最も高いビルの多くが建つ金融街の東側を通り、アレン ランバート ギャラリアの入り口を通過します。

フロント ストリートとクイーン ストリートの間のヤング ストリートは、歴史的建造物や商業ビルに囲まれており、平日は多くの労働者がここに集まっています。これらには、トロントの旗艦店であるハドソン湾会社とサックス フィフス アベニューが含まれます。どちらも歴史あるシンプソンズのビルにあります。クイーン ストリートからダンダス ストリートまでのヤング ストリートの西側全体は、イートン センターで占められています。これは、ヤング ストリートに面した正面にショップが並ぶ多階建ての屋内モールです。東側には、エド マービッシュ劇場(旧キャノン劇場、その前はパンテージ劇場) とエルジン アンド ウィンター ガーデン劇場という 2 つの歴史あるパフォーマンス会場があります。さらに、マッシー ホールは、シャッター ストリートの東側にあります。

イートン センターの北端の向かい側には、ヤング ダンダス スクエアがあります。現在このスクエアとなっているエリアは、1990 年代後半から 2000 年代前半にかけて、いくつかの小さな商業ビルが撤去され、再開発されました。この広場には、大型のビデオ スクリーンが設置され、ショッピング アーケード、噴水、座席が整備され、「トロントのタイムズ スクエア」になることを目指しています。この広場では、数多くの公共イベントが開催されています。

ダンダス ストリートの北、ヤング ストリートの両側には、賑やかな小売店が並んでいます。ジェラード ストリートの北では、ビジネス密度は薄れ、このエリアの両側には、1 階が商業用になっている住宅タワーが建っています。アール デコ調の カレッジ パークビルは、かつてT. イートン カンパニーのショッピング コンプレックスでしたが、ジェラード ストリートからカレッジ ストリートの北にかけて、通りの西側の大部分を占めています。イートン センターの建設後、住宅と商業の複合施設に改装されました。

カレッジ ストリートから北のブロア ストリートにかけて、ヤング ストリートには、主に 100 年の歴史を持つ 2 階建てから 3 階建ての建物に、小規模な路面店が並んでいます。ここの店舗は、ジェラード ストリートの南側を占める大手チェーン店とは異なり、ほとんどが小規模な個人商店で、ヤング ストリートの両側にある密集した住宅街にサービスを提供しています。

ヤング通りとブロア通りの交差点はトロントの主要な交差点で、非公式にはダウンタウン中心部の北端と考えられています。地下鉄2号線ブロア・ダンフォース駅はここでヤング線と交差し、その結果、路線間の乗り換えによりブロア・ヤング駅は市内で最も混雑します。北東象限には、ハドソンズベイ・カンパニーのハドソンズベイ店を含むハドソンズベイセンターのオフィスと小売の複合施設があります。北西象限には、トゥー・ブロア・ウェストのオフィスタワーがあります。南東象限には、21世紀初頭に建設されたコンドミニアムタワーがあり、南西象限はコンドミニアム用に開発されています。ミンクマイルの境界は、ブロア通りに沿ってヤング通りからアベニューロードまで伸びています。ヤング通りとブロア通りの交差点は「スクランブル」タイプの交差点で、歩行者はどの角からでも他のどの角にも渡ることができます。

ブロア通りのすぐ北にあるこの通りは、ヨークビルの旧市街の一部であり、現在はヤング ストリートの西側、カンバーランド通りとブロア通りに沿って広がる主要なショッピング地区となっている。ヨークビルの北では、密度と交通量はいくぶん減少し、制限速度がわずかに上昇する（市街地のほとんどの部分で時速 50 km のまま）。これは、ヤング ストリートがサマーヒルのメインストリートを形成しているためである。サマーヒルは、東側のローズデールとともに、豪華な住宅地として知られている。このエリアには、かつてカナダ太平洋鉄道が乗り入れ、現在はオンタリオ州酒類管理委員会（LCBO）の店舗がある歴史的なノーストロント鉄道駅がある。カナダ太平洋鉄道の路線は、イロコイ海岸の断崖の麓と並行しており、ヤング ストリートはここでミッドタウンに向かってその断崖を上っている。セントクレアの南には、かつてメトロポリタン ストリート鉄道メトロポリタン線のディア パーク車庫がありました。1924 年にトロント交通委員会からトロント バドミントン & ラケット クラブに売却され、2017 年の火災で大部分が焼失しました。

