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.jpg/500px-The_Twins_SE_Asia_2019_(49171985716).jpg) マレーシアの首都であり最大の都市であるクアラルンプール | |
| 通貨 | リンギット（MYR、RM） |
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| 暦年 | |
業界団体 | APEC、ASEAN、IOR-ARC、WTO、ジェトロ、RCEP、CPTPP、EAS、AFTA |
国グループ | |
| 統計 | |
| 人口 |  34,100,000（2024年）[3] |
| 国内総生産 | |
| GDP順位 | |
GDP成長率 |
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一人当たりGDP |
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一人当たりGDPランキング | |
セクター別GDP | |
構成別GDP |
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 2.67% (2024) [4] | |
貧困ライン以下の人口 |
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| 40.7中程度（2021年）[10] | |
労働力 |
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職業別労働力 | （2022）[15 ] |
| 失業 |  2.925% (2025) [4] |
平均総給与 | 月額RM3,212 / US$729 [16] (2022) |
主な産業 | エレクトロニクス、半導体、マイクロチップ、集積回路、ゴム、油脂化学品、自動車、光学機器、医薬品、医療機器、製錬、木材、木材パルプ、イスラム金融、石油、液化天然ガス、石油化学製品、通信 |
| 外部の | |
| 輸出 |
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輸出品 | 電気・電子製品、パーム油・パーム油由来の農産物、石油製品、化学製品、機械・装置・部品、金属・光学・科学機器の製造、液化天然ガス、パーム油由来の工業製品、加工食品 |
主な輸出相手国 | |
| 輸入 |
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輸入品 | 電気・電子製品、石油製品、機械・装置・部品、化学薬品・化学製品、金属・原油製造、輸送機器、加工食品、光学・科学機器、鉄鋼製品 |
主な輸入相手国 | |
FDIストック | 1940億ドル（2023年推定）[20] |
| 131億4,800万ドル（2024年）[4] | |
対外債務総額 |  2,739 億ドル (2022 年 3 月 31 日推定) [8] |
| 財政 | |
| GDPの66.86%（2024年）[4] | |
| GDPの−4.36%（2024年）[4] | |
| 収益 | 664.4億（2024年推定）[8] |
| 経費 | 839.2億（2024年推定）[8] |
| 経済援助 | 4,050万ドル（2005年推定） |
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| 1,197億米ドル（2024年9月） | |
特に記載のない限り、すべての値は米ドルで表記されます。 | |
マレーシア経済は
、新興発展途上国であり、中所得国上位、高度に工業化された混合経済である。名目GDPでは世界第36位であるが、購買力平価で測るとGDPは第30位に上昇する。マレーシアは、 2024年末までに名目GDPが約5,000億米ドルに達すると予測されている。 [24]マレーシア労働者の労働生産性はASEANで3番目に高く、インドネシア、ベトナム、フィリピンよりも大幅に高い。[25]
マレーシアは、ビジネス競争力とイノベーションの面で、同様の所得層の同業他社を上回っています。 2024年世界競争力レポートでは、マレーシア経済は世界で34番目に競争力のある国経済と評価されています[26] 。一方、 2024年世界イノベーション指数では、マレーシアは世界で33番目に革新的な国と評価されています[27] 。
マレーシアは世界で35番目に貿易集約的な経済であり、デンマーク、ノルウェー、ドイツ、スウェーデンよりも高く、総貿易活動はGDPの132%です。[28]さらに、マレーシア経済は、集積回路、半導体、パーム油から液化天然ガスに至るまで、製造された製品や商品で大きな世界市場シェアを獲得しながら、いくつかの輸出関連産業で垂直統合と水平統合を発展させてきました。さらに、マレーシアは世界の半導体市場の重要な結節点であり、世界で3番目に大きな半導体デバイスの輸出国です。[29]マレーシアは、世界的な製造ハブとしての地位を確立するため、半導体産業に1,000億ドル以上の投資を目標とする計画を発表しました。[30]
2024年半ばまでに、マレーシアは世界的な人工知能ブームを中心に大規模な外国直接投資を呼び込み、 Google、Microsoft、ByteDanceなどの外国テクノロジー企業が殺到し、それぞれ20億米ドル、[31]、22億米ドル、[32]、21億米ドル、[33]を投資しました。これは、高学歴の労働力、安価な土地取得、水道と電気のコストの低さ、自然災害の欠如によるデータセンターとハイパースケール建設におけるマレーシアの競争上の優位性を活用するためです。[34]これにより、マレーシアはアジア全域のクラウドコンピューティングハブとしての地位を強化し、高付加価値セクターを拡大し、政府の高所得経済目標を達成するために経済を推進すると期待されています。
全体的に、マレーシア経済は非常に堅調かつ多様化しており、 2022年のハイテク製品の輸出額は約660億米ドルで、ASEANで3番目に高い水準となっている。[35]マレーシアは、インドネシアに次いで世界で2番目に量と価値が高いパーム油製品を輸出している。[36]
