512 セントクレア

512 セントクレア
512 セントクレア ストリートカー ヤング ストリートの西
概要
ロケール	トロント、オンタリオ州、カナダ
テルミニ	ガンズループ（西） セントクレア駅（東）
駅	セントクレア西 セントクレア
Webサイト	公式ルートページ
サービス
タイプ	路面電車の路線
システム	トロント路面電車システム
路線番号	512（一晩で312）
オペレーター	トロント交通委員会
デポ	レスリー・バーンズ[1]
車両	フレキシティ展望
1日の乗車人数	26,643（2022年、平日）[2]
歴史
オープン	1913年; 111年前 （1913年）
テクニカル
行の長さ	7.1 km (4.41 マイル) [1]
軌道ゲージ	4フィート 10インチ+7 ⁄ 8 インチ(1,495 mm)
電化	600 V DC架空
ルートマップ 伝説 路上外の駅 有料プラットフォーム 繋がり  00  ターミナル  00    ガンズループ  189  ガンズロード オールドストックヤード（東行きのみ） ウェストンロード ノースランドとエイボンループへ キールループ キールストリート  41   89   941   989  CNウェストン潜水艦 & CPマクティア潜水艦 タウンズリーループ  127  オールドウェストンロード  41   127   168   941  ハウンズロー ヒース ロード/シルバーソーン アベニュー ラウトンアベニュー CN ニューマーケットサブ。 カレドニアロード  47B   47C  アールズコート ループ  47  ランズダウンアベニュー  47   47B   47C  アールズコートアベニュー ダッファリン ストリート  29   929  ノースクリフ・ブールバード グレンホルムアベニュー ロジャースロード オークウッドアベニュー  63   161  オークウッドループ  63A  ロビーナアベニュー ウィノナドライブ アーリントンアベニュー クリスティー ストリート  126  ウィッチウッド カーハウス ウィッチウッドアベニュー ヴォーンロード  90  バサースト ストリート  7  セントクレア西駅  33   90   126  トゥイーズミュア・アベニュー スパディナロード  33  ラッセルヒルロード ダンヴェガンロード アベニューロード  5  ディアパーククレセント ヤング ストリート(西行きのみ)  97  セントクレア駅  74   88  マウントプレザントループへ アボカアベニュー  アボカ渓谷 イングルウッド ドライブ セントクレアとマウントプレザント ムーアパークループ ヒース ストリート ムーアアベニュー  88  マウントプレザント墓地 ベルトライン マートン ストリート デイビスビルアベニュー  28  ベルサイズドライブ マナーロード スーダン通り エグリントンアベニュー  34   51   54   56   100   103  マウントプレザントループ この図: ビュー 話す 編集

512セントクレア (夜間は312 セントクレア) は、カナダのオンタリオ州トロントを東西に走る路面電車の路線で、トロント交通委員会 (TTC) が運営しています。セントクレア通り沿い、ライン 1 ヤング・ユニバーシティ地下鉄のセントクレア駅から、キール通りのすぐ西にあるガンズロードまでを運行しています。

トロント市営鉄道は、1913年にセントクレア通り西のヤング通りとグランドトランク鉄道の踏切（現在のカレドニア道路付近）の間にセントクレア路面電車路線を開通させ、市の新たに併合された地区の小規模開発地域にサービスを提供した。それ以前は、この地域の近くで唯一の路面電車サービスは、トロント郊外鉄道のダベンポート線（ダベンポート道路沿い）とトロント鉄道会社のアベニュー路線（アベニュー道路とセントクレア通りで終了）であった。セントクレア線の東端では、乗客はヤング通りを走るトロント・ヨーク放射鉄道のメトロポリタン線の放射状車両に接続できた。セントクレア線は複線であったが、ループやワイはなかったため、すべての路面電車は両端が両端にあるものであった。^[3]

1921年に設立されたトロント交通委員会は、トロント市営鉄道とトロント鉄道会社の資産を引き継ぎ、2つの別々の路面電車システムを接続および統合することを目標としました。セントクレアに関しては、TTCは路線を東西に拡張し、終点に折り返しループを追加し、両端が連結された路面電車を片端が連結された車両（当初はTRCの車両）に置き換えました。東端では、路線はマウントプレザントロードのセントクレアアベニューイーストからエグリントンアベニューまで北に続きますが、この部分は後に別のルートになり、1970年代にバス運行に切り替えられました。^[3]

