パンボルネオハイウェイ

パンボルネオハイウェイ
パンボルネオハイウェイ
レブラヤパンボルネオ島 (マレー語)
	パンボルネオの制限付きアクセス高速道路をシマンガンインターチェンジで降ります。
ルート情報
長さ	2,083 km (1,294 マイル)
構成; 高速道路	FT 1 パンボルネオハイウェイサラワク; （テロク・メラノ＝スンガイ・トゥジュ、テドゥンガン＝パンダルアン、トルサン＝メラポク）; FT 1 連邦国道 1 号線 (サバ州); （シンドゥミン・クダット）; FT 22 連邦ルート 22; (ベルンギス-サンダカン); FT 13 連邦道路 13; (32マイルチェックポイント-タワウ); ブルネイ・パンボルネオハイウェイ; （スンガイ・トゥジュ＝クアラ・ルーラ、カンポン・プニ＝ラブ）;
主要な交差点
南西端	サラワク州テロック・メラノ
	クアラ・ベライト; ムアラ・ツトンハイウェイ;
北東端	サバ州セルドン
位置
国	マレーシア
主要都市	バンダル・スリ・ブガワン、ジェルドン、ガドン、ベラカス、クチン、スリ・アマン、サリケイ、シブ、ビントゥル、ミリ、リンバン、ラワス、シピタン、ビューフォート、ケニンガウ、パパール、コタキナバル、コタベルード、サンダカン、タワウ、セリア、ルムット、スンガイリャン、ツトン
高速道路システム
	マレーシアの高速道路; 高速道路; 連邦政府; 州;
	マレーシア連邦道路システム
	ブルネイの国道システム

パンボルネオハイウェイ（マレー語：レブラヤ・パンボルネオ）は、現在パンボルネオエクスプレスウェイとして知られる区間を含み、^[1]、ボルネオ島にある制限付きアクセスハイウェイで、マレーシアの2つの州、サバ州とサラワク州とブルネイを結んでいる。ハイウェイ全体の長さは、マレーシアセクションが2,083キロメートル（1,294マイル）、ブルネイセクションが168キロメートル（104マイル）である。^[2]

この高速道路は、アジアハイウェイネットワークではAH150 、サラワク州では連邦国道1号線として番号が付けられている。サバ州では、路線番号は1、13、22となっている。^[3] 1,663キロメートル（1,033マイル）の高速道路を2車線道路にアップグレードするプロジェクトは、両政府の共同プロジェクトであり、2015年に開始された^[1]^[4]。

ルートの背景

パンボルネオハイウェイ、アジアハイウェイルートAH150は、サラワク、ブルネイ、サバの海岸線に沿って走る環状高速道路となる予定である。^{[2]マレーシアとインドネシアのセクションは}、トランスマリンドハイウェイ （ジャラン・リンタス・マリンド）と呼ばれる高速道路で結ばれており、マレーシアでは連邦道21号線として公示されている。しかし、サバ州セルドンから北カリマンタン州シマンガリスまでのミッシングリンクが存在し、この道路はサバ州と北カリマンタンを結ぶはずである。^[5]

パンボルネオハイウェイのマレーシア区間は、サラワク州では連邦道1号線、サバ州では連邦道1号線、22号線、13号線として標識が設置されている。 ^[3]サラワク州の全長1,077kmのハイウェイは全部で92のセクションに分かれており、セクションはルート番号とともにxx-yyという形式で標識が設置されていることもある。ここでxxはルート番号、yyはセクションコードである。ブルネイでは、このハイウェイは単にAH150として標識が設置されている。

歴史

ボルネオ島には都市間高速道路網がなかったため、パンボルネオハイウェイが建設された。東マレーシアでは、1945年に第二次世界大戦が終結し、北ボルネオ（サバ）州とサラワク州が英国に割譲されて英領植民地となった後に、初めて都市間高速道路の計画が生まれた。^[6] 1949年までに、北ボルネオの総督は、アスファルト舗装道路が130マイル（210 km）、その他の舗装道路が23マイル（37 km）、未舗装道路が225マイル（362 km）、乗馬道が578マイル（930 km）あったと報告した。^[7]

