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| 一般情報 | |||||||||||
| 位置 | 3150 Highway 7 West Vaughan、オンタリオ州 、カナダ | ||||||||||
| 座標 | 北緯43°47′39″ 西経79°31′39″ / 北緯43.79417° 西経79.52750° / 43.79417; -79.52750 | ||||||||||
| プラットフォーム | 中央プラットフォーム | ||||||||||
| トラック | 2 | ||||||||||
| 接続 |  YRT 77ハイウェイ7（路上）  SmartVMCターミナル ハイウェイ7号線 | ||||||||||
| 工事 | |||||||||||
| 構造タイプ | 地下 | ||||||||||
| 駐車場 | 900台 | ||||||||||
| アクセス可能 | はい | ||||||||||
| 建築家 | グリムショー・アーキテクツ | ||||||||||
| 建築様式 | 現代建築 | ||||||||||
| その他の情報 | |||||||||||
| Webサイト | 公式駅ページ | ||||||||||
| 歴史 | |||||||||||
| オープン | 2017年12月17日[1] | ||||||||||
| 乗客 | |||||||||||
| 2023–2024年[2] | 20,394 | ||||||||||
| ランク | 70件中34件 | ||||||||||
| サービス | |||||||||||
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ヴォーン・メトロポリタン・センター（ヴォーン、ヴォーン・メトロセンター、VMCとも呼ばれる）は、カナダのオンタリオ州ヴォーンにある高速鉄道駅である。2017年12月17日に開業し、[3]トロント地下鉄1号線ヤング・ユニバーシティ線の西部区間の北端となっている。トロント交通委員会（TTC）によって運営されており、トロント市外にある2つの地下鉄駅のうちの1つである。この駅は、ハイウェイ7号線ラピッドウェイに沿ったヨーク地域交通（YRT）のビババス 高速鉄道路線（ブランプトン・トランジット・ゾーン路線も利用）や、いくつかの地元のYRTバス路線への接続を提供している。
郊外都市の計画されたダウンタウンであるヴォーンメトロポリタンセンターに位置するこの駅は、メトロリンクスによってモビリティハブに指定されており、グレータートロントとハミルトンエリアにあるいくつかのマルチモーダル交通ターミナルの1つです。[4]駅には900台収容可能なパークアンドライド駐車場があり、スマートセンターが民間所有および運営しています。一方、TTC高速交通駅の駐車場はTTCが所有し、トロント駐車局が運営しています。[5] [6]
説明
地下鉄駅はミルウェイ・アベニューとハイウェイ7の北西角、ジェーン・ストリートの西に位置し、トロント市外ヨーク地域にある2つの新しい駅のうちの1つである。これは地下鉄システムで最も北にある駅である。[7]
グリムショー・アーキテクツが設計したこの駅は、ハイウェイ7号線のラピッドウェイ・プラットフォームのすぐ北側にドーム型の卵形の入口がある。この建物にはX字型の4つのメインエントランスがあり、さらに地下で2つのオフィスビルにつながっている。[ 8]そのうちの1つにはデイビッド・ブレイリー・ヴォーン・メトロポリタン・センター・オブ・コミュニティがあり、YMCAとヴォーン公共図書館のVMC支部が入っている。[9]メインエントランスにはクールルーフが備えられており、ハイウェイ7号線の南側にある近くの変電所には緑の屋根がある。[10]トロントを拠点とするポール・ラフ・スタジオは、駅のアートワーク「大気レンズ」を提供した。[11]これは、ドーム型の天井にある色付きの鏡面パネルと窓で構成されており、階段を見上げると見える。[12] [13]
駅のコンコース階から南北に伸びる地下通路は、ヨーク地域交通（YRT）のバスターミナル2つにつながっている。北通路はスマートVMCバスターミナルにつながり、乗客はここで従来のYRTバス路線に乗り換えることができる。南通路はハイウェイ7ラピッドウェイのヴォーンメトロポリタンセンタービバステーションにつながり、乗客はビバとズムのバスラピッドトランジット路線に乗り換えることができる。料金支払いエリアにはゲートウェイニューススタンドのキオスクがある。[14]
歴史
2009年11月27日、トロント-ヨーク・スパダイナ地下鉄延伸工事（TYSSE）の公式起工式が開催され、2011年6月にトンネル工事が開始されました。このプロジェクトは2016年第4四半期までに完了する予定でしたが、[15]スケジュールが修正され、駅は2017年末までに開業する予定です。
ヴォーンまでの延伸部分の開業式は2017年12月17日に駅で行われ、ジャスティン・トルドー首相、オンタリオ州のキャスリーン・ウィン首相、トロント市のジョン・トリー市長が出席した。 [ 3 ]この駅はライン1の北西の終点として シェパード・ウェスト駅に取って代わった。
VMCは他の5つのTYSSE駅とともに、当初の駅計画どおりに運賃所を設置していたが[16]、トークンやチケットなどの従来のTTC運賃媒体の販売を中止した最初の8駅（延伸部以南の最初の2駅）の1つであったため、料金徴収員は配置されなかった。開業時にはプレスト自動販売機が設置され、プレストカードを販売したり、資金や月間パスをチャージしたりできた。[17] 2019年5月3日、この駅はプレスト自動販売機でプレストチケットを販売した最初の10駅の1つとなった。[18]