セントクレア通りからヤング通りにかけてのヤング通りは、かつての郊外自治体ノーストロント（現在はミッドタウンとして広く知られ、いくつかの地域に分かれている）の中心地である。この区間のヤング通りには、小規模な住宅、小売店、商業ビルが混在している。エグリントン通りの交差点は、高密度の住宅、商業、交通の中心地となっている。近くにはモンゴメリーズ・タバーンの跡地があり^{[6] 、}アッパー・カナダ反乱の重要な衝突のあった場所で、国定史跡に指定されている。タバーンは後に郵便局Kビルに建て替えられ、現在はモンゴメリースクエアのマンション群の基壇となっている。

ヤング ブルバードの北で、ヤング ストリートは、開拓時代には手ごわい障害物で、最後のかつての料金所の 1 つがあった場所であるホッグス ホロウで、ウェスト ドンバレーの深い森に覆われた渓谷を横切っています。ここの低密度の住宅コミュニティと公園のような環境は、ノース トロントと、その向こうの谷にそびえる新しい高層ビル地区との間の休憩所を表しています。カナダで最も交通量の多い高速道路 (ハイウェイ 401 ) は、ホッグス ホロウ橋(出口 369) を経由して谷間を横切っています。ハイウェイ 401 の北で谷を離れ、かつての郊外都市ノース ヨークのダウンタウン中心地であるノース ヨーク シティ センターに入ると、密度と交通量の両方が大幅に増加します。ノース ヨーク センターには、ほとんどが 1 階を商業用にしている住宅やオフィス タワーが多数あり、一部には古い 2 階建ての建物があり、その多くは再開発が予定されています。シェパード通りからフィンチ通りまでのヤング通りの西側、ちょうど半分弱のところに、ノース ヨーク シビック センターコンプレックスと、隣接するノース ヨーク センターのオフィス タワーおよび小売タワーがあります。この土地には、メル ラストマン スクエア、実際のノース ヨーク地区の市役所、ノース ヨーク中央図書館、トロント舞台芸術センターがあります。通りはノース ヨーク センターを通る 6 車線の都市幹線道路に広がり (ただし、シェパード通りの北側では、外側の車線はラッシュアワー以外は駐車用です)、シェパード通りとフィンチ通りにある郊外交通の中心地を通過します。

フィンチ・アベニューからストーフビル・ロード（トロント市境の北、ヨーク地域のスティールズ・アベニューでヨーク地域道路1号線の指定を受ける）までのヤング・ストリートは郊外の商業地帯で、スティールズの北2キロでハイウェイ407 （出口77）を通過する。この16.5キロ（10.3マイル）の区間はにぎやかな郊外の幹線道路で、ソーンヒル（ルートが流域の上流でイースト・ドン・バレーを横切る場所）やリッチモンド・ヒルなど、郊外のコミュニティの元々の町の中心部によって中断されている。この地域全体のヤング・ストリートのさまざまな区間には、さまざまな年代の住宅用高層ビルがあり、現在開発中のものもある。継続的な都市化はストーフビル道路のすぐ南で終わり、通りはリッチモンドヒル、オーロラ、ニューマーケット、ホランドランディングの間の短い半田園地帯の郊外地域を通り、いくつかのケトル湖を通り、オークリッジモレーンの頂上を横断し、オンタリオ湖盆地を離れます。ヤング通りはオーロラの中心部を通り、ニューマーケットの地方首都では、低密度の住宅地や商業地域を通り、町の中心部を西に迂回する郊外の主要動脈として機能します。グリーンレーンの北で、地方道路1号線はオンタリオ湖の北56 km (35 mi)で元の基準線から外れ、北西に向かってホランドランディングの中心部を迂回し、クックス湾とホランド湿原下流を迂回して、ブラッドフォードに向かう途中で郊外地域を通ります。バイパスは1959年に建設されました。

地方道路 51 号線は、メイン セクションの元のルートです。バイパスの麓で地方道路 1 号線からヤング ストリートが分岐し、北に進んでホランド ランディングを通ります。地元ではヤング ストリート延長線として知られるこの短いセクションは、地方道路 13 号線と共同標識が付けられています。クイーンズビル サイド ロードで道路は途切れ、再び西に少し進んで 2 キロメートル (1.2 マイル) 進んだ後、シルバー レイクス ゴルフ & カントリー クラブの横の木々で標識された未開通の道路占用区域でホランド マーシュの上部で終わります。