マレーシア人は、東南アジアの近隣諸国の多くに比べて比較的豊かな生活を送っています。これは、急速に成長する輸出志向型経済、比較的低い国民所得税、非常に手頃な価格の地元産食品と輸送燃料、そして完全に補助された単一支払者による公的医療制度によるものです。マレーシアは、比較的オープンで国家志向の新興工業化 市場経済を持っています。 [37] [38]
歴史
マラッカ海峡を管理する3か国のうちの1つとして、国際貿易はマレーシア経済において非常に重要な役割を果たしている。[39]かつてマレーシアは世界最大の錫、ゴム、パーム油の生産国であった。 [40] 製造業は同国の経済に大きな影響を与えており、GDPの40％以上を占めている。[41]
1980年代、マレーシアは4つのアジアの虎経済（香港、シンガポール、韓国、台湾）を模倣し始め、鉱業と農業への依存から製造業への依存度の高い経済への移行に取り組み始めました。主に鉱業と農業を基盤とするマレーシア経済は、より多部門経済への移行を開始しました。1980年代以降、工業部門がマレーシアの成長を牽引してきました。これには高レベルの投資が重要な役割を果たしました。日本の投資により重工業が繁栄し、数年のうちにマレーシアの輸出が国の主要な成長エンジンになりました。マレーシアは1980年代と1990年代に低インフレとともに一貫して7％を超えるGDP成長を達成しました。
1991年、マハティール・モハマド首相は、2020年までにマレーシアが自立した工業国となるという理想のビジョン2020を描いた。 [42] 2013年、首相府大臣のタン・スリ・ノル・モハメド・ヤクコップは、マレーシアの経済成長が一定または増加すれば、2018年に先進国の地位を獲得できると述べた。[43] 2023年、マレーシア政府は産業政策である新産業マスタープラン（NIMP）2030を発表した。これは、国の製造業が成長し、マクロ経済目標を達成するためのガイドラインであり、2030年までにマレーシアのGDPへの貢献をRM3641億からRM5875億、就労者数を270万人から330万人、平均給与をRM1976からRM4510にすることを目標としている。[44]
マレーシアは20世紀後半に経済ブームを経験し、急速な発展を遂げ、2023年には一人当たりGDP（名目）が11,648.70米ドルとなり、新興工業国とみなされている。[45] [46] [47] 2009年のGDP（PPP）は3,785億米ドル、一人当たりGDP（PPP）は13,468.00米ドルで、2023年の数字の約3分の1であった。[48]
2022年に政府が実施した世帯収入調査によると、マレーシアには790万世帯があり、1世帯あたりの平均世帯員数は3.8人である。マレーシアの平均世帯収入は、2012年の月額5,000リンギットから69.6%増加して月額8,479リンギットとなった。[49]
HSBCの2012年のレポートによると、マレーシアは2050年までにGDPが1兆2000億ドル（2000年ドル）、一人当たりGDPが29,247ドル（2000年ドル）となり、世界第21位の経済大国になると予想されている。また、レポートでは「電子機器、石油、液化天然ガスの生産者は一人当たりの所得が大幅に増加するだろう。マレーシアの平均寿命、比較的高い教育水準、平均以上の出生率が急速な成長を後押しするだろう」と述べている。クレディ・スイスのマネージング・ディレクター、ヴィクトル・シュベッツは「マレーシアは先進国になるためのあらゆる要素を備えている」と述べている。[50]
2020年初頭、マレーシア経済はCOVID-19パンデミックによって深刻な打撃を受け、最終的には世界各地に拡大し、2008年以来最悪の経済停止と景気後退を招いた。[要出典]パンデミックの最中の2020年12月初旬、フィッチ・レーティングスは同国の格付けをA−からBBB+に引き下げた。キングスレー戦略研究所のフー・ケ・ピン氏など一部の人は、これは新政府と格付け機関とのコミュニケーション不足が原因だと示唆した。市場教育センターのカルメロ・フェルリト氏など他の人々は、最近の予算には回復戦略や政治的緊張への対応が欠けているため、もっと実質的な対策が必要になるかもしれないと述べ、またジュワイIQIのシャン・サイード氏は、分析が「時代遅れ」であるため格付け機関は関連性を失ったと示唆した。[要出典]しかし、COVID-19オミクロン感染率が流行期を前に引き続き低下したため、同国におけるCOVID-19による景気後退は2022年4月1日までに終了した。
経済政策
金融政策
1997 年のアジア通貨危機以前は、マレーシア リンギット(MYR) は変動通貨で、1 ドルあたり RM2.50 で取引されていました。投機活動が地域全体に広がると、リンギットは数週間のうちに 1 ドルあたり RM4.10 まで下落しました。
当時の首相マハティール・モハマド氏の主導による行政決定により、リンギットが市場で過剰に流出するのを防ぐため、リンギットを米ドルに固定し、資本規制を課すことが決定された。リンギットは1米ドルあたり3.80リンギットに固定され、旅行者はリンギット自体とRM10,000を超える金額を国外に持ち出す場合、中央銀行に申告する必要があった。
2005年7月、中国が同様の措置を発表した数時間後、 固定為替レートは廃止され、変動為替レートが導入された。
[51]この時点では、リンギットはまだ国際化されていませんでした。リンギットは2008年3月までに1ドル3.18リンギットまで上昇を続け、2011年5月には1ドル2.94リンギットまで下落しました。一方、マレーシア中央銀行によって資本規制の多くの側面が徐々に緩和されてきました。しかし、政府はリンギットの国際化を進めていません。政府は準備が整い次第、リンギットを国際化すると述べています。[52]
マレーシア中央銀行は、今のところ金利目標を採用しています。翌日物政策金利(OPR) は政策手段であり、インフレと経済成長に影響を与えることが期待される短期インターバンク金利を誘導するために使用されます。
アファーマティブアクション
当時首相だったトゥン・アブドゥル・ラザクは、1969年の5月13日事件の直後に、新経済政策（NEP）と呼ばれる積極的差別是正政策を実施した。[53]事件前、マレー人の貧困率は極めて高く（65％）、人種間の不満も高く、特に当時経済の74％を支配していた華人に対する不満が高かった。[54] [55] NEPを通じて、大多数のブミプトラは住宅開発、奨学金入学、上場企業の所有権において優先権と特権を与えられた。
