510 スパディナ

510 スパディナ
スパディナ通りのフレキシティ アウトルック路面電車
概要
ロケール	トロント、オンタリオ州
テルミニ	スパダイナ駅（北） キングストリート（南）510Cクイーンズキーとスパダイナ（南）510Bユニオン駅（南）510A
駅	スパディナ 連合
Webサイト	公式ルートページ
サービス
タイプ	路面電車の路線
システム	トロント路面電車システム
路線番号	510（一晩310）
オペレーター	トロント交通委員会
デポ	レスリー・バーンズ
車両	フレキシティ展望
1日の乗車人数	31,487（2022年、平日）[1]
歴史
オープン	1878年; 146年前 （1878年）
テクニカル
行の長さ	5.4 km (3.36 マイル) [2]
軌道ゲージ	4フィート 10インチ+7 ⁄ 8 インチ(1,495 mm)
電化	600 V DC架空
ルートマップ 伝説 ルート: 接続 00 ターミナル 00  ライン 1 ヤング–ユニバーシティ 2号線 ブロア・ダンフォース スパダイナ駅 サセックスアベニュー ハーバード通り ウィルコックス ストリート ダニエルズビル カレッジストリート  506  ナッソー ストリート ダンダス ストリート ウェスト  505  サリバン ストリート クイーン ストリート ウェスト  501  リッチモンド ストリート ウェスト アデレード ストリート ウェスト シャーロット ストリート キングストリートウェスト  504  フロントストリート西 CNオークビルサブ。 CP MacTier サブ。 ブレムナー・ブールバード ガーディナー・エクスプレスウェイ クイーンズ キー ループ ↑スパディナアベニュー ↓クイーンズ・キー 509展示会へ ローワースパダイナアベニュー  509  リースストリート ハーバーフロントセンター ↑クイーンズ・キー ↓ベイストリート クイーンズキー駅 連合  509  ライン 1 ヤング大学 ユニオン駅 この図: ビュー 話す 編集

510 スパディナ(夜間運行時は310 スパディナ) は、カナダのオンタリオ州にあるトロントの路面電車路線で、トロント交通委員会が運営しています。この路線は 1990 年に運行を開始し、1997 年に延長されました。2015 年に夜間運行が再開されました。

スパディナ通りの路面電車は、1878年にトロント路面鉄道が運営する馬車路線として始まりました。1891年、トロント鉄道会社は、スパディナ通り、ブロア通り、シャーボーン通り、キング通りに沿ってループ状に走るベルト線と呼ばれる路線を作成しました。^[3] 1923年、トロント交通委員会は路面電車ネットワークを再編成し、ベルト線を廃止して、スパディナを別の路面電車路線として作成しました。スパディナ路線は1948年まで運行され、その後バスに置き換えられました。^{[4]スパディナの}ダンダス通りとハーバード通りの間の線路は、ハーバード路面電車の路線が1966年に廃止されるまで使用されていました。^[4]その後、キング通りとカレッジ通りの間の線路のみがスパディナ通り沿いの迂回のために保持されました。^[5]

現在の 510 スパダイナ ルートは、 1990 年に CLRV と ALRV の路面電車を使用して、クイーンズ キー沿いの604 ハーバーフロント LRTルートとして始まりました。このルートは後に 510 ハーバーフロントに改名されました。1997 年に新しい専用権利が開設されたときに、510 スパダイナとなり、77 スパダイナ バスに取って代わりました。この権利により、線路はスパダイナ アベニューに沿ってクイーンズ キーからライン 2 ブロア - ダンフォースのスパダイナ駅まで北に延長されました。

近代的なイメージを投影するために採用された「ライトレール交通」(LRT)という用語は、住民や新聞記者が、スカボロー RTのような高架ガイドウェイが通りを走ることを想像するようになったため、使用が中止されました。このプロジェクトは、従来の路面電車サービスの速度と信頼性の向上として説明された方が、一般市民や政治家にはるかに受け入れられやすいことがわかりました。

2000年に、クイーンズ・キー路面電車の線路が西のバサースト通りとフリート通りまで延長されたとき、ユニオン駅とエキシビション・ループ間の509ハーバーフロント路線にハーバーフロントという名前が再び現れました。509と510の路線は、604が使用していた線路を共有しています。

