デイビスビルヤード

デイビスビルヤード
デイビスビルヤード
	ベルトライントレイル橋からの北の眺め
概要
ロケール	チャップリンエステーツ、トロント
サービス
システム	トロント地下鉄
オペレーター	トロント交通委員会
歴史
オープン	1954
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 10インチ+7 ⁄ 8 インチ(1,495 mm)
電化	第三レール、600 V DC
ルートマップ
ルートマップ
	ウィリアム・マクブライエンビル

デイビスビル地下鉄操車場は、トロント交通委員会のヤング地下鉄線にある操車場である。列車の保守・保管施設はデイビスビル車両基地と呼ばれている。^[1]

位置

ヤードはデイビスビル駅に隣接しており、エグリントン駅とセントクレア駅の間にあります。ヤードは、1900 ヤングストリートのウィリアムマクブライエンビルにある TTC 本部の隣にあります。

歴史

デイビスビル操車場は、1954年にユニオン駅とエグリントン・アベニューの間で開通したトロントのヤング地下鉄の主な保守・保管ヤードとして機能した。 ^[2]最初の2両の地下鉄車両（5000と5001）はTTCのヒルクレスト・コンプレックスに納入されたが、その後の地下鉄車両はトロント・ベルトライン鉄道を経由してデイビスビル操車場に納入された。地下鉄が開通する前は、ベルトライン橋の北側にヤング路面電車の線路とデイビスビル操車場の間に一時的な交換線があり、鉄道設備を路面電車システムと交換していた。^{[3] 1953年、}カナダ博覧会で展示された後、地下鉄車両5000と5001はショップボギーに取り付けられ、ピーター・ウィット社のモーターによって夜間に路面電車の線路を牽引され、一時的な交換線を経由してデイビスビル操車場に運ばれた。（2両の地下鉄車両はヒルクレストからバサースト路面電車線を経由してCNEに到着した。CNEでは、2両はそれぞれの台車に載せられて展示されていた。）^[4]

デイビスビル車庫は地下鉄の台車の重労働の修理作業には対応できなかった。そのため、 1965年にグリーンウッドヤードの工場がオープンするまで、台車は特別に作られたトレーラーに載せてトラックでヒルクレスト複合施設まで輸送する必要があった。鉄道史家のジョン・F・ブロムリーとジャック・メイによると、これが地下鉄が路面電車の軌間1495mmに合わせて建設された理由であり、ヒルクレストの工場の線路に使用されている軌間と同じだった。^[5]

かつては上部ヤードがあり、2本の平行な短線路と短い短線路が旧ベルトライン鉄道線（現在のケイ・ガードナー・ベルトライン・パーク）と平行に走っていた。別の線路が傾斜地にあり、上部ヤードと下部ヤードを結んでいた。現在、ヤードの西側にある短い短線路が、その接続線路の唯一の名残である。上部ヤードには様々な作業機器が保管されていた。^[6]

デイビスビルは、1966年にグリーンウッド操車場が開業するまで、トロント唯一の地下鉄操車場だった。この頃、地下鉄車両の納入もグリーンウッドに移された。操車場の利用は衰え始めたが、1978年にウィルソン操車場がより大規模な操車場が開業しても、操車場は稼働し続けた。 ^[7]操車場は、操車場南側の擁壁の修理が必要になった1993年以降は休止状態となった。この作業が完了した後も、操車場は休止状態のままだった。これは、TTCが閉鎖期間中の一時的な保管と保守の取り決めに十分満足していたためである。操車場は、1995年のラッセルヒル地下鉄事故の際、および古い車両（H-1/H-2、M-1 ）の引退の際に一時的に稼働を再開した。地下鉄操車場は、ライン4シェパードの開業の数か月前の2002年6月に正式に稼働を再開した。^[7]

2018年11月、TTCは建物の東側にある3番線と4番線にまたがる車両庫の拡張工事を完了した。3番線は洗浄線で、4番線は車両の内部清掃と床洗浄に使用されている。拡張前は、3番線と4番線は車両庫の建物内で4両編成の列車しか通行できない長さで、6両編成のTR列車を通行するには北端と南端の頭上ドアを開けたままにしておく必要があった。また、ドアが開いていると冬には機器が凍結する危険があった。拡張により、TTCは3番線と4番線を6両編成のTR列車の夜間保管に使用できるようになる。^[1]^[8]

現在の業務

デイビスビルヤードには、トロントロケット地下鉄列車のTTCの収益車両の一部（ライン1ヤングユニバーシティとライン4シェパードで運行）と委員会の作業車の一部が置かれています。この施設は地下鉄車両の保管、サービス、保守に使用されています。ヤードはライン1に12本の列車を派遣できるため、ウィルソンヤードから回送列車を手配する必要性が最小限に抑えられます。ヤードの車庫には、外部保管線に加えて、安全検査、予定外の修理、床洗浄、外部洗浄を行うための8本の線路があります。線路、構造物、信号など、地下鉄インフラの多くのセクションもデイビスビルヤードに拠点を置いています。^[1]