NEPは1971年に制定され、主にブミプトラによる企業所有を奨励することで、マレーシア経済の30%をマレー人に与え、マレー人の貧困を根絶することを目指した。この計画の40年後、ブミプトラの株式所有は1970年の2.4%から2010年には23%、1677億リンギットにまで増加した。
NEPは寡頭政治を生み出し、「補助金精神」を生み出したと非難された。 [ 56]マレーシア国民党や民主行動党などの政党は、人種に関係なくすべてのマレーシア人に平等となる新しい政策を提案した。[57]民主行動党は2008年にペナン州で選挙に勝利した際、NEPは「縁故主義、汚職、組織的非効率を生み出す」として廃止すると発表した。[58]
ニューサウスウェールズ大学の経済学教授で、かつてマレーシア財務省の顧問を務めたウォルフガング・カスパー氏は、NEPを批判し、「NEPの給付金はマレー人を怠惰で、腐敗し、傲慢にしている。最悪なのは、彼らが貧困のままだ」と述べた。同氏はまた、貧困層の所得向上を支援するために平等な教育機会を提供する代わりに、連邦政府が現金給付や財政援助を行っていることを批判した。
2009年4月21日、ナジブ・トゥン・ラザク首相は、30%のブミプトラ要件を廃止し、27のサービス分野の自由化を発表した。この動きは、経済のサービス分野への投資を増やす政府の取り組みと見られていた。首相によると、経済のさらに多くの分野が自由化される予定である。[59]
2009年6月30日、首相はブミプトラ株式割当の廃止や、マレーシア企業における外国人の株式保有を監視する外国投資委員会のガイドラインの撤廃など、さらなる自由化措置を発表した。しかし、マレーシアで上場を希望するマレーシア企業は、依然としてブミプトラ投資家に公募株式の50%を提供する必要がある。[60]
補助金と価格統制
マレーシア政府は多くの生活必需品の価格を低く抑えるために補助金を出し、価格を統制している。生活費を低く抑えるため、パーム油、食用油、ガソリン、小麦粉、パン、米などの生活必需品の価格は市場価格以下に抑えられている。[61] 2022年時点で、補助金に対する政府の支出は703億リンギット（159.6億米ドル）で、燃料だけで520億リンギット（118億米ドル）で、補助金全体の74％を占めている。[62]
2010年以降、政府は財政改善と経済効率化のため、燃料と砂糖への補助金削減を繰り返すことで、マレーシアの補助金制度を徐々に改革してきた。その結果、2014年12月、政府はすべての燃料補助金を正式に廃止し、「管理フロート」制度を導入した。[63]当時の原油価格の低さを利用し、政府は年間約200億リンギット（57億2000万米ドル）を節約できる可能性がある。[64]
2024年6月10日、マレーシア政府はディーゼル燃料に対する包括的補助金の以前の再実施を終了した。代わりに、より選択的で対象を絞った補助金が実施され、現金援助は資格のある個人に直接支給され、または対象となる物流車両にはフリートカードが支給された。[65]ガソリン補助金の廃止計画はまだ発表されていないが、2025年に実施される予定である。この補助金の撤廃は所得上位15%を対象とし、残りの85%は現状のままとなる。[66]
政府系ファンド
政府は、国内企業だけでなく外国企業にも投資するいくつかの政府系ファンドを所有・運営している。そのようなファンドの一つが1993年に設立されたKhazanah Nasional Berhadで、2023年12月31日時点での資産規模は1262億リンギット（274.6億米ドル）である。[67]このファンドは、銀行部門のCIMB 、建設部門のUEMグループ、通信業界のテレコム・マレーシアとアシアタ、航空宇宙産業のマレーシア空港とマレーシア航空、エネルギー部門のテナガ・ナショナルなど、マレーシアの大手企業に投資している[68]。
マレーシア政府が所有するもう一つの基金は従業員積立基金（EPF）で、2024年3月31日時点での資産規模は1兆1,900億リンギット（2,516億1,000万米ドル）で、そのうち海外投資が総資産の38％を占めており、[69]アジアで4番目、世界で13番目に大きい年金基金となっている。[70]カザナ・ナショナルと同様に、EPFはRHB銀行などマレーシアの大手企業数社に投資し、所有している。[71] EPFの投資は多くの分野に分散されているが、投資の約40％はサービス分野である。[72]
Permodalan Nasional Berhad は、マレーシア政府が管理するもう 1 つの大手ファンド マネージャーです。アマナ・サハム・ブミプトラやアマナ・サハム・ワワサン2020など、マレーシア人および場合によってはブミプテラス人のみが利用できる資本保証型投資信託を提供している。 [73]
政府の影響力
連邦政府は経済における民間企業と所有権を促進しているが、国の経済の方向性は独立以来の5年間の開発計画を通じて政府から大きな影響を受けている。経済は、経済計画ユニットなどの機関や、Khazanah Nasional Berhad、Employees Provident Fund、Permodalan Nasional Berhadなどの政府関連の資産基金を通じても政府の影響を受けている。
政府の開発計画はマレーシア計画（現在は第12次マレーシア計画）と呼ばれ、イギリス植民地時代の1950年に始まりました。[74]この計画は主に、経済の特定の分野に選択的に投資し、その分野を支援するインフラを構築することで経済成長を加速させることに重点を置いていました。[74]たとえば、現在の国家計画では、経済の活性化と維持、環境の持続可能性、社会再構築の戦略からなる国家の3つの主要な側面に焦点が当てられています。[75]
Khazanah Nasional Berhad、Employees Provident Fund、Permodalan Nasional Berhadなどの政府系投資会社は、マレーシア経済の主要分野の企業に投資し、所有しています。
データ
以下の表は1980年から2021年までの主な経済指標を示しています（2022年から2027年はIMFスタッフの推定値）。5％未満のインフレは緑色で示されています。[76]
通貨
マレーシアで唯一の法定通貨はマレーシアリンギットである。2024年9月現在、リンギットは1米ドルあたり4.12リンギットで取引されている。[77]これは、2024年2月の1米ドルあたり4.80リンギットのレートから大幅に変化し、16.5%の増価となった。