駅名
TYSSE の初期の計画段階では、ヴォーン市は計画中のダウンタウン エリアにちなんで、駅名を「ヴォーン コーポレート センター」にすることを提案しました。開発地名を「ヴォーン メトロポリタン センター」に変更した後、市は駅名もそれに合わせて変更するよう要請しました。
2010年9月30日、TTC委員会は駅名を「ヴォーン・センター」に短縮することを勧告した。しかし、公式決定は2012年2月まで延期され、[19] [20]、 TTCはヴォーンの希望する名前を採用した。[21]正式名称を拒否した当初の理由は、駅を特定の開発と結び付けるのを避けるためであった。さらに、駅名の長さが不便であると考えられ、「ヴォーン・センター」は他の地域の駅名（ノース・ヨーク・センターやスカボロー・センターなど）とより一貫性があった。[22]
2011年9月23日から10月21日にかけてTTCが実施した調査では、回答者の80%が「ヴォーン・センター」を支持し、5%が「ヴォーン・コーポレート・センター」、9%が「ヴォーン・メトロポリタン・センター」、7%が「ハイウェイ7」、「ハイウェイ7ウェスト」、「ジェーン・ノース」、「エッジリー」、「クレディットストーン」、「アップルウッド」などの他の名称を支持した。[22]
トロント ロケット地下鉄の列車の外部行き先標識には、完全な駅名ではなく「Vaughan」のみが表示され、側面の外部行き先標識がある列車では「Line 1、Vaughan 行き」と表示されます。
周辺の地下鉄インフラ
駅が開業してから数か月後の 2018 年に撮影された写真。堆積物がまだ残っていないきれいなトンネルに注目してください。
ターミナル駅であるため、プラットホームの南側にはダイヤモンド型の渡り線があり、到着した列車は南行きの線路に渡り、北行きの線路を出発した列車は南行きの線路に渡ることができる。北端の先には2本の列車を一晩留置するための尾線もあり、その間には将来的に3本目の列車が来る可能性に備えて無軌道のトンネルが敷設されている。[23] [24]
運賃ゾーン
ヨーク地域のトロント郊外に位置しているにもかかわらず、この駅は常にトロントTTCの運賃ゾーン内にあり、降車時支払いシステムの導入を避けてきました。[25]これは、2024年2月26日にワンフェアプログラムが導入される前から当てはまっていました。ワンフェアプログラムでは、プレストカード、クレジットカード、デビットカードで支払う乗客は、この駅に停車する地域バスとの乗り換えが無料になります。[26]これは、スティールズアベニューで市境を越える際にすべての乗客が追加料金（YRTまたはTTC）を支払う必要があったTTC契約バス路線とは対照的でした。これは1968年の状況に似ています。当時、TTCには内部運賃ゾーンシステムがあり、バスや路面電車でゾーンを越える際には「ゾーン2」の運賃が請求されましたが、その年に合併前のトロント市域のゾーン2の外側にオープンした5つの新しい地下鉄駅に行くのに追加運賃は不要でした。ただし、メトロポリタントロントの郊外自治体の接続バス路線への乗り換えにはゾーン2の運賃が請求されました。[27]同様に、この駅（および隣接するハイウェイ407駅）では、TTC地下鉄と、この駅に停車する唯一の地上路線である接続地域バスとの間のすべての乗り換えに別個の運賃が請求されました。
表面接続
この駅には TTC バスは接続していませんが、前述の 2 つのバスターミナルから地域バスが運行しています。
スマートVMCバスターミナル
スマートVMCバスターミナル | |
|---|---|
 夜のSmartVMCバスターミナル | |
| 一般情報 | |
| 位置 | 173 ミルウェイ アベニュー、 ヴォーン、オンタリオ州、 カナダ |
| 座標 | 北緯43°47′47″ 西経79°31′41″ / 北緯43.79639° 西経79.52806° / 43.79639; -79.52806 |
| 所有者 | ヨーク地方自治体 |
| 運営者 | ヨーク地域交通局、ブランプトン交通局 |
| バス路線 |
 501 クイーン |
| バス停 | 9 |
| 工事 | |
| アクセス可能 | はい |
| その他の情報 | |
| Webサイト | 公式駅ページ |
| 歴史 | |
| オープン | 2019年11月3日[28] |
スマートVMCバスターミナル（当初はスマートセンターズプレイスバスターミナルと呼ばれていた）は、駅の北側、アップルミルロードとミルウェイアベニューの北西角にあるYRTバスターミナルで、[29]運賃支払いエリアの外にあります。[30] [31]ダイヤモンドシュミットアーキテクツは、このターミナルを馬蹄形に設計しました。建物はどの方向からでもアクセスできるオープンアーキテクチャが特徴です。ミルウェイアベニューには乗客のキスアンドライドエリアがあり、地下通路が地下鉄駅とハイウェイ7号線のビバラピッドウェイ駅と接続しています。[29] [32]
ターミナルの総費用は約3,200万ドルでした 。ターミナルは、バスターミナルと駅を地下で結ぶために1,500万ドルの資金を提供した開発業者、スマートセンターズREITにちなんで名付けられました。 [32]
ターミナルは駅の開業からほぼ2年後の2019年11月3日に開業した[28] 。駅のすぐ後の2018年初頭に開業する予定だったが、不特定の「予期せぬ状況」により延期された。 [33]ターミナルが開業する前は、バスは現在のキスアンドライドエリアを使用していた。