ヤング通りは、ブラッドフォード（地方道路1号線経由）で北西に戻り、ブラッドフォード中心街の交差点で右折します。この通りは当初バリー通りと呼ばれていましたが、その後ヤング通りという名前に戻り、シムコー湖の西岸とほぼ平行して田園地帯を抜け、シムコー郡南東部のなだらかな丘陵地帯を横切り、シムコー道路4号線と標識が出ています。通りは正式にはバリーの鉄道の支線で終わり、ガーデンドライブで名前がバートンアベニューに変わります。ガーデンドライブ自体はケンペンフェルト湾から1キロメートル足らずのエッサ道路とのT字路で終わります。

1793年、第一次対仏大同盟戦争の一環としてフランスとイギリスの間で戦闘が勃発すると、アッパー・カナダ（現在のオンタリオ州）副総督ジョン・グレイブス・シムコーは、アメリカがフランス同盟国を支援するためにイギリス領北アメリカに侵入する可能性を懸念した。特に、アッパー・カナダの最初の首都でありかつての首都であったニューアーク（現在のナイアガラ・オン・ザ・レイク）の位置は、近くの国境からアメリカ軍に攻撃される危険があった。さらに、アメリカ軍はセントクレア湖やデトロイト川でアッパー・カナダの湖沼群へのイギリス軍のアクセスを容易に遮断し、ミシリマキナックにある重要な交易拠点から植民地を切り離すことができた。

シムコーは、首都をより防御のしっかりした場所に移し、できるだけ早く上部の湖沼群への陸路を建設することを計画した。彼は、トロントが元々そう呼ばれていたヨークとその自然に囲まれた港を、新しい首都の防御可能な場所として確立した。その場所と上部の湖沼群の間の連絡を確保するため、彼は2本のつながる道路を計画した。1本目はヨークから北へシムコー湖（当時はレイク・オ・クレーと名付けられていた）まで走り、2本目はシムコー湖とジョージアン湾を結んだ。これにより、米国の拠点を迂回して上部の湖沼群への陸路輸送が可能になった。オンタリオ湖からシムコー湖へのルートは現在でもヤング・ストリートとして知られ、ジョージアン湾への2本目の区間は長い間ペネタングイシーン道路として知られていた。

ヤング ストリートが建設される前に、トロント キャリー プレイス トレイルという陸路がすでにオンタリオ湖とシムコーを結んでいた。1793 年 9 月 25 日、シムコーと兵士と先住民のガイドからなる小隊がトレイルに沿って北上を開始し、現在のブラッドフォード付近のホランド川西支流にパイン フォートを建設した。父親を偲んでレイク オ クレイを「シムコー湖」と改名するためだけに立ち止まった一行は、クーチチング湖まで北上を続け、セバーン川を下ってジョージアン湾に至った。ここで彼は、新しい海軍基地と港の場所としてペネタングイシーンの場所を選んだ。

戻る途中、彼は「オールドセイル」という名のオジブウェー族と会い、道の別の支流に沿った新しいルートを教えてもらいました。このルートはホランド川の東支流から始まり、西支流の湿地帯（現在のホランド湿地）を避けていました。彼らは10月11日にパインフォートを出発し、15日にヨークに到着しました。シムコーは新しい道路としてこの東ルートを選択し、南端をルージュ川からヨークの開拓地の西の郊外まで、北端をホランド川沿いの計画中の新しい町、セントオールバンズまで移動しました。^[7]

この道路は、当初はコンセッション 1 と呼ばれ、両側にコンセッション 2 などがありました。たとえば、ウィッチチャーチ タウンシップのコンセッション 1 はヤング ストリートに面し、東に進んでベイビュー アベニューから始まるコンセッション 2 に至ります。キング タウンシップのコンセッション 1 はヤング ストリートに面し、西に進んでバサースト ストリートから始まるコンセッション 2 に至ります。ヨーク郡には、ヤング ストリートのコンセッション 1 から東西に伸びるコンセッションが 10 あります。東側は当時のオンタリオ郡 (現在のダーラム地域) で終わり、西側はピール郡 (現在のピール地域) で終わります。

翌春、シムコーは副測量局長オーガスタス・ジョーンズにルートを示す小さな道を切り開くよう指示した。^{[8] [9]}

シムコーは入植者に土地を与え、その代わりに入植者は土地を通る道路の前面を33フィート開墾することを義務付けられ、道路建設を開始した。ヨークの歩道は季節によって泥だらけでひどい状態になり、特にヤングストリートはひどいことで有名で、荷物を運ぶのが困難だった。歩道を導入した最初のトロント住民は、なめした樹皮を使ったジェシー・ケッチャムであることが知られている。 ^[10]

1794 年の夏、ウィリアム・ベルチが最初にこの申し出を受け入れ、トロントの北東にある 64 家族の集団を率いて、現在のマーカムにジャーマン ミルズの町を建設しました。1794 年末までに、ベルチの開拓者たちはソーンヒル周辺の道路を開拓しました。しかし、この集落は一連の挫折に見舞われ、道路建設は停滞しました。