サバ州とサラワク州の都市間高速道路網の建設は、1963年に両州がマレーシア連邦に加盟した後、より速いペースで進んだ。サバ州では、連邦政府の資金で建設された最初の都市間高速道路プロジェクトは、マレーシア連邦政府とオーストラリア政府の共同プロジェクトとして、コタキナバルからサンダカンまでの連邦国道22号線だった。^[8]「マレーシア・オーストラリア道路プロジェクト」（MARP）とも呼ばれるFT22高速道路の建設は1968年に始まり、1982年に完成し、テルピッド町がプロジェクト本部の中心地となった。^[9]^[10]

その間に、連邦国道1号線のコタキナバル-パパール区間は1964年に完成し、続いてコタキナバル-クダット区間が1970年代に完成した。^[7]サバ州連邦国道1号線全体は、パパールからシンドゥミンまでの最終区間の建設が同年に完了した後、1981年に完成した。2年後の1983年には、タワウ-センポルナ高速道路（FT13高速道路の一部とSA51高速道路の全区間）の建設が完了した。^[10] FT13高速道路の残りの区間の建設は、スンガイキナバタンガン橋とスンガイセガマ橋の建設が完了した後、1990年代初頭に完了した。^[11]

一方、サラワクでは、 1965年にサラワク初の都市間幹線道路の建設が開始され、「第一幹線道路」と呼ばれた。^[12]サラワクの高速道路網のほとんどは、1960年代から1980年代の数十年間に建設された。^[6]ラワス・メラポック・シンドゥミン区間は1981年に完成し^[10]、シブからビントゥルまでの最後のミッシングリンクは1985年に完成した。^[13]しかし、当時はまだ高速道路は完全にアスファルト舗装されておらず、サラワクのFT1高速道路が完全に舗装されたのは、1995年の第6次マレーシア計画（RMK6）の終了時までだった。^[12]

1996年以前は、マレーシアのパンボルネオハイウェイネットワークのすべてのルートは州道であった。1984年に連邦道路法1959がサバ州とサラワク州で施行された後、これらのハイウェイは1996年に連邦ハイウェイとして再公示され、ルート番号はFT1（ブルネイを経由してスマタンからクダットまで）、FT13（サンダカン32マイルからタワウまで）、FT22（タンパルリからサンダカンまで）となった。^[3]^{[14]これらのハイウェイは後に}アジアハイウェイネットワークルートAH150の一部として公示された。^[15]^[2]

いくつかの区間は中央分離帯のある高速道路にアップグレードされていたが、パンボルネオ高速道路は多くの区間で状態が悪いことで悪名高かった。2010年の時点で^{[アップデート]}、インドネシアのトランスカリマンタン高速道路の1,184キロメートル（736マイル）は、アジアハイウェイネットワーククラスIII基準（車線幅3.0メートル、設計制限速度80キロ/時）を下回る状態で建設されていた。^[2]一方、高速道路のマレーシア区間の多くの区間は、ほとんどの区間がJKR R3（設計制限速度70キロ/時、最小車線幅3.0メートル）という低い基準で建設されていたため、全体的に状態が悪く、多くの穴が開いていた。 ^[16]^[17]高速道路全体をJKR R5基準（設計制限速度100キロ/時、最小車線幅3.5メートル）に基づくスーパーツー高速道路にアップグレードする調査が行われ、費用は160億リンギットと予想された。^[17]最終的に、マレーシア連邦政府はパンボルネオハイウェイを分離道路にアップグレードすることを決定しました。^[18]パンボルネオハイウェイの分離道路へのアップグレード工事は、サラワク州区間では2023年までに、サバハン州区間では2025年までに完了する予定で、総費用は270億リンギットです。^[19]^[20]

