TAPポルトガル航空

1945年3月14日、この航空会社は国営企業として設立され、ポルトガル航空輸送公社（Transportes Aéreos Portugueses ）という名称でポルトガル民間航空局の管轄下で運営された。^{[ 9 ]}同年後半、同社は最初の航空機であるダグラスDC-3を2機受領した。同社は1946年9月19日に商業サービスを開始し、 DC-3の1機でリスボンからマドリードへの初飛行を行い、合計11人の乗客を乗せた。^{[ 9 ]} 1946年12月31日、TAPはアンゴラのルアンダとモザンビークのロウレンソ・マルケス（現在のマプト）を含む12の経由地がある植民地路線である帝国航空路線を開始した。^{[ 9 ]}往復で24,450 キロメートル (15,193マイル、13,202海里)を 15 日間で飛行し、当時双発旅客機で運航された最長の航空路線となった。これらの目的地のほとんどが熱帯気候であるため、カーキ色のシャツにスカートまたはショートパンツを組み合わせた特別な制服が採用された。^{[ 9 ]}  

1947年、この航空会社はリスボンとポルトを結ぶ国内路線と、サントメとロンドンを結ぶ国際路線を開設し、初の国内サービスを開始しました。^{[ 9 ]}同年、ダグラスDC-4スカイマスターが合計4機購入され、これらは1960年まで同社のサービスに残っていたと伝えられています。^{[ 10 ]}これらはアフリカやロンドンを含むヨーロッパの主要都市への路線で使用されました。^{[ 9 ]} 1948年には、セビリアとパリへの新サービスが開始されました。^{[ 9 ]}

1953年、同航空会社は史上初めて民営化され、公営から公開有限会社（plc）へと再編された。同年、タンジールとカサブランカへの新規路線を開設した。^{[ 9 ]} 1955年後半には、ロッキード・スーパーコンステレーション4発与圧旅客機が数機購入され、これらはすぐにTAPアフリカのルアンダとロウレンソ・マルケスへの定期便に導入された。^{[ 11 ]}スーパーコンステレーションは、同路線の以前の旅客機に比べて飛行時間を大幅に短縮したと評価された。^{[ 9 ]}

1955年、この航空会社はブラジルのリオデジャネイロへの長距離実験大西洋横断飛行を成功させ、新たな地平を切り開いた。 ^{[ 9 ]}この飛行には、ポルトガルの飛行士で地図製作者のカルロス・ヴィエガス・ガゴ・コウティーニョが乗客として搭乗していた。1950年代末までに、同社は64,000人の乗客を輸送し、保有する航空機の総飛行時間が10,000時間に達し、路線網が14,000kmに及び、1,000人以上の従業員を雇用するなど、いくつかのマイルストーンを達成した。 ^{[ 9 ]} 

1960年、TAPはブラジル初の就航地としてリオデジャネイロを開設し、パネール・ド・ブラジル（1960年～ 1965年）およびヴァリグ（1965年～1967年）との共同運航による「 Voo da Amizade」（「友情のフライト」）という航空サービスを開始した。^{[ 9 ]} 1961年には、リスボンからゴアへの19時間のフライト（5回の途中降機あり）がネットワークに追加された。^{[ 12 ]}

1962年7月、TAPはジェット時代に突入し、初期の双発ジェット旅客機であるフランス製のシュド・アビアシオン・カラベル3機を最初に調達した。 ^{[ 9 ]}これらの機体は、まず同社の最も競争力のあるヨーロッパ路線で運航された。^{[ 13 ]}同年、リスボンとラス・パルマス、そしてアゾレス諸島のサンタ・マリアを結ぶ新路線が開設された。1963年には、ジュネーブ、ミュンヘン、フランクフルトを結ぶヨーロッパ路線がさらに開設された。^{[ 9 ]}