リンギットは国際化されていない。[78] 1997年のアジア通貨危機により、当時のマハティール・モハマド首相はリンギットの投機的な空売りを理由に、リンギットの資本規制を1998年9月から実施している。[79]一連の資本規制により、リンギットは1998年9月から2005年7月まで1ドルあたり2.50リンギットから下落し、一時は1ドルあたり4.80リンギットまで下落した後、1ドルあたり3.80リンギットに固定された。[80]
近年、マレーシア中央銀行は資本規制に関する一定の規則を緩和し始めたが、通貨自体はまだ国際的に取引されていない。銀行総裁によると、準備が整い次第、リンギットは国際化される予定だという。[81]
2010年9月、当時マレーシア首相であり財務大臣も務めていたナジブ・ラザク氏はCNBCのインタビューで、経済にプラスになるのであれば、リンギットのオフショア取引を認めることに政府は前向きであると述べた。また、そのような措置を講じる前に、通貨の濫用を防ぐための規則や規制を確実に整備すると付け加えた。[82]
天然資源
マレーシアは、農業、林業、鉱物などの分野で天然資源に恵まれています。マレーシアは天然資源と農業資源の輸出国であり、最も価値のある輸出資源は石油です。[83]農業部門では、マレーシアは天然ゴムとパーム油の主要輸出国の一つであり、木材と木材製品、カカオ、コショウ、パイナップル、タバコとともに、この部門の成長を支配しています。[84] 2023年現在、マレーシアの耕作地の割合は9.7％です。農地は17.49％を占め、その他の土地利用は77.07％を占めています。[85] 2009年現在、灌漑地は3,800 km 2 を覆っていました。再生可能な水資源の総量は、2011年現在で580立方kmでした。
スズと石油は、マレーシア経済において大きな意味を持つ2つの主要な鉱物資源である。マレーシアは、1980年代初頭にスズ市場が崩壊するまで、世界最大のスズ生産国であった。[86] 19世紀と20世紀には、スズがマレーシア経済において主要な役割を果たし、マレーシアは世界の生産量の31％以上を占めていた。1972年になって初めて、石油と天然ガスが鉱物採掘部門の主力としてスズに取って代わった。その他の重要な鉱物には、銅、ボーキサイト、鉄鉱石、石炭のほか、粘土、カオリン、シリカ、石灰石、重晶石、リン酸塩などの工業用鉱物、花崗岩や大理石のブロックやスラブなどの寸法石材がある。少量の金も生産されている。
2019年、この国はマンガンの生産量では世界第11位、[87]錫の生産量では世界第11位、[88]ボーキサイトの生産量では世界第12位、[89]石灰の生産量では世界第19位であった。[90]
エネルギー資源
マレーシアは、2022年1月時点で69億バレルの確認済み石油埋蔵量を保有しており[91] 、これは中国、インド、ベトナムに次いでアジア太平洋地域で4番目に多い埋蔵量である。マレーシアの石油のほぼすべては沖合の油田から産出されている。大陸棚は3つの産出盆地に分かれており、西は東マレー半島沖合の盆地、東はサラワク州とサバ州の盆地である。同国の石油埋蔵量のほとんどは半島盆地にあり、軽質でスイートな原油である傾向がある。マレーシアのベンチマーク原油であるタピスブレンドは、API比重が42.7°、硫黄含有量が重量で0.04%の軽質でスイートな原油である。
マレーシアは2021年時点で87.8兆立方フィート（Tcf）の確認済み天然ガス埋蔵量を保有しており、中国とインドネシアに次いでアジア太平洋地域で3番目に大きな天然ガス埋蔵量を保有している。同国の天然ガス埋蔵量の半分以上は東部地域、主にサラワク沖に位置している。マレーシアのガス埋蔵量のほとんどは油田に関連しているが、サラワク州とサバ州では非関連ガス埋蔵量が増加しており、マレー半島沖の成熟した油田とガス田の減少の一部を相殺している。[92]
ビジネス環境
2015年、マレーシアの経済は世界で最も競争力のある国の一つであり、世界で14位、人口2000万人以上の国の中では5位にランクされ、オーストラリア、イギリス、韓国、日本などの国よりも上位にランクされました。[93]
2015年、マレーシアはフォーリン・ポリシー誌が発表したベースライン収益性指数（BPI）において、外国投資家にとって6番目に魅力的な国にランクされました。[94]
政府は、マレー語で「簡素化者」を意味するPEMUDAHと呼ばれるビジネス促進のための特別タスクフォースを設立し、よりビジネスに優しい環境を目指している。[95]注目すべき点としては、外国人労働者の雇用に関する規制や要件の緩和、土地譲渡にかかる時間の短縮、企業向けの砂糖貯蔵量（マレーシアでは規制対象品目）の上限引き上げなどがある。[96]
マレーシアは2020年に世界イノベーション指数で33位にランクされ、2019年の35位から上昇した。 [97] [98] [99] [100]
課税
2016年、マレーシア内国歳入庁は資本金250万リンギット（約55万米ドル）を超える企業に対する実効税率を24％に引き下げた。小規模企業の場合、税率は19％であった。[101]
マレーシア政府はまた、売上税・サービス税（SST）や不動産税などの政府税を課している。SSTの現在の税率は6％であるが、財産の処分は財産保有期間のスケジュールに従う。[102]
対外貿易
2021年、マレーシアの対外貿易総額は2兆2,270億リンギット（約5,300億米ドル）で、うち輸出額は1兆2,390億リンギット（約2,950億米ドル）、輸入額は9,870億リンギット（約2,350億米ドル）となり、マレーシアは世界第21位の輸出国、世界第25位の輸入国となった。
マレーシアの最大の貿易相手国は中国である。マレーシアは2008年以来5年連続でASEAN内で中国の最大の貿易相手国となっている。2013年の中国とマレーシアの双方向貿易額は1060億ドルに達し、マレーシアは日本と韓国に次ぐアジアで3番目に大きな貿易相手国となり、全体では8番目となった。[103] 2014年5月31日、ナジブ・ラザク首相が中国を訪問し、中国の李克強首相 の歓迎を受けた際、中国とマレーシアは2017年までに二国間貿易を1600億ドルに増やすことを約束した。また、特にハラール食品の生産、水処理、鉄道建設において、経済・金融協力を強化することで合意した。[104]