1795年、クイーンズ・レンジャーズが引き継いで道路工事が再開された。彼らはエグリントン・アベニューから作業を開始し、北へ進み、1796年2月16日にセント・オールバンズの場所に到着した。道の拡張は、沿道の農民が定住するための条件だった。農民は、有罪判決を受けた酔っぱらいが刑罰の一環として持ち去った丸太を道路から取り除くために、年間12日間を費やすことが義務付けられていた。道路の南端は19世紀の最初の10年間に使用され、1816年には北端まで通行可能になった。^[11]

1796年、トロント湖岸の倉庫への道を必要としていたベルチィが、エグリントンからブロア通りまで道路を南に延長した。ブロア通りの南側は沼地が多く、主要道路には適さないことが判明した。クイーン通りとブロア通りの間には道があったが、状態が悪かったため、通りの一部とはみなされず、「ヤング通りへの道」と呼ばれていた。時が経つにつれ、小川のルートが変更され、沼地は排水された。1812年、ルートはクイーン通りから港まで延長され、1828年には南側全体が砂利で固められた。^[12]

セントオールバンズはシムコーが期待したほど発展することはなかったが、その場所にはホランドランディングという、より説明的な名前の町が最終的に誕生した。ホランドランディングは、アメリカ独立戦争の余波でアメリカを離れた後にこの地域に移住したクエーカー教徒によって開拓された。開拓者たちは、後にニューマーケットとなった「アッパーヤングストリート」という最初の町から分岐していった。

1812 年の戦争のとき、この道路は当初の軍事目的をほぼ果たしました。このとき、湖水地方で一流艦隊の建造が始まり、ヒューロン湖で建造中のフリゲート艦に使用するためにイギリスから大きな錨を輸送する必要が生じました。戦争は錨の移動中に終わり、現在、錨はホランド ランディングのすぐ外にあり、その名を冠した公園になっています。

トロントの初期の頃、クマがヤングストリートをさまよっていたことは知られていました。1809年、第100連隊のフォーセット中尉が通りで大きなクマに遭遇し、剣でその頭を切り裂きました。^[13]

1824年、ヤング ストリートをバリーの近くのケンペンフェルト ベイまで延長する工事が開始された。北西延長線は、ホランド ランディングの元のヤング ストリートから分岐し (現在のホランド ランディング ロードと、バサースト ストリートの北西を走るヨーク ロード 1 の区間)、新しい集落ブラッドフォードまで伸び、その後北に曲がってバリーに向かった (ブラッドフォード - バリー区間は、元の区間を除いて、後のハイウェイ 11 でヤングと名付けられた唯一の部分である)。工事は 1827 年までに完了し、ペネタングイシーン ロードと接続された。^[要出典] 1833 年、議会は未舗装道路の一部を「マカダマイズ」することを決議した。 ^[14]

1852年、ペネタングイシーンの駐屯軍を撤退させる決定が下された。 1年後、この既存の路線に沿ってトロントとケンペンフェルト湾を結ぶカナダ北部鉄道が建設され、 1855年までにコリングウッドまで延伸された。ペネタングイシーン道路沿いの入植は、道路自体が建設される前から存在していた。その後のヤング ストリートの延伸（そのように命名されたことはないが）により、後にハイウェイ11のより北の部分となり、1830年代に建設され（一部は軍事戦略を念頭に置いていた）、入植地はシムコー湖岸に沿って北東に押し進められた。1860年までに、マスコーカ道路はカナダ楯状地の南端を貫通し、ニピシング湖に向かって進んだ。

アッパー・カナダ政府は税基盤が限られており、開拓地は広大だったため、民間人に道路の建設と維持を依頼し、その代わりに通行料を徴収する権利を与えた。^{[14] [15] [16] [17]これは当時は一般的な取り決めだった。例えば、}ハンバー川とドン川の間のダベンポート道路の13kmの区間には、全長にわたって5つ以上の料金所が点在していた。 ^[15] 1830年代、ヨーク・ミルズのミラー・タバーンの近く、モンゴメリーズ・タバーンの北にあった料金所は、「ヤングの西側にある小さな2階建ての建物」で、丘の頂上にあり、「道路の上に伸びた屋根が反対側の支柱まで伸びていた」。^[16]

