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| クランバレー都市高速鉄道 (KVMRT) | |||
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 プトラジャヤ線のヒュンダイ ロテム EMU 車両セット | |||
| 概要 | |||
| 所有者 | MRTコーポレーション | ||
| ロケール | マレーシア、クランバレー | ||
| トランジットタイプ | 高速輸送 | ||
| 行数 | 3 | ||
| 行番号 | 9 カジャン 12 プトラジャヤ 13 丸 | ||
| 駅数 | カジャン線 (31) プトラジャヤ線 (35) サークル線 (31) | ||
| Webサイト | マイリスト | ||
| 手術 | |||
| 運用開始 | 9(2016年12月16日) 12(2022年6月16日) | ||
| 操作が開始されます | 13（2028年12月） | ||
| オペレーター | 高速鉄道 | ||
| テクニカル | |||
| システムの長さ | 合計153.2 km (95.2 マイル) 946 km (29 マイル) 1257.7 km (35.9 マイル) 1350.8 km (31.6 マイル) | ||
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ | ||
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クランバレー大量高速輸送プロジェクトは、マレーシアの首都クアラルンプールを含む都市圏であるクランバレー（グレータークアラルンプール）に計画されている3路線の大量高速輸送（MRT）システムです。[1] MRT路線は完成すると、クランバレー総合輸送システムの一部として運営される予定です。
MRT が完成すれば、クランバレーの現在の鉄道輸送ネットワークが強化され、既存のさまざまな鉄道路線が統合されるとともに、クランバレー都市圏の深刻な交通渋滞が緩和される。この提案は 2010 年 6 月に発表され、2010 年 12 月にマレーシア政府によって承認された。最初の路線の建設は 2011 年 7 月に開始された。このプロジェクトは、マレーシア政府による経済改革プログラムの下でクランバレーの「国家重点経済地域」に特定された経済の入り口となるプロジェクトの 1つでもある。
2011年9月に設立されたマレーシア高速鉄道公社（MRT Corp）は、政府によってプロジェクトと鉄道路線の正式な資産所有者に任命されました。公社の設立前は、プロジェクトはプラサラナ・マレーシア・ベルハッドによって管理されていました。[2]
歴史
2010年6月、当時のマレーシア首相 ナジブ・ラザクは、第10次マレーシア計画（2011-2015年）の提出時に、シンガポールの大量高速輸送システム（MRT）にヒントを得たクランバレーMRT案を政府が検討していると発表した。 [3]当初の提案は「クランバレー統合交通システム」と呼ばれていたが、報道機関やアナリストからは「グレーター・クアラルンプールMRT」または「クランバレーMRT」と呼ばれることが多い。[4] [5] [6]構想自体はガムダ・ベルハッドとMMCコーポレーション・ベルハッドの合弁企業によって考案されたが、設計・建設パッケージの契約授与は、承認されれば、スイスチャレンジ方式で政府によって入札されることになっていた。[7] MMC-ガムダ合弁企業は、プロジェクトリーダーとなり、トンネル工事を行う意向を示した。[8]新たに発足した公共陸上交通委員会（SPAD）は、コスト、実行可能性、調整、統合の観点からMRT開発全体を監督・調整し、プロジェクト完了後は規制当局の役割を果たす。[9] [10]国営公共交通インフラ会社であるプラサラナ・マレーシアが最終的にMRTを所有・運営する。[11]
2010年12月、政府はMRTプロジェクトの実施を承認し、[12] MMC-Gamuda合弁会社をプロジェクトデリバリーパートナーに任命した。トンネル工事を除き、MMC-Gamuda合弁会社はプロジェクトの他の8つの区画に入札することはできない。[13]
入札は2011年4月に開始される予定で、建設は2011年7月に開始される予定であった。[14] 2011年8月17日、政府は、財務省傘下の新会社であるマス・ラピッド・トランジット・コーポレーション（MRT Corp）が設立され、プラサラナ・マレーシアからプロジェクトの管理を引き継ぐと発表した。MRT Corpはプロジェクトの資産所有者となり、2011年9月1日にプラサラナ・マレーシアから正式にプロジェクトを引き継ぐ。[15]プラサラナ・マレーシアは、子会社のラピッド・レールを通じて新しいMRTラインの運営者となり、既存のラピッドKL鉄道ネットワークとの統合が可能になる。
2012年5月、MRTコーポレーションは、プロジェクトの最初の路線であるMRTカジャン線について、32億2千万リンギット相当の4件の入札を受注した。2012年末、同社は最初のMRT路線のプロジェクトは230億リンギットを超えないことを発表し、路線は2017年7月までに完成する予定であると付け加えた。[16]
2014年12月、MRTカジャン線の説明会で、MRT CorpのCEOはMRT2号線についての詳細を明らかにした。2015年初頭の承認と公開の後、2015年11月までに建設が開始される予定であった。[17] [18] 2015年2月、MRT CorpはMRT2号線の入札を準備した。[19]何度もの遅延と駅の再配置の後、MRT2号線であるMRTプトラジャヤ線の建設は2016年9月に始まり、同線の第1フェーズの運行は2021年7月までに開始されることを目指している。[20] [21]