パンボルネオハイウェイ沿いの交差点

パンボルネオハイウェイサバ

ムサ・アマン率いる当時のBN政権下で、UEM、MMC、およびWarisan Tarang Construction Sdn Bhdが提携し、合弁会社（JV）を介してUEM-MMC-Warisan Tarang JV Sdn Bhdを設立し、2016年にボルネオハイウェイPDP（BHP）Sdn Bhdを介してプロジェクトデリバリーパートナー（PDP）としての役割を獲得しました。Warisan TarangはBHPを所有しています。シンドゥミンで始まり、セルドンで終わります。2019年に、UEMは、UEM-MMC-Warisan Tarang JV Sdn BhdがWARISAN -パカタン・ハラパン政府のPDPとしての役割を終了する決定に同意したことを発表しました。それ以来、合弁会社は運営を断念し、プロジェクトを他の請負業者、主に公共事業局またはJabatan Kerja Raya （JKR）に引き継いでいます。このため、サバ・パン・ボルネオ・ハイウェイ計画は長期的には2020年9月まで中断されることとなった。

2020年10月、ハジジ・ヌール率いるサバ州人民党（GRS）による新サバ州政府が樹立され、州選挙でシャフィー・アプダル率いるワリサン党を破った。GRSの指導者らは、サバ州パンボルネオハイウェイを再開し、パンボルネオプロジェクトが成功するまでプロセスを終了しないと発表した。

パンボルネオサバハイウェイは3つのフェーズで構成されており、フェーズ1にはシンドゥミン-コタキナバル-クダット、ラナウ-マイル32サンダカン-タワウの最長706kmが含まれ、フェーズ2にはタンパルリ-ラナウ（96km）が含まれ、フェーズ3にはタワウが含まれます。カラバカン～ケニンガウ～キマニス（432km）。

関係する請負業者と WPC は次のとおりです。

Juta Hajat Sdn Bhd - Syarikat Kumpulan Kemajuan KK (サバ州) Sdn Bhd JV - WPC01 シンドゥミンから Kg.マリンタタン、シピタン
Expowarisan Sdn Bhd - Katata Construction Sdn Bhd JV - WPC02 Kg.マリンタタン、シピタンからビューフォートまで
Tanah Permai Sdn Bhd - WPC03 ビューフォート発ボンガワン行き
Pembinaan Kekal Mewah Sdn Bhd - WPC04 ボンガワン発パパール行き
Akif Jaya Sdn Bhd - WPC05 パパール発ドンゴンゴン行き
Pembinaan Azam Jaya Sdn Bhd - WPC06 プタタン発イナナム行き
Perwira Progresif Sdn Bhd - WPC07 イナナム～セパンガル
Sinkong Fleet JV Sdn Bhd - WPC08 セパンガルからベルンギへのラウンドアバウト
Kontraktor Fokus Niaga Sdn Bhd - Jutawan Borneo Sdn Bhd - Wilayah Kaya Sdn Bhd JV - WPC10 Pituru から Rampayan Laut まで
BHO Sdn Bhd (終了) / Mancon Berhad - WPC21 ラハドダトゥバイパス (請負業者の無能さにより 2020 年に終了、Mancon Berhad に置き換えられ、2023 年に完成)
Sri Jutaya Sdn Bhd - WPC27 マイル 32 を kg.サンダカン市ロットM（2022年完成）
? - WPC28 マイル 32 からモイノッドジャンクションまで
? - WPC29 モイノドジャンクションからサピナンゴまで
? - WPC30 サピナンゴーから Sg.包頭

2023年9月、マレーシア国王ヤン・ディ・ペルトゥアン・アゴン、パハン州のアブドゥラー国王がボルネオ島を訪問し（この旅はケンバラ・ボルネオとしても知られています）、マレーシア国王は残りのパン・ボルネオ・ハイウェイのプロジェクトをすべて視察しました。この旅はサバ州タワウからサラワク州ルンドゥのテロック・メラノまで始まりました。国王のケンバラ・ボルネオの旅は、パン・ボルネオ・ハイウェイの運転を体験し、ボルネオをより身近に知ることを目的としています。^[21]