1850年、ヤングストリートは他のいくつかの地方道路とともに、ジェームズ・ビーティーと彼のトロント道路会社によって75,100ポンドで競売にかけられました。ビーティーは1863年9月に資金を失い、議会が再び管理を引き継ぎましたが、1865年4月にヨーク郡議会に（これも競売で）72,500ドルで管理権を譲渡することができました。^[14]

1875年に施行された通行料は、豚、羊、山羊1頭につき1セントから、馬に引かせた荷物を積んだ車両1台につき10セントまでの範囲であった。通行料は、市場に向かう農民など、お金を持っている人々に課税するために設計されたものであった。^[18]

1861年9月、トロントのヤングストリートに馬車による路面電車の路線が完成し、トロント・ストリート鉄道によって運営された。^[19]この路線はスコラードストリートからキングストリートまでを結んでいた。^[20]トロントでは1892年までに路面電車が電化される予定だった。

連邦成立とカナダ太平洋鉄道の建設により、カナダ大陸を横断する東西貿易ルートの建設が予告され、ヤング ストリートの重要性はさらに低下しました。1870 年代までに、『トロント オブ オールド』の著者ヘンリー スカッディングは、ペネタングイシーンは「ヤング ストリート道路の延長」のようなアプローチを必要とするほど重要ではないと宣言しました。

1800年代後半、トロント・アンド・ヨーク・ラジアル鉄道は、当初はノーストロントの町までだったヤングストリートの線路を使用していたが、年月を経てシムコー湖南部のサットンまで拡張された。 ^[21]ラジアル鉄道は通りの東側に沿って走っていたため、わずかに盛り上がったレールから西風が雪を吹き飛ばすことができた。 1906年にカナディアン・ノーザン鉄道が開通するとラジアル鉄道の交通量は減少したが、ヤングが自動車の主要ルートになるまでラジアル鉄道は完全に使われなくなった。トロントから北に向かう最後のTYRR列車は、1930年3月16日に運行されました。その後、この路線は市の北側の郡区によって購入され、ノース・ヤング鉄道として再編され、1948年にラジアル線の他の多くの部分とともに運行が終了するまで、さらに18年間運行されました。この路線が以前占めていた場所は、オーロラとニューマーケット間の道路を拡張するために使用されました。

ヤング ストリート回廊は過去 1 世紀にわたって大きく進化し、現在は複合用途の高層開発の新たな波が起こっています。オフィスビル^[22]や高層住宅タワーが次々と建設され、さまざまな店舗が通り抜ける主要回廊には、この回廊が通る町や都市が点在しています。このユニークで広大な建築形態^[23]により、GTA の中心部で東部と西部の住民が団結することが促進されています。

グレータートロントエリアの中心部を通るヤングストリートは、重要な道路へと変貌を遂げ、車両交通だけでなく、交通と商業の中心拠点としての役割を果たしています。この通りは、トロント、ヴォーン、そして間もなくリッチモンドヒルにもつながるヤング・ユニバーシティ地下鉄線の本拠地であり、オンタリオ州政府はヤングノース地下鉄延伸工事を準備しています。^[24]さらに、トロントの北に位置するヤングストリートラピッドウェイは、ヨーク地域の総合的なBRT（バス高速輸送システム）で、トロントのフィンチ地下鉄駅への便利なアクセスを可能にしています。^[25]さらに、ヤングストリートには、30キロメートル以上に及ぶ主要なインフラに人々を結びつけるさまざまな公共交通機関が集まっています。

1900年代初頭以降、トロント中心街内で南北の移動需要が高いことから、ヤングストリートに路面電車用の地下鉄を建設する提案がいくつかありました。^{[26] [27]}第二次世界大戦後、トロント交通委員会は、ユニオン駅とエグリントンアベニューの間のヤングストリート回廊に沿って南北の地下鉄路線を提案しました。 ^[28] 1946年に有権者によって承認され、1949年9月に建設が開始され、カレッジアベニューとフロントストリートの間のヤングストリートで混乱を招く開削工事が行われました。^{[29] [26]}ヤング地下鉄は1954年にカナダ初の地下鉄路線として5,900万ドルの費用で開業しました。^[30]この路線はその後数回延長され、最近では2017年にヨーク地域のヴォーンまで延長されました。 ^[31]この路線（現在は1号線ヤング・ユニバーシティ）はカナダで最も混雑する地下鉄路線であり、北米でも最も混雑する路線の1つです。^[32]