1964年6月19日、TAPは運航開始からおよそ18年後に100万人目の乗客を輸送した。^{[ 9 ]}翌年、TAPはボーイング社製の初のジェット旅客機、707型機を調達した。2年後には短距離用のボーイング727型機がそれに続いた。^{[ 9 ]} 1966年6月17日、TAPはブラジルへの初の単独便を運航し、同社の707型機がリオデジャネイロのガレオン空港に着陸した。これは、1922年にサカドゥラ・カブラルとガゴ・コウチーニョが歴史的な南大西洋横断を行った際に、水上飛行機サンタ・クルス号がグアナバラ湾に停泊したのと全く同じ時刻、同じ日であった。ブラジルへの路線が開設された。

1967年、同航空会社は画期的な業績を達成した。ヨーロッパの航空会社として初めてジェット機のみで運航するようになったのだ。^{[ 14 ]} 1969年にはサンタマリア島経由でニューヨーク市への便が就航し、2年後にはボストンがニューヨーク便に追加された。^{[ 9 ]} 1971年、同航空会社は本社をリスボン空港に移転することを決定した。^{[ 9 ]}翌年、TAPはボーイング747-200型機4機の初期ロットのうち最初の機体を受領した。1974年には、ボーイング747の初期型などに搭載されていたプラット・アンド・ホイットニーJT9Dターボファンエンジンの完全オーバーホールを実施した最初のヨーロッパの航空会社となった。 ^{[ 9 ]} 1970年代末までに、同航空会社は4大陸40以上の目的地に就航する32機の最新鋭旅客機を運航していた。^{[ 9 ]}

1974年、TAPは予約、搭乗率管理、チェックインを処理する新しいコンピュータシステムであるTapmaticを導入した。^{[ 9 ]} 1974年末までに、TAPは150万人以上の乗客を運び、約103,000キロメートルのネットワークで68,210時間の飛行を行い、9,000人以上のスタッフを抱えていた。

1974年4月25日の革命後、ポルトガルは翌年に国有化の波に巻き込まれ、TAPも例外ではなく、1975年に国営企業となった。 ^{[ 12 ] [ 9 ]}

アンゴラとモザンビークの両国が独立した後、アフリカ市場の重要性は大幅に低下しました。旅客需要の減少により、1976年に747型機2機が売却されました。1979年、航空会社は近代化プログラムを開始し、他のブランド変更に加えて、国際的な顧客が認識しやすいと判断されたTAPポルトガル航空に社名を変更しました。^{[ 9 ]}

1980年、TAPはリスボンとバルセロナを結ぶ新路線を開設し、ミラノとローマ間の運航も拡大した。^{[ 9 ]}翌年、テレサ・カルヴァーリョが同社初の女性パイロットとなり、同年には初の機内誌「アトランティス」が創刊された。1985年には、同社が初めて年間200万人の乗客を輸送したと報じられ、また、同社の40周年を記念して、1985年3月14日に同社専用の博物館が開館した。^{[ 9 ]}

1980年代には、ボーイング707と747の機材が長距離路線でロッキードL-1011トライスターとエアバスA310に置き換えられた。1983年には、TAPは短距離路線で最初のボーイング737-200の運航を開始した。 ^{[ 9 ]} 1988年には、新しい運賃計算および発券システムを導入した。同年、衛星接続を介して地上と航空機間のデータリンクを利用した最初の航空会社にもなった。^{[ 9 ]}

1985年、TAPはチャーター便子会社であるエア・アトランティスを設立し、ボーイング707、ボーイング727、ボーイング737型ジェット旅客機を運航して、ヨーロッパの主要都市へのレジャーフライトを提供した。

1991 年、同航空会社は初めて 300 万人の乗客を輸送したと伝えられている。^{[ 9 ]} 1993 年、TAP はテルアビブへの就航を開始した。1994 年、TAP はデルタ航空と北大西洋路線のコードシェア協定を締結したが、この協定は 2005 年に終了した。1996年、テルセイラ島経由のボストンへのサービスが開始され、マカオへのサービスが開始され、TAP のWeb サイトが開設された。^{[ 9 ]} 1997 年、プンタカナとバンコクへのサービスが開始されたが、バンコクとマカオへのフライトは翌年に中止された。