マレーシアの第2位の貿易相手国はシンガポールであり、シンガポールにとってマレーシアは最大の貿易相手国である。2012年の二国間貿易総額は約910億米ドルで、 ASEAN内の総貿易額の5分の1以上を占めている。[105] [106]
マレーシアの第3位の貿易相手国は日本であり、2014年の貿易額は1374億5000万リンギット（420億米ドル）で、2013年と比較して1.4％増加した。このうち、輸出は827億1000万リンギット（256億米ドル）で4.4％増加した一方、輸入は2.9％減少して547億5000万リンギット（167億4000万米ドル）となった。駐日マレーシア大使のアフマド・イズラン・イドリス氏は、マレーシアから日本への主な輸出品は液化天然ガス（LNG）、電気・電子機器、化学製品であると述べた。また、マレーシアの日本からの主な輸入品は電気・電子機器、機械・設備、車両や自動車のスペアパーツや付属品であると述べた。[107]
マレーシアは米国にとって重要な貿易相手国です。1999 年、米国とマレーシアの二国間貿易総額は 305 億ドルで、米国からマレーシアへの輸出総額は 91 億ドル、米国のマレーシアからの輸入総額は 214 億ドルに増加しました。マレーシアは米国にとって第 10 位の貿易相手国であり、第 12 位の輸出市場です。2000 年上半期、米国の輸出総額は 50 億ドル、米国のマレーシアからの輸入総額は 116 億ドルに達しました。
農業分野
農業は現在、マレーシア経済のマイナーセクターであり、2014年にはマレーシアのGDPの7.1％を占め、マレーシアの労働力の11.1％を雇用している。これは、農業がマレーシアのGDPの37％を占め、労働力の66.2％を雇用していた1960年代とは対照的である。農業部門で栽培される作物も、米やココナッツなどの食用作物からパーム油やゴムなどの工業用作物に大きく移行しており、2005年には農地利用全体の83.7％を占め、1960年には68.5％であった。[108]
パーム油産業
マレーシアのGDPへの貢献は小さいものの、マレーシアは世界の農業部門で大きな足場を築いており、2012年には世界第2位のパーム油生産国となり[109]、およそ500万ヘクタール（19,000平方マイル）の土地で1,879万トンの粗パーム油を生産した。[110] [111]インドネシアの方がパーム油の生産量が多いものの、マレーシアは2011年に1,800万トンのパーム油製品を輸出しており、世界最大のパーム油輸出国となっている。[112]
2019年3月、欧州委員会はパーム油栽培は過度の森林破壊をもたらし、輸送燃料としての使用は2030年までに段階的に廃止されるべきであると結論付けた。これに対してマハティール・モハマド首相は、欧州連合はマレーシアのパーム油使用量削減に向けた「極めて不公平な」政策をめぐってマレーシアと貿易戦争を始めるリスクがあると主張した。マハティール首相は、この政策は「不公平」であり「金持ちが貧しい人々を貧困に陥れようとしている」例であると述べた。[113]
産業分野
マレーシアの科学政策は科学技術革新省によって規制されている。同国は半導体デバイス、電気機器、IT・通信製品の世界最大の輸出国の一つである。[83]
マレーシアの工業部門は2014年に同国のGDPの3分の1以上となる36.8%を占め、2012年には労働力の36%を雇用した。工業部門は主に電子産業、自動車産業、建設産業によって支えられている。
電気・電子
電気・電子（E&E）産業はマレーシアの製造業の主要セクターであり、同国の輸出と雇用に大きく貢献している。E&E産業は世界のバックエンド半導体の13％を生産し、国の輸出量の40％を牽引し、2023年にはGDPの約5.8％に貢献する。[114]マレーシアは、モバイルデバイス（スマートフォン、タブレット）、ストレージデバイス（クラウドコンピューティング、データセンター）、オプトエレクトロニクス（フォトニクス、光ファイバー、LED）、組み込み技術（集積回路、PCB、LED ）の使用における世界的な需要の恩恵を受けている。[115]
電子部品
このサブセクターに含まれる製品/活動には、半導体デバイス、受動部品、プリント回路、およびメディア、基板、コネクタなどのその他の部品が含まれます。
電子部品サブセクターでは、半導体デバイスがE&E産業の輸出の主要貢献者です。半導体デバイスの輸出額は1111億9,000万リンギットで、2013年のE&E製品総輸出額の47%を占めました。
マレーシアは電気部品製造の主要拠点であり、インテル、AMD、フリースケール・セミコンダクター、ASE、インフィニオン、STマイクロエレクトロニクス、テキサス・インスツルメンツ、フェアチャイルド・セミコンダクター、ルネサス、X-Fabなどの国際企業の工場や、グリーン・パケット、シルテラ、グローブトロニクス、ユニセム、イナリなどの大手マレーシア企業の工場があり、マレーシアの半導体産業の着実な成長に貢献しています。現在までに、マレーシアで半導体デバイスを生産している企業は50社を超え、その多くは多国籍企業です。[115]
太陽光発電
マレーシアは太陽光発電機器製造の主要拠点であり、ファーストソーラー、パナソニック、TSソーラーテック、ジンコソーラー、JAソーラー、サンパワー、ハンファQセルズ、サンエジソンなどの企業の工場がクリム、ペナン、マラッカ、サイバージャヤ、イポーなどの場所に集まっています。[116] [117]
2013年、マレーシアの太陽電池ウェハ、太陽電池、太陽電池パネルの総生産能力は4,042MWであった。[118] 2014年までに、マレーシアは中国と欧州連合に次いで世界第3位の太陽光発電機器製造国となった。[116]
多くの国際企業は生産能力の大部分をマレーシアに置いている。例えば、アメリカのファーストソーラー社はクリムに2,000MW以上の生産能力を持ち、オハイオ州にはわずか280MWの生産能力がある。[119]また、ドイツに拠点を置いていたハンファQセルズはサイバージャヤで1,100MW相当の太陽電池を生産しているが、ドイツでは200MW相当の太陽電池しか生産していない。サンパワーの最大の製造施設は1,400MWの生産能力があり、これもマラッカにある。[116] [120]
自動車