パンボルネオハイウェイサラワク

2015年、当時のナジブ・ラザク首相とアデナン・サテム州首相は、テロック・メラノでパン・ボルネオ・ハイウェイ・プロジェクトを立ち上げた。主な目的は、双方向車線を双方向4車線にアップグレードすることだった。50年前、長距離移動は双方向の唯一の手段であり、海外で働いたり休暇シーズンを過ごしたりするために州の他の地域に旅行する人々にとっては残念なニュースだった。州のインフラをアップグレードすることは、アデナンのマニフェストだった。このプロジェクトには10社の請負業者が関与し、最初は2015年12月にテロック・メラノとスマタンを結ぶ工事パッケージ（WPC01）でSamlig Resources Sdn Bhd（以前はEkovestとの合弁会社だったが、プロジェクト紛争の後2019年に解散）が最初の請負業者となり、最後はKonsortium KPE Sdn BhdがSgで終了した。 2016年7月、タンガップからプジュットへの連絡道路の建設工事を請け負った最後の請負業者の1社となった。このプロジェクトの長さは約1000kmで、費用は10億リンギット近くに上った。

すべてのプロジェクトの中で、WPC01 テロックメラノからセマタンまでの距離は最短 (32.77 km) でしたが、WPC02 セマタンから Sg. までの距離は最も短かったです。モヤンが最長 (95.43 km) で、両方ともサムリンを経由し、各プロジェクトで 24 のインターチェンジが建設され、WPC02 (バウ、ルンドゥ、マイル 10、マイル 7、マイル 6 & マイル 4 1/2)、WPC03 で構成されています。 (セリアン 1、セリアン 2 & シムンジャン)、WPC04 (スリアマン)、WPC05 (ベトン)、WPC06 （サリケイ＆ビンタンゴール）、WPC07（ジュラウ＆シブ）、WPC08（セランガウ）、WPC10（ニャバウ、スアイ、ニア＆バクン）、WPC11（ミリ空港、ベケヌ、ベルル＆プジュットリンク）。関与する請負業者は次のとおりです。

サムリンググループ企業（サムリングリソースSDN BHD経由）
ゼコン・ベルハッド
キムルンコーポレーション
ナイムホールディングス
ガムダ・ベルハド
エンダヤ建設株式会社
TRCシナジー
ペンビナーンクアンティティ SDN BHD
Cahya Mata Sarawak (PPES Works (Sarawak) Sdn Bhd (PPESW) 経由)
ビナプリ、Bina Puri Sdn Bhd (BPSB) 経由
ホック・セン・リー・ベルハッド（HSL）
ダヤマジュインフラストラクチャー (アジア) Sdn Bhd (DMIA)
ムシャティSDN
ムダジャヤグループ
KKBエンジニアリング
WCTホールディングス
Shin Yang Group of Companies (Pekerjaan Piasau Konkerit Sdn Bhd経由)
Konsortium KPE Sdn Bhd (KACC Construction Sdn Bhd と Perbena Emas Sdn Bhd の 70:30 合弁会社)

元請負業者

Ekovest Berhad - サムリンググループとの合弁事業はプロジェクト紛争により2019年に終了

この作業は、レブラヤボルネオウタラ Sdn Bhd (LBU) によってターンキー請負業者として実施されました。 Samling Resources Sdn Bhd と Pekerjaan Piasau Konkerit Sdn Bhd (PPK) が 2 つのプロジェクトを担当し、WPC 01 と 02 が Telok Melano と Sg. を接続します。モヤン & WPC10 ビントゥル空港ジャンクションから Sg.タンガップ + キックオフプロジェクトニャバウからバクンジャンクションまで。 2019年1月、最初のパッケージであるテロック・メラノからセマタンまでの路線が完成し、元請負業者であるサムリング・リソーシズ社は完成した道路を政府に引き渡し、テロク・メラノの住民がセマタン、ルンドゥ、バウ、クチンへの新たな旅行を容易に始められるようにした。その逆も同様で、KM0.00 の Telok Melano を経由し、SMK Sematan に近い Sematan Roundabout で終わります。このプロジェクトは、当時の公共事業大臣バル・ビアンとアバン・ジョハリ・トゥン・オペン首相（現首相）によって開始された。同年、ニャバウからバクンジャンクションまでのキックオフプロジェクト（KOP）が完了し、10月14日に正式に開通した。サラワク州公共事業局、LBU、州政府、シンヤングループの代表者。2020年、当時のパカタン・ハラパン政権の崩壊前にLBUのプロジェクト実施パートナー（PDP）としての地位は終了し、同時にJKRがプロジェクトを引き継ぎました。