2016年12月16日、スンガイ・ブローからスマンタンまでの23kmに及ぶMRTカジャン線の第1フェーズの建設が完了し、路線が一般に公開されました。路線の第2フェーズ、つまりスマタンからカジャンまでの残りの部分は2017年7月17日に完了して開通し、全線が完全な収益サービスに入ることができました。
根拠
MRTプロジェクトは、経済改革プログラムの下でクアラルンプール大都市圏/クランバレー国家重点経済圏に特定された経済参入点プロジェクトの1つです。[14] 新しいMRTシステムは、クアラルンプールの貧弱で不十分な公共交通機関の普及を根本的に改善および変革し、クランバレー都市圏を先進都市と同等に押し上げることが想定されています。新しい路線により、クランバレーの高速鉄道ネットワークは、2010年の100万人あたり15kmから、完成すれば100万人あたり40kmに増加します。この提案では、鉄道利用者数を5倍に増やすことも想定されており、これは、2009年の18%から2020年までに40%というクランバレーの公共交通機関の利用率という政府の目標と一致しています。[22] [23]
このプロジェクトの3つの路線、すなわちクアラルンプールを周回するMRTサークル線、市内中心部から南東から北西方向の半径20kmをカバーするMRTカジャン線およびMRTプトラジャヤ線は、クアラルンプールの現在の高速輸送システムを統合し、現在高速輸送システムが整備されていない高密度エリアにサービスを提供する。この「ホイール・アンド・スポーク」コンセプトでは約90の新しい駅が計画されており、そのうち市内中心部の26駅は地下となる。乗客数は1日あたり200万人となる。[24]
政府資金で賄われる予定のプロジェクトの初期費用は、MMC-ガムダ社によって360億リンギットと見積もられており[25] 、マレーシアでこれまでに実施されたインフラプロジェクトの中で最大規模となる。アナリストは、大規模なトンネル工事が必要となるため、費用は大幅に高くなる可能性があると見積もっている。[26] [27] [28] [29]このプロジェクトは大多数の人々から歓迎されているが、一部のアナリストや評論家は、マレーシアにおける他の鉄道関連プロジェクトが過去に何度も遅延していることを考えると、プロジェクトの商業的実行可能性について懸念を示し、政府がこのような規模のプロジェクトを成功させることに懐疑的である。しかし、ほとんどの人は、このプロジェクトが将来的に莫大な経済貢献と投資収益を生み出すことに同意している。[30] [31] [32]
ネットワーク
当初、MMC-ガムダによって提案された以前の路線では、レッドラインは北西部のダマンサラから南東部のセルダンまで、グリーンラインは北東部のケポンから南西部のチェラスまでを結びます。どちらの路線もクアラルンプールのダウンタウンを通り、ジャラン・トゥン・ラザク近くのダタラン・ペルダナ（トゥン・ラザク・エクスチェンジ）で合流します。[31]これらのルートは最終的に何度も再調整されました。MRTカジャン線 の最終ルートは、2006年にプラサラナによって最初に提案された コタ・ダマンサラ-チェラス線に代わるものと考えられています。
2010年12月、政府はMRTプロジェクトの実施を承認し、最初の路線である9 MRT カジャン線は、スンガイ ブローからカジャンまで31 の駅を通る51 km の距離です。この路線は市内中心部を通過し、コタ・ダマンサラ、ムティアラ・ダマンサラ、バンダル・ウタマ、タマン・トゥン・ドクター・イスマイル、ブキット・ダマンサラ、チェラス、バンダル・トゥン・フセイン・オン、バラコンなどの人口密集した郊外地域にサービスを提供し、総流域人口は120万人となる。人々。ティエ線は 2011 年 7 月に建設を開始し、2017 年に完成した[33]
2行目には、12 MRTプトラジャヤ線。スンガイ ブローからプトラジャヤまでの52.2 km にわたる 35 の駅で構成され、市内中心部を通り、ケポン、バンダル スリ ダマンサラ セントゥル、ティティワンサ、クチャイ ラマ、スンガイ ベシ、スリ ケンバンガン、サイバージャヤの郊外エリアにサービスを提供しています。この路線は 2016 年 9 月に建設が開始され、2023 年 3 月に完全に運用開始されました。[21]
マレーシア政府は2023年に3番目の路線である13 MRTサークル線。[34]この路線は、ブキット・キアラからマラヤ大学までの50kmに渡って2つの仮駅を含む31駅で構成され、スリ・ハルタマス、ティティワンサ、モン・キアラ、セガンブット、KLメトロポリス、ティティワンサ、セタパック、セティアワンサ、チェラス、サラク・サウス、パンダン・インダ、チェラス、パンタイ・ダラム、バンサー・サウスなどの人口密集地域にサービスを提供します。[35] [36]サークル線の建設は、MRTプロジェクト全体の建設に使用される「ホイール・アンド・スポーク」モデルの「ホイール」機能を形成します。この路線は、2028年12月に第1フェーズの運用を開始する予定です。[37]
参考文献
- ^ 「MRT Corporate Info」MRT Corp. 2012-01-09。
- ^ 「プラサラナ氏がMRTをMRT Coへの引き継ぎまで管理へ - the Malaysian Insider」。2013年12月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年8月22日閲覧。
- ^ 「RM30b MRT計画」。The New Straits Times。2010年6月8日。2010年6月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「KLにMRTシステムが導入される、と情報筋が語る」The Edge。2010年6月7日。2012年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年7月15日閲覧。