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マレーシアの自動車産業は、27の自動車メーカーと640を超える部品メーカーで構成されている。[121]マレーシアの自動車産業は、年間50万台以上の自動車を生産しており、東南アジアで第3位、世界で第23位の規模を誇っている。[122]自動車産業はマレーシアのGDPの4％、400億リンギットを占め、全国的なエコシステム全体で70万人以上の労働者を雇用している。[121]
マレーシアの自動車産業は、プロトンとプロドゥアという、東南アジアで唯一の国産自動車メーカーの先駆者である。2002年、プロトンはマレーシアが自動車をゼロから設計、エンジニアリング、製造する能力を持つ世界第11位の国となることに貢献した。[123]マレーシアの自動車産業には、国内外の合弁企業も数多く存在し、輸入された完全ノックダウン（CKD）キットから多種多様な車両を組み立てている。
マレーシア初のハイテクユニコーンスタートアップである自動車電子商取引プラットフォームのCarsomeは、シリーズEの資金調達ラウンドで2億9000万ドルを調達し、マレーシア、インドネシア、タイで製品、技術、インフラを拡大した。この最新の資金調達ラウンドで、中古車オンラインマーケットプレイスの価値は17億ドルに達した。[124]
工事
マレーシアの建設産業は規模が1022億リンギット（320億米ドル）を超えている。最も大きな割合を占めたのは非住宅建築の建設で、34.6％を記録した。これに続いて土木工学サブセクター（30.6％）、住宅建築（29.7％）、特殊取引（5.1％）が続いた。[125]
セランゴール州は州別で建設工事額の24.5%と最も高く、次いでジョホール州16.5%、クアラルンプール州15.8%、サラワク州8.6%、ペナン州6.4%となった。これら5州の貢献はマレーシアの建設工事総額の71.8%を占めた。
建設業界の拡大は大規模な設備投資プロジェクトによって促進されており、その主な要因は政府の経済改革プログラム（ETP）と、トゥン・ラザク・エクスチェンジ、KVMRT、イスカンダル・マレーシアなどの官民パートナーシップ（PPP）メガプロジェクトであった。[125]
防衛
マレーシアには比較的新しい防衛産業がある。これは、1999年に政府が国内企業の防衛部門への参入を奨励するために マレーシア防衛産業協議会を設立した後に誕生したものだ。
防衛産業の陸上部門は、マレーシア最大の自動車メーカーであるDRB-HICOMの子会社であるDefTechが独占している。同社は装甲車両と特殊兵站車両の製造に注力している。同社は過去にマレーシア軍にACV-15歩兵戦闘車を供給しており、現在はDefTech AV8水陸両用多目的装甲車をマレーシア軍に供給している。
防衛産業の海洋部門は、外国企業との技術移転を通じてマレーシア海軍（RMN）向けの軍艦を建造しているブーステッド重工業が独占している。同社はこれまでマレーシア海軍向けにケダ級洋上哨戒艦4隻を建造しており、現在はマレーシア海軍向けに第2世代哨戒艦をさらに6隻建造するプロジェクトを進めている。
サービス部門
金融と銀行
クアラルンプールは大規模な金融セクターを有しており、世界金融センター指数では世界第22位にランクされています。[126] 現在、マレーシアには27の商業銀行（国内8行、外資19行）、16のイスラム銀行（国内10行、外資6行）、15の投資銀行（すべて国内）、およびその他の金融機関2社（ともに国内）が営業しています。
商業銀行は、銀行システムにおいて最大かつ最も重要な資金提供者です。マレーシアの金融セクターにおける最大の銀行は、メイバンク、CIMB、パブリック・バンク・ベルハド、RHB銀行、アムバンクです。
マレーシアは現在、世界最大のイスラム金融の中心地でもある。マレーシアには5つの外国銀行を含む16の本格的なイスラム銀行があり、イスラム銀行の総資産は1684億米ドルで、マレーシアの総銀行資産の25％を占めている。[127]これは世界のイスラム銀行の総資産の10％以上を占めている。比較すると、マレーシアの主なライバルであるアラブ首長国連邦の資産は950億米ドルである。[128]
マレーシアはスクーク（イスラム債）市場において世界をリードしており、 2014年には620億リンギット（177億4000万米ドル）[129]相当のスクークを発行しました。これは、世界総額266億米ドル[127] [131]の66.7%以上[130]を占めています。マレーシアはまた、世界の未償還スクーク市場の約3分の2を占めており、世界総額2900億米ドルのうち1780億米ドルを管理しています。[132]
マレーシア政府は、トゥン・ラザク取引所（TRX）の建設を通じて、同国の首都クアラルンプールを主要な金融センターに変貌させ、知名度を高め、国際貿易と投資の拡大を図る計画を立てている。政府は、このプロジェクトにより、急速に成長するイスラム金融市場における同国の確固たる強みを活かし、シンガポールや香港などの地域の金融大国と競争できるようになると考えている。[127]
クアラルンプールに拠点を置くマレーシア証券取引所は、マレーシア唯一の国立証券取引所である。株式取引は1960年に始まり、現在では東南アジア最大の証券取引所の一つとなっている。[133] [134]
観光
観光はマレーシア経済の大きな部門であり、2023年には2,014万人の観光客が713億リンギット（155億米ドル）の観光収入を生み出すと予想されています。[ 135] [136]観光収入総額は、2013年の654億リンギット（200億米ドル）と比較して9％増加しました。[137]
マレーシアは2024年に2,610万人の観光客を迎え、世界で最も訪問される国の中で14位にランクされています。[138]
マレーシアは多様な自然の魅力に恵まれており、それが同国の観光産業の資産となっている。世界旅行ツーリズム協議会（WTTC）はこれを認識しており、マレーシアは「実現されていない可能性に満ちた観光地」であり、その主な強みはあらゆる好みに合う多様な魅力が幅広く存在すること、比較的手頃な料金であること、そして大部分が手付かずの観光地であることだ、と宣言している。[139]
マレーシアの人気の観光地は、ムル洞窟、プルフンティアン諸島、ランカウイ、ペトロナス タワー、キナバル山です。[140]
医療ツーリズム