請負業者はさまざまな WPC に分割されました。

Samling Resources Sdn Bhd - WPC01 テロックメラノ～セマタン (TMS) (32.77 km (20.36 マイル)) & WPC02 セマタン～ Sg.モヤン (SSM) + KSR インターチェンジ (95.43 km (59.30 マイル))
Zecon Kimlun JV Consortium Sdn Bhd - WPC03 セリアンラウンドアバウト～パーントゥジャンクション (SPJ) (75.01 km (46.61 マイル))^[22]
Naim Gamuda JV Sdn Bhd - WPC04 パントゥジャンクション～バタンスクラン (PJS) (89.43 km (55.57 マイル))^[23]^[24]
エンダヤ - TRC - PK JV Sdn Bhd - WPC05 Batang Skrang から Sg.エイウィク (SSA) (67.94 km (42.22 マイル))^[25]
PPESW BPSB JV Sdn Bhd - WPC06 Sg.エイウィク発ビンタンゴールジャンクション (SAB) (64.48 km (40.07 マイル))^[26]^[27]
HSL DMIA JV Sdn Bhd - WPC07 ビンタンゴールジャンクションから Sg.クア橋 (BSK) (75.97 km (47.21 マイル))^[28]
Musyati Mudajaya JV Sdn Bhd - WPC08 Sg.クア橋から Sg.アリップ橋 (SKB) (63.67 km (39.56 マイル))^[29]^[30]
KKBWCTジョイントベンチャーSdn Bhd - WPC09 Sg. Arip橋からビントゥル空港ジャンクション（ABJ）まで（64.53 km（40.10 mi））^[31]^[32]
Pekerjaan Piasau Konkerit Sdn Bhd - WPC10 ビントゥル空港ジャンクションから Sg. Tangap (ニャバウインターチェンジ) (BJT) (77.19 km (47.96 mi)) + キックオフプロジェクト (KOP) ニャバウからバクンジャンクション (43 km (27 mi))
コンソーシアム KPE Sdn Bhd - WPC11 Sg.タンガップからプジュットリンクロード (TPL) (79.98 km (49.70 マイル))

2021年には、新しいドゥリン橋の平行部が一般公開され、セリアン1＆2、そして初の高架道路となるマイル4 1/2インターチェンジもオープンしました。シブにある2つの高架道路のうちの1つであるジュラウインターチェンジは、ドゥリン橋に向かう新しい4車線道路とともに一般公開されました。これに続いて2023年5月にシブインターチェンジがオープンし、WPC07セグメント全体が完成しました。2022年には、史上最長の高架道路であるニャバウインターチェンジがオープンしました。同年、クチンのマイル7と6、ミリ空港、プジュットリンクのインターチェンジと、ミリのペルミジャヤに向かう新しい4車線道路が一般公開されました。また、スリアマン高架道路は2022年の独立記念日前に完成し、セランガウインターチェンジが完成してWPC08プロジェクトのセランガウセクションは終了しました。

参照

マレーシア連邦道路システム

参考文献

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外部リンク

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[30] 「Musyati Mudajaya JV、LTI500万工数を達成」。The Borneo Post。2019年4月17日。 2019年4月17日閲覧。

[31] 「KKB-WCT JV、パンボルネオハイウェイの12億8,900万リンギット案件を獲得」。The Edge Markets。2016年7月26日。 2016年7月26日閲覧。

[32] 「KKB、WCTとの合弁会社がパンボルネオハイウェイの工事を確保し2.5%上昇」The Edge Markets 2016年7月26日2016年7月26日閲覧。