ヤングストリートはかつてハイウェイ11号線の一部であったため、ヤングストリートは世界最長の通りだという主張が生まれた。^[33]ヤングストリートと（ほぼ）並行して北はバリーまで走り、そこからオンタリオ州中央部と北部を抜けてオンタリオ州とミネソタ州の州境であるレイニーリバーまで続くこのハイウェイは、全長1,896キロメートル（1,178マイル）を超える。しかし、ヤングストリートが世界最長の通りと呼ばれるためには、ハイウェイの全長にわたってハイウェイ11号線と完全に同義でなければならないが、そのようなことは一度もなかった。^[34]

ヤング・ストリートの元々の歴史的な配置は、グリーン・レーンの1キロ北、イースト・グウィリンベリーで旧ハイウェイ11号線（現在のヨーク地域1号線）から分岐している。この交差点でヨーク・ロード1号線は北西に逸れ、一方ヤング・ストリートは交差点で右折して戻って直線の配置を続ける。その後、ホーランド・ランディングのクイーンズビル・サイド・ロードで終わる。さらに西に約350メートルの曲がり角を曲がって北に約1.8キロ走り、シルバー・レイクス・ゴルフ＆カントリー・クラブを過ぎたところで行き止まりになる。さらに北に進むと、未舗装の農道として再び名前が付けられ、ケズウィックの西、シムコー湖のすぐ南にあるレイヴンショウ・ロードで終わる。^{[34]ホーランド・ランディングから}ブラッドフォードへ走る迂回路にはヤングの名前は付いておらず、ホーランド・ランディングではブラッドフォード・ストリート、ブラッドフォードではホーランド・ランディング・ロードと名付けられている。後者は後にバイパスが追加され、元の配置から曲がって延長されました。2番目のバイパスが後に建設され、ホランドランディングロード全体を迂回し、ブリッジストリートでブラッドフォードに接続しました。ブラッドフォードの8番線との交差点で、以前のハイウェイ11のルートは再びヤングという名前を採用しています（元のヤングストリートを除くと、以前のハイウェイでこの名前が付けられている唯一の区間です）。イニスフィルを通ってバリーのアランデール地区のバートンアベニューに移行するまでその名前を維持し、その後すぐにエッサロードで終わります。

この地点から北へ向かう高速道路のどの区間もヤング ストリートという名前を冠することはなく、バリー市内でも様々な通りを辿りながら何度か曲がる。終点のレイニー リバーでは、ハイウェイ 11 の道路名はヤング ストリートではなくアトウッド アベニューである。^[35]ハイウェイ 11 の最終区間であるアティコカンとレイニー リバーの間が 1965 年に完成した際、レイニー リバー商工会議所は宣伝活動でこれに応え、トロントに対して、ハイウェイの両端で同じ通り名が付けられるよう、ヤング ストリートの名前をアトウッド アベニューに変更するよう要請したが、これは実現しなかった。^[36]

この主張は、トロントの作家ジェイ・マイヤーズの要請により、1977年にロサンゼルスのフィゲロア通りに取って代わり、ギネスブックによって初めて追加された。^[37]マイヤーズは通りの歴史に関する本を執筆・出版した後、この指定を求めていた。^[37]ヤング通りが世界最長の通りであるという主張は以前にも存在しており、 1895年にグローブ紙がトロントからシムコー湖までの元の道路について主張したが、当時はハイウェイ11号線の残りの部分はまだ存在していなかった。^{[38]その後、1953年にヤング通りは}コクランまで延びていたため世界最長の通りであると主張したが、コクランは当時も現在もハイウェイ11号線がニピゴンに向かって南北の道路から東西の道路に変わる地点である。^{[39] 1999年までギネスに登録され続けたが、}パンアメリカンハイウェイが世界最長の自動車道路として認定されたため登録は取り下げられた。 ^[33]

1990年代後半、州の道路整備によりヤングストリートはハイウェイ11号線から分離されました。 ^{[40]その結果、ハイウェイ11号線は}バリー郊外のクラウンヒルまで始まらず、ヤングストリートの名前が終わる場所から数キロ北にあります。^[34]

現在の観光キャンペーンではヤングストリートの長さはあまり取り上げられていないが、ヤングストリートの麓にアートインスタレーションが設置され、またヤングストリートとダンダスストリートの南西角の歩道にその長さを記したブロンズの地図が敷かれたことで、都市伝説としての地位が強化された。 ^[34]しかし、おそらく通りの実際の長さが広く認識されたため、地図のインレイは現在では取り除かれている。

興味深いことに、世界で本当に最長の名前のついた通りは、トロントを起点とする別の通り、ダンダス通りである可能性がある。この通りはトロント市から西に（ヤング通りを横切って）オンタリオ州ロンドンまで走っており、その長さのほとんど、両端を含めてその名前が付けられている。この通りは単一の通りとして構想され建設されたが、現在ではいくつかの迂回路や不連続な区間がある。^[41]