医療観光はマレーシア経済の重要な部門であり、2022年には約85万人が医療治療のみを目的としてマレーシアを訪れ、経済に13億リンギット（2億9,500万米ドル）の収益をもたらしました。[141]これはパンデミック前の120万人と合計17億リンギット（4億1,600万米ドル）から減少していますが、マレーシアヘルスケアトラベルカウンシル（MHTC）は、2024年までにこの数字が上回り、収益が24億リンギット（5億5,800万米ドル）になるとすでに予想しています。[142]
マレーシアは、近代的な民間医療施設と非常に効率的な医療専門家を擁し、最も人気のある医療観光地の一つとして知られています。[143] 2014年、マレーシアはノマドキャピタリストによって世界で最も優れた医療観光地としてランク付けされました。[144]マレーシアは、CNBCによる医療観光地トップ10のリストにも含まれています。[145]
2014年、マレーシアの病院であるプリンスコートメディカルセンターは、MTQUAによって医療観光客にとって世界で最も優れた病院に選ばれました。[146] MHTCは、ニューズウィークとスタティスタの2024年世界最高の病院にマレーシアの2つの病院、グレンイーグルス・クアラルンプールとサンウェイメディカルセンターが選ばれたと発表しました。
石油とガス
マレーシアには活気のある石油・ガス産業がある。国営石油会社ペトロナスは、2022年のフォーチュン500社リストで216位にランクされ、2024年上半期の収益は1,710億リンギット（365億米ドル）を超え、総資産は7,980億リンギット（1,690億米ドル）を超える。[147]ペトロナスは、2018年から2023年までのマレーシア政府の収入の20％以上を占めた。マレーシア政府は石油への依存を積極的に削減しており、ペトロナスからの貢献は約320億リンギット（約70億米ドル）、石油由来の収入は640億リンギット（139億米ドル）と見込まれており、後者の数字は698億リンギット（152億米ドル）から減少している。[148]
ペトロナスはマレーシアの石油・ガス埋蔵量の管理人でもある。そのため、すべての石油・ガス活動はペトロナスによって規制されている。マレーシアは生産分与契約を通じて外国石油会社の参加を奨励しており、生産量が一定水準に達するまで相当量の石油が外国石油会社に分配される。現在、エクソンモービル、ロイヤル・ダッチ・シェル、日本石油、マーフィー石油など多くの大手石油会社がこのような契約に関与している。[149]その結果、マレーシアの油田の40%が開発されている。[150]
マレーシアには、国際石油会社、独立系企業、サービス企業、製造企業など、3,500 社を超える石油・ガス (O&G) 企業があり、国内および地域の石油・ガスバリューチェーンのニーズをサポートしています。多くの大手グローバル機械・設備 (M&E) メーカーがマレーシアに拠点を構え、国内の M&E 企業を補完しています。一方、その他のマレーシアの石油・ガス企業は、海洋、掘削、エンジニアリング、製造、オフショア設置、運用・保守 (O&M) などの重要な戦略的分野に重点を置いています。
インフラストラクチャー
マレーシアのインフラはアジアで最も発達している国の一つである。[151] [152] 2016年、マレーシアは世界経済フォーラムの世界競争力レポートで140カ国中18位にランクされ、アジアのすべての発展途上国の中で最高であった。マレーシアの通信ネットワークは東南アジアでシンガポールに次ぐもので、2023年には固定ブロードバンド加入者450万人、固定電話加入者840万人、携帯電話加入者5010万人に達する見込みである。[153] [154] [155]この国には7つの国際港があり、その主要港はポート・クランである。200の工業団地があり、テクノロジーパーク・マレーシアやクリム・ハイテクパークなどの専門団地もある。[115]人口の95％以上が真水を利用できる。植民地時代、開発は主に経済的に強力な都市と治安上の懸念がある地域に集中していた。農村地域は大きな発展の中心となってきたが、依然としてマレー半島の西海岸などの地域に比べると遅れをとっている。[156]通信ネットワークは都市部では充実しているものの、農村部の住民には十分に利用できない。[157]
エネルギー
マレーシアのエネルギーインフラ部門は、資産額が990億3000万リンギットを超える東南アジア最大の電力会社テナガ・ナショナルが大部分を占めている。顧客はナショナル・グリッドを通じて電力に接続されており、半島の420以上の送電変電所は、132、275、500キロボルトで稼働する約11,000キロメートル[158]の送電線で結ばれている。
2013年、マレーシアの総発電容量は29,728MWを超えました。総発電量は140,985.01GWh 、総電力消費量は116,087.51GWhでした。[159]
マレーシアのエネルギー生産は主に石油と天然ガスに依存しており、マレーシアの石油埋蔵量と天然ガス埋蔵量は中国、インド、ベトナムに次いでアジア太平洋地域で4番目に大きい。[160]
マレーシアには再生可能エネルギー資源も豊富で、大規模太陽光発電の開発の潜在性も高く、再生可能エネルギーを促進するためのASEAN地域で最も進んだ法的枠組みの一つを持っている。[161]同国は2025年までにエネルギーミックスの20%を再生可能エネルギーにするという目標を掲げており、これを達成するには、政府は再生可能エネルギーのガバナンス、投資政策、外国投資家の市場参入を改善し、より容易な送電網接続と利用のための枠組みを整備する必要がある。[161] 2021年現在、マレーシアは国際市場向けの太陽光パネルの主要生産国の一つであるが、逆説的に国内の発電にはまだこれを十分に活用できていない。[162]
交通ネットワーク
道路網
マレーシアの道路網はアジアで最も広範囲にわたるものの一つであり、その総延長は約28万キロメートル（173,984マイル）に及ぶ。[163]
主要な国内道路網はマレーシア連邦道路システムで、全長41,930 km (26,050 マイル)以上に及ぶ。マレーシアの連邦道路のほとんどは2車線道路である。市街地では、交通量の増加に対応するため連邦道路が4車線道路になることもある。ほぼすべての連邦道路は、スクダイ・ポンティアン高速道路の一部がコンクリート舗装されている以外はターマック舗装されているが、クランとクアラルンプールを結ぶ連邦高速道路の一部はアスファルト舗装されている。