- ^ 「10MP: マレーシアがMRTシステムを計画」。ビジネスタイムズ。2010年6月10日。
- ^ 「MRT実現可能性調査の実施に12週間」The Star 2010年7月9日。
- ^ 「RM30b MRT計画」。New Straits Times。2010年6月8日。2010年6月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「ガムダ、MMCの眼のトンネルが機能」The Star 2010-07-15。
- ^ 「SPAD - スーパー輸送サービス」。Free Malaysia Today。2010年6月16日。2011年6月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年7月15日閲覧。
- ^ 「統合交通マスタープランは必須、プア首相が語る」。フリー・マレーシア・トゥデイ。2010年6月28日。2010年6月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年7月15日閲覧。
- ^ 「プトラジャヤ、数十億ドル規模の鉄道取引を検討」。マレーシアン・インサイダー。2010年6月7日。2010年6月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「MRTプロジェクトが承認され、7月に開始予定」。マレーシアン・ミラー。2010年12月18日。
- ^ 「RM36b MRTプロジェクト、公開入札で9つの区画に分割」The Star 2010年12月19日。2010年12月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ab 「MRTプロジェクトがGNI10億ドルを生み出す」。ビジネスタイムズ。2011年1月5日。
- ^ 「プトラジャヤ、MRTを新たなプロジェクトオーナーに」。Malaysian Insider。2011年8月19日。2011年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年8月19日閲覧。
- ^ 「マレーシアのビジネスと金融ニュース、株価最新情報 | the Star」。
- ^ Ch'ng, Brenda (2014年12月3日). 「MRT第2線の建設は来年11月に開始予定」. The Star . Star. Star Publication . 2014年12月3日閲覧。
- ^ “Sg ブロー - プトラジャヤ MRT 路線の新しい線形が提案されました”.スターオンライン。
- ^ 「MRT CorpがLine 2の入札準備、第2四半期にプロジェクト発表」thestar.com.my。
- ^ 「首相、320億リンギットのMRT第2線を開業、クランバレーを世界クラスの都市に」2016年9月15日。 2017年6月1日閲覧。
- ^ ab ハシニ・カビシュトリ・カナン (2020-01-17). 「MRT 2 は 70% 完成しました。 」 2020年1月17日に取得。
- ^ 「More on MRT」 The Edge (CIMB) 2010-06-14. 2014-09-04時点のオリジナルよりアーカイブ。2010-07-15閲覧。
- ^ 「ガムダ氏、KL MRT工事が来年開始できると期待」マレーシアン・インサイダー。2010年6月25日。2014年9月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年7月15日閲覧。
- ^ 「KL、世界クラスの都市入札でランドマークMRTを取得」。マレーシアン・インサイダー。2010年6月10日。2010年6月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「政府資金によるMRT」。ビジネスタイムズ。2010年12月24日。
- ^ 「プロジェクトは政府資金で賄われる可能性が高い」。ニュー・ストレーツ・タイムズ。2010年6月9日。
- ^ 「内閣はガムダ、MMCからのMRT提案をまだ検討していない」The Star 2010-06-15。
- ^ 「鉄道プロジェクトのコストは500億リンギットを超える可能性」The Star 2010年6月18日。
- ^ 「公共交通機関に変化の兆し」The Star 2010-06-26.
- ^ 「MRTプロジェクトは実現困難か」。ビジネスタイムズ。2010年6月25日。
- ^ ab 「MRTはより広い範囲をカバー」The Star 2010-06-26。
- ^ 「MRTは高い経済的投資収益をもたらす」。The Star。2010年7月15日。
- ^ Palansamy, Yiswaree (2017年6月8日). 「首相、MRT第2期工事の開始日を「2017年7月17日」に決定 | マレーメール」www.malaymail.com . 2020年6月2日閲覧。
- ^ 「政府、MRT3とHSRプロジェクトにブレーキを掛ける」NSTオンライン。2018年5月30日。 2018年5月31日閲覧。
- ^ “MRT3の入札は8月に開始 | The Star”. www.thestar.com.my . 2021年4月17日閲覧。
- ^ Kwan, Faye (2021-04-13). 「MRT3に30駅、10か所の乗り換え駅」。Free Malaysia Today (FMT) 。2021年4月17日閲覧。
- ^ 「MRT3号線の入札は今年中に開始される予定、ウィー博士が語る」The Star 。 2022年3月15日閲覧。
外部リンク
- マス・ラピッド・トランジット・コーポレーションSDN BHD（MRTコーポレーション）
- プラサラナ マレーシア ベルハッド (プラサラナ)
- アジェンシ ペンガンクタン アワム ダラット (SPAD)