2005年、グローブ・アンド・メール紙は、専用通行権を持つ路面電車への切り替えは約束されたほど有益ではないと批判する記事を掲載した。TTCの文書に基づき、筆者は午後のラッシュアワーのサービスが1990年よりも約1分遅くなっている（クイーンズ・キーからブロアまで）と主張した。筆者はまた、バスから路面電車への切り替えにより路線の費用対収益率が下がったことを示すTTCの文書を引用した。^[6] TTCのサービス計画マネージャーであるミッチ・スタンブラーは、路面電車はよりスムーズで静かな乗り心地、ゼロエミッション、そして経済発展をもたらすと指摘して反論した。^[6]

乗客数は、77番バス路線では1日26,000人だったが、2004年にはスパディナ路面電車では1日35,000人に増加し、2005年から2006年の間には1日45,000人を超えた。 ^[7]スパディナ区間の路面電車は毎日2～3分間隔で運行している。

2008年12月15日、スパディナ駅とユニオン駅の510番路面電車に次の車両到着通知システムが設置されました。次の車両到着通知システムには、路面電車の位置を1分遅れで「リアルタイム」で表示するディスプレイ画面が含まれています。^[8]

2012年6月18日、同路線の路面電車の運行はすべて中止され、バスに置き換えられた。^[9]これは、2014年にスパディナ線で運行開始が予定されていたTTCの新しい低床ボンバルディア・トランスポーテーション 特注のフレキシティ・アウトルック路面電車の準備として、主要な線路工事を完了するためであった。^[10]改修が完了し、2年後の2014年8月31日に路面電車の運行が全面的に再開され、午前10時の式典では 、最初の2台の低 床フレキシティ車両が正式に営業運転を開始した。^[11]

2015年9月6日、13年ぶりにTTCはこの路線で夜行サービスを再開した。夜行サービスは最初317 Spadina（77 Spadinaバス時代の夜行サービスに基いて）と指定され、2017年9月3日に310 Spadinaに再番号付けされ（510 Spadinaラインの現在の夜行サービスとより一致するように）、トロント市議会の9,500万ドルの投資の結果として拡張されたブルーナイトネットワーク路面電車サービスの一部であった。夜間には、路面電車は約30分間隔で運行する。TTCは1987年から1992年までスパディナでバスを使用した夜行サービスを運営していたが、TTCサービスの一連の削減により廃止された。

2018年5月14日、510スパダイナはトロントで2番目に（509ハーバーフロントに次いで）トロリーポールの代わりにパンタグラフを使用して電気を拾う路面電車路線となった。 ^[12]

2021年5月10日、路線沿いのサービス増加を可能にするために、スパディナ駅からクイーンズキーとスパディナまでのスパディナアベニュー沿いの運行のみにサービスが短縮されました。ただし、310スパディナブルーナイトサービスは変更されず、スパディナ駅からユニオン駅まで運行を継続しています。^[13] 2021年9月5日、ユニオン駅へのサービスが再開されました。^[14]

510番の路面電車は、スパディナ・アベニュー、クイーンズ・キー・ブールバード、ベイ・ストリートの下のトンネルに沿った路面電車専用線路内でのみ運行されている。路線沿いのほとんどの停留所は地上停留所で、島が路面電車の線路から一般交通を分離しており、路面電車の信号、部分的なシェルター、手すりがあり、利用者を交通から保護している。路面電車は地下の路面電車駅からユニオン駅とスパディナ駅に停車し、ユニオン駅へのアプローチにあるクイーンズ・キーにも地下の路面電車駅がある。2021年11月21日現在、510番のスパディナ路線は3つの支線として運行されている。^[15]

• 510A スパディナ:スパディナ駅からユニオン駅まで
• 510B スパディナ: スパディナ駅からクイーンズ キーおよびスパディナ ループまで
• 510C スパディナ: スパディナ駅からスパディナ アベニューおよびキング ストリートまで。

ルート310スパダイナは、スパダイナ駅とユニオン駅の間を夜通し運行し、510スパダイナサービスに代わるものである。これはTTCのブルーナイトネットワーク の一部であり、午前1時から午前5時まで運行されている 。^[2]

ウィキメディア・コモンズには、 510 Spadinaに関連するメディアがあります。

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• 310 スパディナルートページ
• ルート 510 - スパディナ ストリートカー (トランジット トロント)