未来

2022年、トロント市はデイビスビルヤードの上にデッキを設置し、ヤード上に1ヘクタール（2.5エーカー）の公園を建設する案を検討していた。ヤード、隣接する地下鉄駅、変電所、信号施設は工事中も稼働し続ける。デイビスビルヤードは市が所有している。^[9]

参考文献

^ abc 「デイビスビル・カーハウス – カーハウス拡張」(PDF)。トロント交通委員会。2016年11月30日。 2017年7月27日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。 2016年12月7日閲覧。
^ 「進歩の連続、1921-1954」トロント交通委員会。 2016年11月20日閲覧。
^ ボールドウィン・コレクション (1953)。「GTRベルトライン橋南側からマートン通りを北に望むヤング通り」トロント公共図書館。 2016年9月21日閲覧。
^ ジョン・F・ブロムリーとジャック・メイ（1973年）。『プログレッシブ・トランジット50年』電気鉄道協会、pp.83。ISBN 97815500244872016年8月31日閲覧。第8章戦後の変化
^ジョン・ F・ブロムリーとジャック・メイ（1973年）。『プログレッシブ・トランジット50年』。電気鉄道協会。pp.85、107。ISBN 9781550024487. 2016年8月31日閲覧。第9章地下鉄都市; 第11章クロスタウン地下鉄
^ ハーヴェイ・ネイラー (1961 年 7 月 8 日)。「デイビスビル地下鉄ヤード」。トランジット・トロント。2016年12 月 8 日閲覧。ここでは、デイビスビル・ヤードの西側を北から見た航空写真が見られます。トンネルゲージ車や、元ピーター・ウィットのゴミ列車 RT-4 など、作業車両がいくつか見えます。ハーヴェイ・ネイラー撮影、ジョン・ナイト・コレクション提供。
^ ab Bow, James; Lubinski, Robert (2015年12月19日). 「The Davisville Subway Yards」 . 2016年11月20日閲覧。
^ 「2018年12月31日までの年度の財務状況と主要プロジェクトの最新情報」(PDF)。トロント交通委員会。2019年4月11日。 2019年6月14日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2019年4月17日閲覧。
^ Spurr, Ben (2022年5月27日). 「レールデッキパークは行き詰まっているが、同様の計画が現在TTCのデイビスビルヤードに提案されている」トロントスター。

外部リンク

トランジット・トロントが発行したデイビスビル地下鉄ヤードの記事

北緯43°41′50″ 西経79°23′51″ / 北緯43.69729° 西経79.39753° / 43.69729; -79.39753

[TTC-2016-11-30-1] 「デイビスビル・カーハウス – カーハウス拡張」(PDF)。トロント交通委員会。2016年11月30日。 2017年7月27日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。 2016年12月7日閲覧。

[Cavalcade-2] 「進歩の連続、1921-1954」トロント交通委員会。 2016年11月20日閲覧。

[TPL-3901-3] ボールドウィン・コレクション (1953)。「GTRベルトライン橋南側からマートン通りを北に望むヤング通り」トロント公共図書館。 2016年9月21日閲覧。

[50YPT-4] ジョン・F・ブロムリーとジャック・メイ（1973年）。『プログレッシブ・トランジット50年』電気鉄道協会、pp.83。ISBN 97815500244872016年8月31日閲覧。第8章戦後の変化

[50YPT-9-5] ^ジョン・ F・ブロムリーとジャック・メイ（1973年）。『プログレッシブ・トランジット50年』。電気鉄道協会。pp.85、107。ISBN 9781550024487. 2016年8月31日閲覧。第9章地下鉄都市; 第11章クロスタウン地下鉄

[TT-5301-6] ハーヴェイ・ネイラー (1961 年 7 月 8 日)。「デイビスビル地下鉄ヤード」。トランジット・トロント。2016年12 月 8 日閲覧。ここでは、デイビスビル・ヤードの西側を北から見た航空写真が見られます。トンネルゲージ車や、元ピーター・ウィットのゴミ列車 RT-4 など、作業車両がいくつか見えます。ハーヴェイ・ネイラー撮影、ジョン・ナイト・コレクション提供。

[TransitToronto-7] Bow, James; Lubinski, Robert (2015年12月19日). 「The Davisville Subway Yards」 . 2016年11月20日閲覧。

[TTC-2019-04-11-8] 「2018年12月31日までの年度の財務状況と主要プロジェクトの最新情報」(PDF)。トロント交通委員会。2019年4月11日。 2019年6月14日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2019年4月17日閲覧。

[TheStar-2022/05/27-9] Spurr, Ben (2022年5月27日). 「レールデッキパークは行き詰まっているが、同様の計画が現在TTCのデイビスビルヤードに提案されている」トロントスター。