2008年、トロント初の歩行者用スクランブル交差点がヤング通りとダンダス通りの交差点にオープンしました。

2018年4月23日、ある運転手が多数の歩行者を故意にはね、11人が死亡、15人が負傷した。この襲撃はヤング・ストリートとフィンチ・アベニューの交差点から始まり、ヤング・ストリートの歩道に沿って南に進み、シェパード・アベニューの近くまで続いた。^{[42] [43]}

トロントのメインストリートであるヤング通りでは、パレード、ストリートパフォーマンス、抗議活動が行われます。主要なスポーツの勝利の後は、何千人もの人々がダウンタウン、特にダンダススクエアの近くに集まり、祝賀会を行います。このため、通りは車両通行止めとなります。これらの祝賀会の間、そのエリアのヤング通りを横切る路線（カールトン、ダンダス、クイーン、キング）の路面電車は、混雑のため、ヤング通りの東または西数百メートルで運行を停止しなければならないことがよくあります。最近では、トロント ブルージェイズが1992 年と 1993 年に野球のワールド シリーズで優勝した後、カナダ男子アイス ホッケー代表チームが2002 年、2010 年、2014 年にオリンピックで金メダルを獲得した後、トロント ラプターズが2019 年にNBAチャンピオンシップを獲得した後に、特にこのような祝賀行事が行われました。これらの祝賀行事の間、ドライバーは通りの他の部分を行ったり来たりしながらクラクションを鳴らし、旗をはためかせます。また、それほど盛大でない祝賀行事の間 (群衆が通りを封鎖していないとき) には、通りのダウンタウンの部分でも同様のことが行われます。

通りの一部は、毎年恒例のストリートフェスティバルなどの他のイベントのためにしばしば閉鎖される。1999年、リッキー・マーティンがサンライズ・レコードでサイン会を開催した際、通りの大部分が一日中閉鎖された。^[44]ヤング・ダンダス・スクエアの広場を中心としたヤング・ストリートとダンダス・ストリートの交差点は、無料コンサートを開催するために時折閉鎖されており、2001年5月17日にはREM、2006年9月15日にはビヨンセ、同年9月16日には ジョン・メイヤーが出演した。

5 ピン ボウリングは、ヤング ストリートとテンペランス ストリートのトロント ボウリング クラブで発明され、初めてプレイされました。

ケン・ウェスターフィールドとジム・ケナーは、アルティメットやその他のディスクスポーツ（フリスビー）をカナダに紹介した功績がある。彼らは1971年から1974年にかけて、ジェラードとダンダスの間のヤングストリートモールで毎晩フリスビーショーを開催した。 ^{[45] [46]}

トロントで毎年行われるLGBTQプライド、オレンジ・オーダー[ ^47]、サンタクロースのパレードも、ルートの大部分でヤング・ストリートを利用しています。

ジョニ・ミッチェルやゴードン・ライトフットなど、カナダのシンガーソングライターの初期の作品は、カナダのミュージシャンのレコードがまだ広く入手できなかった時代に、ダンダス・ストリートのすぐ北にあるヤング・ストリートのサム・ザ・レコード・マンで取り上げられていた。ライトフットは、アルバム『 A Painter Passing Through』に、ヤング・ストリートについての曲「On Yonge Street」を収録している。

ヤング ストリートは、ジョン キャンディ、ジョー フラハティ、アンドレア マーティン、ジェーン イーストウッドが出演するSCTV のコメディ スケッチの題材または舞台にもなりました。このスケッチ「ガース & ゴード & フィオナ & アリス」は、カナダ映画「ゴーイン ダウン ザ ロード」のパロディで、地方から来た若者たちがヤング ストリートの明るい光を発見する物語です。

カナダのシンガーソングライター、ブルース・コックバーンは、 1981年のアルバム『マミー・ダスト』に収録されている「Coldest Night of the Year」という曲で、このことを次のように表現している。「ヤング・ストリートを一目見た /パンク・ミュージシャンの演奏が聞こえた/ バイカーが踊るのを見た / 誰もが南フランスに行きたいと願っていた / でも君はここにいない / 一年で最も寒い夜に。」

歌手でラッパーのK-osも、2004年のシングル「 Crabbuckit 」の歌詞でこの通りに言及している。「金曜日にヤング・ストリートを歩く / 他人の後を追えない、自分のやり方でやる / 追い越し車線はない、それでも高速道路の上」。