1930年までに、ベイ路面電車の路線はアベニューロードを北上し、セントクレアアベニューを西上していました。乗客はセントクレアアベニューとカレドニアロードからベイストリートとクイーンズキーまで行くことができました。^[4] 1932年までに、セントクレアアベニューとランズダウンアベニューのアールズコートループがベイ路線の西端になりました。^[5] 1954年にヤング地下鉄が開通すると、ベイ路線はなくなり、アールズコート路線が以前のベイ路線のセントクレア部分に取って代わりました。アールズコート路線はセントクレア駅とアールズコートループの間を走り、セントクレア路線と重なっていました。^[6] 1978年頃、アールズコート路線は512セントクレアに統合されました。^[7]

1913年に最初に建設されたとき、セントクレア路面電車は、今日の512セントクレアルートと同様に、セントクレアアベニューの中央にある専用線で運行されていました。専用線とは、通常、道路の中央にあり、公共交通機関の車両専用に予約されている車線です。しかし、1928年から1935年の間に撤去され、混合交通に開放された舗装された線路に置き換えられました。^{[16] [17]}

しかし、それ以来、道路交通量が増加し、路面電車サービスの信頼性が低下していました。スパディナとクイーンズキーの専用道路に沿った新しい510スパディナルートといくつかの路面電車ルートの一部の成功を考慮して、TTCはセントクレア路面電車ラインを専用道路にアップグレードすることを提案しました。^[17]ルート沿いの線路は交換が必要でしたが、TTCは、専用道路を建設しても、単に線路を交換する場合よりも700万ドルしかかからないと見積もりました。さらに、セントクレアアベニューは、車線幅を大幅に減らさずに専用道路を設置できるほど幅が広いトロントで数少ない通りの1つです。

2004年、トロント市議会は提案を進めることを決定した。工事は2005年9月25日に始まり、3段階に分かれて完了した。2007年2月18日にセントクレア駅からヴォーンロードまで、^[17] 2009年12月20日にランズダウンアベニューまで、^[18]そして最終的に2010年6月30日にガンズループまで全線開通した。 ^{[19] [8]ヴォーンロードからランズダウンアベニューまでの区間が開通する前日の2009年12月19日には、TTCに残っていた2台の}PCC路面電車を使った開通前イベントが行われた。

2005年7月31日から2017年9月2日まで、TTCは、新しい専用路面電車権利制度の建設プロジェクト中にセントクレア沿いのビジネスを支援するための暫定措置として、この路線で2時間の時間ベースの乗り換えを提供するパイロットプロジェクト[ ^20]を実施しました。このプロジェクトでは、現金またはトークンで運賃を支払った後に紙の乗り換え券を利用した乗客は、乗車から2時間以内であれば、反対方向の512路面電車であっても、途中で下車して再び乗車することが許可されました。つまり、途中で下車して再び移動したり、往復したりしても、運賃を複数回支払う必要はありませんでした。

2015 年 12 月 14 日から 2017 年 9 月 3 日まで、現金またはトークンで支払った乗客は、TTC 路面電車の全路線で施行された支払い証明(POP) システムの結果、時間ベースの紙の乗り換え券を取得する必要がありました。これは、乗客がいつでも POP の提示を求められる可能性があるためです。当時、 512 両のPresto カードリーダーは、この特別な路線固有の時間ベース乗り換えパイロット スキームを処理するように設定されていませんでした。このプロジェクトを利用したい Presto ユーザーは、車両の前部ドアから乗車し、そこにある運賃リーダーにカードをタップした後、特別な紙の時間ベース乗り換え券を取得する必要がありました。そうしないと、同じ路線で再度タップするたびに別の運賃が請求されました。

このパイロットプログラムは、新型路面電車「フレキシティ・アウトルック」が512路線に配備された2017年9月3日に中止された。新型路面電車の運転手は完全に密閉された運転室内におり、運賃の徴収や紙の乗り換え券の提供を担当していないためである。^[21]

TTCは2018年8月26日に2時間制の乗り換えを再導入しましたが、今回は512路線だけではなくシステム全体で実施されました。現在は、カード残高を保存して単一運賃を支払うプレストカードの顧客のみが利用できます。^[22]