プレスト、クレジットカード、またはデビットカードを使用する乗客は、ワンフェアプログラムの下でTTCとYRT /ブランプトントランジットのZümバス間で無料で乗り換えることができます。州は各交通機関に無料乗り換えによる収入の損失を補償します。[26]無料カード乗り換えは補償のために記録する必要があるため、SmartVMCターミナルとVivastationは両方とも駅の運賃支払いエリア外に残ります。これは、無料乗り換えの資格がない乗客に二重運賃の支払いを強制するためにも必要です。
以下のYRT路線がターミナルに停車します: [34]
また、ブランプトントランジットのバス路線501 Züm Queen（ハイウェイ7号線のVivastationにも停車）も運行している。[35]
以下のYRT路線は、ハイウェイ7号線の駅正面玄関の路上停留所を利用し、ターミナルやビバステーション内には停車しません。[36]
ビバステーション
ヴォーンメトロポリタンセンタービバステーション | |
|---|---|
 VMC ビバステーションのビバオレンジバス | |
| 一般情報 | |
| 位置 | ハイウェイ7号線の中心 |
| 座標 | 北緯43°47′36″ 西経79°31′40″ / 北緯43.79333° 西経79.52778° / 43.79333; -79.52778 |
| プラットフォーム | 2（東行き1本、西行き1本） |
| バス路線 |  ビバオレンジ 501 クイーン |
| 工事 | |
| 構造タイプ | 専用道路内の屋根付き移送施設 |
| アクセス可能 | はい |
| その他の情報 | |
| Webサイト | 公式駅ページ |
| 歴史 | |
| オープン | 2017年12月17日 |
ヴォーン・メトロポリタン・センター・ヴィヴァステーションは、ハイウェイ7号線ラピッドウェイの中央にある屋根付きの乗り換え施設です。これにより、ヴィヴァ・オレンジバスとブランプトン・トランジットが運行する直通バス501 Züm Queenは、スマートVMCターミナルに立ち寄ることなく地下鉄駅に素早くアクセスできます。ただし、501はそこで終点となります（以前はヨーク大学まで続いていましたが）。また、ヴィヴァステーションにもサービスを提供しています。施設は駅のコンコースの真上にあり、エスカレーターとエレベーターで接続しています。[37]メインの駅舎とバスターミナルの南に位置しており、どちらもヴィヴァステーションからコンコースを通って地下に、または横断歩道を通って地上にアクセスできます。[29]
都市中心部の開発
ヴォーンは、大型店舗と空き地が立ち並ぶ低密度エリアの駅周辺に、交通に重点を置いた市街地をゼロから建設する計画だ。ヴォーンは、2031年までに新しいダウンタウンの住民は25,000人、雇用者数は11,000人以上になると予測している。ヴォーンの都市計画委員ジョン・マッケンジー氏は、ミシサガでは地下鉄なしで市街地を建設するのに20年から25年かかったが、地下鉄延伸の助けを借りてヴォーンではそのプロセスを加速させたいと考えている。[38]
参考文献
- ^ Beattie, Samantha; Spurr, Ben (2017年12月16日). 「遅延、コスト超過、悲劇を経て、ヴォーンへの地下鉄が完成」トロント・スター。2017年12月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年7月29日閲覧。
- ^ 「地下鉄利用者数、2023-2024年」（PDF）。トロント交通委員会。 2024年11月12日閲覧。
この表は、2023年9月から2024年8月の典型的な平日における、各地下鉄路線の典型的な乗車客数と、各駅のプラットフォームに出入りする顧客数を示しています。
- ^ ab 「ジャスティン・トルドー、TTCライン1延伸開業式に首相、市長と同席」CBCニュース。2017年12月15日。 2023年9月16日閲覧。
- ^ 「ヴォーン・コーポレート・センター」（PDF）。Mextrolinx.com 。2012年9月19日。2017年2月6日時点のオリジナルからアーカイブ（PDF） 。 2017年10月27日閲覧。
このハブは、地下鉄、高速輸送、およびローカルバスサービスを統合する計画です。
- ^ "subwayparking.com". SmartCentres REIT . 2017年12月17日. 2018年1月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年1月17日閲覧。
- ^ “地下鉄利用者向けにヴォーン駅で有料駐車場が利用可能に”. yorkregion.com . 2017年11月29日. 2018年1月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年1月17日閲覧。
- ^ 「First Look: New TTC Map – Vaughan Metropolitan Centre」。Vaughan Metropolitan Centre。2015年11月18日。2019年9月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年12月3日閲覧。
- ^ 「ヴォーン・コーポレート・センター駅 - 概念設計の承認」(PDF)。トロント交通委員会。2009年12月16日。2017年7月27日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2017年10月4日閲覧。
- ^ Yoyo Yan (2022年6月24日). 「新しくオープンしたヴォーンメトロポリタンコミュニティセンターについて知っておくべき3つのこと」. トロントスター. 2022年7月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年7月13日閲覧。