トロントでは、ヤングストリートには、フロントストリートのユニオン駅から北へフィンチアベニューまで走るライン1ヤング・ユニバーシティ地下鉄の東半分が通っている。「ヤング地下鉄」の最初の区間は、1954年にカナダ初の地下鉄として開業し、現在ではカナダで最も利用者数の多い高速輸送路線であり、北米でも最も利用者数の多い路線の1つとなっている。^[32]また、通りに沿って補助バス路線が走っており、地下鉄の運行終了後に運行する 夜行のブルーナイトバス路線もある。

ヨーク地域では、この通りにはビバ・ブルーが通っており、これは地下鉄の北端にあるフィンチ駅と接続するバス高速輸送路線で、ヤング・ストリート・ラピッドウェイを使用している。ヤング・ストリート・ラピッドウェイは、専用の中央分離帯のバス用地（別区間あり）で、リッチモンド・ヒルのハイウェイ7号線からニューマーケットまで、ビバステーションと呼ばれる停留所がある。地下鉄は北へハイウェイ7号線まで延長することが提案されている。ビバ・ブルーには、2つのローカルサービス路線も補完されている。ホーランド・ランディングにも公共交通機関がある。シムコー郡では、GOトランジットがニューマーケットからバリーまでヤング沿いのバス路線を運行している。バリー・トランジットは、ルート8（8A RVH/ヤングと8B クロスタウン/エッサ）を運行している。これは環状路線で、方向転換可能な支線があり、それぞれの路線の一部でヤングに停車する。

ヤングノース地下鉄延伸（YNSE）は、フィンチ駅からヨーク地域まで約8キロメートル離れたTTCのライン1地下鉄サービスをニューダウンタウンリッチモンドヒル^[48]に接続することを目的とした重要な交通プロジェクトです。この拡張プロジェクトは、マーカム、ヴォーン、リッチモンドヒルの各都市内の地域をカバーします。

完成すると、YNSEは地元およびGOの交通サービスと統合され、地域の強力な交通接続性が確保されます。プロジェクトは2022年10月6日に開始され、2023年春にメトロリンクスによって建設活動が開始されました。 ^[49]具体的な完成日は発表されていませんが、全8キロメートルの延長には約6.3キロメートルのトンネル工事が必要になると予想されています^[50]。ヤングノース地下鉄延伸は、1994年以来ヨーク地域の計画に初めて含まれ、その後2007年に州の交通計画に組み込まれた、長く待望されていた開発を表しています。

この通りを結ぶ幹線道路は以下のとおりです。

トロント ( TTC ):

ヨーク地域（YRT）：

シムコー郡 ( GOトランジット):

バリー（バリートランジット）：

• ペネタンギシーンロード

文献

• Berchem, FR (1977)。『ヤングストリート物語（1793-1860）』。トロント、オンタリオ州：ナチュラル・ヘリテージ・ブックス。
• マゲル、ラルフ (1998)。200年にわたるヤングの歴史。トロント、オンタリオ州: Natural Heritage Books。

(a) カナダ公文書館所蔵のベルチの手紙草稿。ウィリアム・ベルチ文書（MG23、H ii、第2巻、p. 419および第3巻、p. 527）に収録。また、ドイツ会社の合意は、シムコー通信I、p. 191、192に再現されている。

(b) モントリオール大学の赤ちゃんコレクション。サルソ・ベルツィ文書国立アーカイブ。

(c) ジョン・アンドレ・ザ・ベルツィ著『幼児トロントをシムコーの愚行として』p. 137。また、1802年から1825年までの年間平均成長率の比較を示す表IIも参照。p. 138

(d) ファース、p. 10 p. 10 P.ラッセルからエリザベス・ラッセルへの手紙、1793年9月1日 また、エリック・アーサー著『トロント・ノー・ミーン・シティ』トロント、1964年、p. 138にも掲載

ウィキメディア・コモンズには、トロントのヤング・ストリートに関連するメディアがあります。

ウィキメディア・コモンズには、ヨーク地域のヤング・ストリートに関連するメディアがあります。

Wikivoyageには、 Yonge Streetの旅行ガイドがあります。

• ヤング ストリートが世界最長の通りであるという主張に反論するページ。2009 年 2 月 3 日にWayback Machineにアーカイブされました。
• ジョージ・ヤング卿の肖像 2009-10-08ウェイバックマシンにアーカイブ
• ヤング ストリートが世界最長の通りであると主張する Yahoo! ページ
• オンタリオプラーク
• ヤング ストリートの南側に関するブログ シリーズ 2008 年 12 月 25 日にWayback Machineにアーカイブされました
• ヤング ストリートの Google マップ