マレーシアには約5,027キロメートル（3,124マイル）の高速道路があり、最長の高速道路である南北高速道路は、マレー半島の西海岸に沿って772キロメートル（480マイル）伸び、クアラルンプールやジョホールバルなどの大都市を結んでいます。東マレーシアのボルネオ島のサバ州とサラワク州を結ぶパンボルネオ高速道路は、2015年から2車線道路への大規模な改修が行われています。合計1,663キロメートル（1,033マイル）の道路が改修されており、東マレーシアの高速道路の水準が半島の高速道路と同レベルの品質になっています。[164] [165]
鉄道網
現在、マレーシアには2,900キロメートル（1,800マイル）以上の鉄道があり、そのうち767キロメートル（477マイル）が複線化され電化されています。
マレーシアの鉄道輸送は、ヘビーレール( KTM )、ライトラピッドトランジットおよびモノレール(ラピッドレール)、ケーブルカー (ペナンヒル鉄道) で構成されています。ヘビーレールは主に都市間の旅客および貨物輸送と一部の都市公共交通に使用され、LRT は市内の都市公共交通に使用されます。クアラルンプールとクアラルンプール国際空港を結ぶ通勤鉄道サービスが 2 つあります。国内唯一のモノレール路線はクアラルンプールの公共交通にも使用されており、唯一のケーブルカー路線はペナンにあります。クアラルンプールの公共交通システムを改善するために、ラピッドトランジットプロジェクトであるKVMRTが現在建設中です。
鉄道網はマレー半島の11州のほとんどをカバーしています。東マレーシアではサバ州にのみ鉄道があります。鉄道網はタイの鉄道 とも接続しています。1,000 mm（3フィート 3+ビルマ鉄道が再建されれば、ミャンマー、インド、中国へのサービスが開始される可能性があり ます。
航空ネットワーク
マレーシアには118の空港があり、そのうち38は舗装されています。空港のほとんどは、マレーシア空港ホールディングス（MAHB）によって管理されています。国営航空会社はマレーシア航空で、国際および国内航空サービスを提供しています。西マレーシアと東マレーシアを結ぶ主要な国際路線と国内路線は、マレーシア航空とエアアジアが運航しており、小規模な国内路線は、 MASwings、Firefly、Berjaya Airなどの小規模航空会社によって補完されています。主要な貨物航空会社には、 MASkargoとTransmile Air Servicesがあります。
クアラルンプール国際空港（KLIA）は、マレーシアの主要かつ最も混雑する空港です。2019年には、国際旅客数で世界で12番目に混雑する空港となり、4,480万人を超える国際旅客を記録しました。2023年には、 4,720万人を超える乗客を記録し、旅客数で世界で35番目に混雑する空港となりました。2024年現在、KLIAは、国際接続の点ではロンドン・ヒースロー空港に次ぎ、羽田空港を上回り、世界で2番目に接続数の多い空港となっています。 [166]
その他の主要空港としては、2019年に900万人以上の乗客数を記録し、マレーシアで2番目に利用者数が多く、東マレーシアで最も利用者数の多いコタキナバル国際空港や、2023年に約680万人の乗客数を記録したペナン国際空港などがあります。
海上ネットワーク
マレーシアは、世界で最も重要な航路の一つであるマラッカ海峡に戦略的に位置しています。高度に発達した海運部門を誇るマレーシアは、UNCTADによって海運貿易ルートの接続性において、ドイツやオランダなどの先進国よりも優れた、世界で5番目に連携の取れた国としてランク付けされています。[167]
マレーシアには、世界で最も忙しい港のトップ20にランクされている2つの港、クラン港とタンジュン・ペラパス港があり、それぞれシンガポール港に次いで東南アジアで2番目と3番目に忙しい港です。
クラン港はマレーシアで最も忙しい港であり、 1,400万TEU以上を取り扱う世界でも12番目に忙しい港です。タンジュン・ペラパス港はマレーシアで2番目に忙しい港であり、 1,040万TEU以上を取り扱う世界でも16番目に忙しい港です。
自由貿易の取り組み
国際貿易協定
交渉中の貿易協定
- 2012年からのマレーシア・EFTA経済連携協定[168]
- マレーシア・欧州連合自由貿易協定（MEUFTA）
- 環太平洋パートナーシップ協定（TPP）
- イスラム諸国会議機構貿易特恵制度(TPS-OIC)
- 発展途上国8か国（D-8）特恵関税協定（PTA）
投資
2014年のマレーシアの累積投資総額は2,359億リンギットで、そのうち72.6%（1,713億リンギット）が国内からのものであり、27.4%（646億リンギット）が外国からのものである。[169]
世界的な経営コンサルティング会社ATカーニーによると、マレーシアは2014年の対外直接投資信頼度指数で15位、2012年には9位、2007年には16位、2010年には21位にランクされた。この指数は、政治、経済、規制の変化が世界のトップ企業のリーダーのFDIの意図と好みに与える影響を評価するものである。 [170] [171]
マレーシア最大の上場企業
フォーチュン・グローバル500
マレーシアには、2022年のフォーチュン・グローバル500ランキングにランクインした企業が1社あります。[172]
フォーブス・グローバル2000
マレーシアには、 2022年のフォーブス・グローバル2000ランキングにランクインした企業が8社ある。[173]
参照
注記
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さらに読む
- ドラブル、ジョン（2000年5月15日）。マレーシアの経済史、1800年頃-1990年：近代経済成長への移行。シュプリンガー。ISBN 9780230389465。
外部リンク
- マハティール・ビン・モハマドが PBS シリーズ「Commanding Heights」で東アジアの経済発展について語ったインタビュー。2007 年 12 月 22 日にWayback Machineにアーカイブされました。
- マレーシアの主要統計
- エコノミスト・インテリジェンス・ユニットによる経済見通し 2007年10月20日アーカイブ、Wayback Machineにて
- Khazanah Nasional Berhad SWF プロフィールは、Wayback Machineで 2022 年 12 月 3 日にアーカイブされました。
- 世界銀行のマレーシア貿易統計概要 2015年10月16日アーカイブウェイバックマシン