- ^ 「TTC Green Initiatives」。トロント交通委員会。2018年12月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年12月2日閲覧。
- ^ 「ヴォーン・メトロポリタン駅」。ポール・ラフ・アーキテクツ。 2024年4月1日閲覧。
アトモスフェリック・レンズは、トロントのヴォーン・メトロポリタン・センター・トランジット駅のドームに組み込まれたパブリックアート作品です。
- ^ ディクソン、ガイ (2017年9月29日). 「長居する価値のある地下鉄駅」.グローブ・アンド・メール. 2017年10月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年10月3日閲覧。
- ^ Michelle Adelman (2014年7月7日). 「Vaughan Metropolitan Centre Station」. Canadian Broadcasting Corporation . 2018年7月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年10月4日閲覧。
- ^ transittoronto (2017年12月19日)、ニュース: トロント-ヨーク スパディナ地下鉄延伸区間の開業日、2021年12月14日時点のオリジナルよりアーカイブ、2017年12月20日閲覧。
- ^ 「スケジュール ステータス アップデート」(PDF)。トロント-ヨーク スパディナ地下鉄延伸プロジェクト。トロント交通委員会。2012 年 10 月 24 日。2013年 12 月 19 日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。2012 年10 月 29 日閲覧。
- ^ 「ヨーク大学駅 – 敷地計画（19ページ）」（PDF）。トロント交通委員会。2020年11月26日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2020年4月19日閲覧。
- ^ 「TTC駅に新しいカスタマーサービスエージェント」。トロント交通委員会。2017年12月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年2月18日閲覧。
- ^ “TTC、Prestoチケットの販売を10駅に拡大”.トロント交通委員会. 2019年5月6日. 2019年5月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年6月2日閲覧。
- ^ 「トロント-ヨーク・スパディナ地下鉄延伸 - 駅名」(PDF)。トロント交通委員会。2010年9月30日。 2012年6月17日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。 2019年7月29日閲覧。
- ^ Fletcher, David (2011年8月19日). 「地下鉄の停留所には名前が必要」. YorkRegion.com . Metroland Media Group. 2011年9月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ David Nickle (2012年2月29日). 「TTC、駅名に関するヴォーン氏の希望を承認」InsideToronto . Metroland Media Group .
- ^ ab 「トロント・ヨーク・スパディナ地下鉄延伸 - ヴォーン市の駅名」（PDF）。トロント交通委員会。2011年2月28日。2019年11月26日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2019年7月29日閲覧。
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- ^ ab Mackenzie, Robert (2017年1月12日). 「Bus Terminal at Vaughan Metropolitan Centre Gets Underway」. UrbanToronto . 2017年11月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年11月18日閲覧。
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- ^ “City of Brampton | Brampton Transit | COVID-19 Updates”. www.brampton.ca . 2020年10月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年1月12日閲覧。
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- ^ Noor Javed (2012年4月6日). 「トロントの地下鉄がヴォーンにダウンタウンのビジョンをもたらす」. Toronto Star . 2016年8月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年6月30日閲覧。
外部リンク
- 公式駅ページ
ウィキメディア・コモンズのヴォーン・メトロポリタン・センター (TTC) に関連するメディア- 延伸区間と駅の位置を示す地図
- 更新されたTTC地下鉄路線図