2007年頃、セントクレア線をガンズループの西に延伸する2つの計画が提案されたが、どちらも現在は実行されていない。当時、交通推進者のスティーブ・マンローは、ガンズループの西への延伸は正当化できるほどの乗客数がないかもしれないと考えていた。^[23]

最初の提案では、ルート 512 をセントクレア アベニュー ウェストに沿って西にラニーミード ロードまで延長し、カナダ太平洋鉄道のガルト支線の下を南に下ってラニーミード ロードとダンダス ストリート ウェストのバス ループまで延長し、ルート 71A ラニーミードの一部を置き換えます。次に、路面電車の線路をダンダス ストリート ウェストに沿って南東に延長し​​、現在504キングと 505 ダンダス路面電車のルートが終点となっているダンダス ウェスト駅まで延長します。ダンダスの線路には、現在の 40 ジャンクション バス ルートを置き換える新しいルートが運行されます。この計画は潜在的な乗客数によって正当化されない可能性がありますが、セントクレア路面電車がセントクレア アベニューに到着するために必要な回送時間 (運行していない時間) が短縮されます。

もう一つの提案は、トランジット シティ、ライトレール拡張提案の一環として出されたものです。この提案では、ルート 512 がセントクレア通りを西にジェーン ストリートまで延長され、ルート 71A ラニーメード (現在はルート 189 ストックヤードに置き換えられています) と 79B スカーレット ロードの一部が置き換えられ、計画中のジェーン ストリート LRTに接続されます。

ルート512セントクレアは、セントクレアアベニューの東端にあるセントクレア駅から西端にあるガンズロードのガンズループまでを運行しています。この路線は両方向ともセントクレア西駅を通過します。この路線はほぼ完全に路面電車専用線路内で運行されており、ヤングストリートの東側の短い距離と路面電車のループの非常に短い距離で混合交通が行われます。路線には5つの折り返しループがあり、セントクレア駅とセントクレア西駅の駅のループの他に、オークウッドアベニューのオークウッドループ、ランズダウンアベニューのアールスカウントループ、ガンズロードのガンズループがあります。バサーストストリートとヴォーンロードに沿った路面電車の線路は、セントクレア路面電車の路線とトロント路面電車システムの他の部分とを結ぶ唯一の接続です。^[24]

2011年のトロントイストの記事によると、筆者はラッシュアワー直後にセントクレア駅からガンズループ駅まで移動するのに29分かかった。^[25]

ループ状の方向転換地点の停留所を除き、路線沿いの停留所はすべて路面電車の線路から一般交通を分離する島のある路面電車の停留所で、路面電車の信号、部分的なシェルター、交通から利用者を保護するための手すりがあります。各プラットフォームの一方の端は、信号のある交差点の横断歩道に接続しています。プラットフォームのもう一方の端には植木鉢があります。路面電車の停留所は両方向に 22 か所あり、片方向にのみ 2 か所あります。Old Stock Yards (東行き) と Yonge (西行き) はどちらも終点近くにあります。

路上停留所の半数には、シェルターの屋根に沿って垂直のパネルで構成されたアートワークがあります。路上停留所に東行きと西行きの両方のプラットフォームがある場合は、2つのプラットフォームのうちの1つにのみアートワークが表示されます。アートワークのデザインには、さまざまなアーティストがコンペで選ばれました。^[26]

路面電車は路線の全長にわたって24時間運行されている。夜行便は312セントクレアとして運行され、512セントクレアと同じルートを走っている。^[15]

• トロント路面電車システム
• トロント交通委員会
• ロジャースロード路面電車線

• ブロムリー、ジョン F.、ジャック メイ。進歩的な交通機関の 50 年、電気鉄道協会、ニューヨーク (ニューヨーク)、1978 年。
• マイク・ファイリー著『Not a One-House Town: 125 Years of Toronto and its Streetcars』、ガニエ・プリンティング社、ルイーズヴィル（ケベック州）、1986年。
• フッド、J. ウィリアム (1986)。『トロント市営鉄道：図解歴史』。トロント、オンタリオ州：アッパーカナダ鉄道協会。
• スプリングガース、ケネス C. (2014)。トロント ストリートカーが都市を支えている。フットヒル メディア。ISBN 978-1-62545-028-9。

ウィキメディア・コモンズには、 512 St. Clairに関連するメディアがあります。

• 公式ルートページ
• ルート 512 – セントクレア ストリートカー (トランジット トロント)