1990年代後半までに、TAPは旧型のボーイング727とボーイング737を売却し、エアバスA319、A320、A321に置き換えることで機材を拡張した。^{[ 9 ]}トライスターはエア・ルクソールに売却され、1995年からエアバスA340に置き換えられた。これらの変更により、TAPはエアバスのみの運航会社となり、機材の経済性と汎用性も向上したと主張した。^{[ 9 ]}さらに、同社はより高いレベルのサービスを実現することを目的として、客室の継続的な近代化と更新プログラムを開始した。1999年、TAPは喫煙を禁止した最初のブルーフライトを導入した。^{[ 9 ]}

1997年、TAPとスイス航空の間で戦略的提携が結ばれた。この合意の範囲内で、ブラジル人のフェルナンド・ピント率いるプロの経営陣がTAPにやってきた。合意の一部として、スイス航空はTAPの株式の34%を取得することになっていた。また、TAPはスイスの国営航空会社が運営するマイレージプログラムであるQualiflyerのメンバーになった。財政難のため、スイス航空は合意したTAPポルトガル航空の株式を購入せず、一方的に提携契​​約を破棄したため、2000年にポルトガルの航空会社に予期せぬ費用が発生した。この破棄は、TAPがスイス航空に対して起こした訴訟に発展した。^{[ 15 ] [ 12 ]}

2005年2月、TAPポルトガル航空はTAPポルトガルにブランド名を変更しました。^{[ 9 ]} 2005年3月14日、TAPは多国籍航空会社スターアライアンスのメンバーとなり、同日は同社創立60周年記念日でもありました。TAPはまた、デルタ航空とのコードシェアを終了し、スターアライアンス加盟の一環としてユナイテッド航空との新たな協定を開始しました。この協定に基づき、TAPポルトガル航空の大西洋横断便と一部のアフリカ便にはユナイテッド航空のコード（UA）が、ユナイテッド航空の便にはTAPポルトガル航空のコード（TP）が付けられています。

2006年、TAPポルトガル航空はエスピリトサント国際航空と契約を結び、ポルトガルの地方航空会社であるポルトガリア航空の株式の99.81%を取得した。 ^{[ 16 ]}また、ポルトガルと米国間の全路線でUSエアウェイズとのコードシェアを開始し、ニューアークとフィラデルフィアからの乗り継ぎサービスも開始した。

2007年、NATOはTAPポルトガル航空をNATOのAWACS整備プログラムにおける最優秀エンジン/航空機修理拠点に選定した。TAPポルトガル航空はポルトガル（リスボン）とブラジル（リオデジャネイロとポルトアレグレ）に完全な整備・オーバーホール拠点を持ち、3大陸に専門ライン整備ステーションを保有している。ポルトガルに4ヶ所、ブラジルに8ヶ所、アンゴラに1ヶ所である。^{[ 17 ]} 2009年6月にはモスクワ、ワルシャワ、ヘルシンキへの定期便の運航を開始した。 ^{[ 18 ]}

TAP航空は2008年に旅客サービスシステムの外部委託を決定した後、予約システムと在庫管理システムをアマデウス社が管理するAltéaシステムに移行した。移行前、TAP航空はデルタ航空由来のTapmaticというシステムを1972年から使用していた。

2010年、TAPはアフリカへの2つの新路線、マラケシュとアルジェを開設したが、後者は2017年に廃止された。これらの新路線の開設は、アフリカに対する同社の成長戦略を強調するものであり、アフリカは同社が2001年以来継続的に拡大してきたネットワークの重要なセグメントであり、乗客数は23万6000人から54万1000人に増加し、129%以上増加した。 2011年には、マイアミとポルトアレグレへの新しい長距離路線が開設された。^{[ 19 ] [ 20 ]}

3年間の国家救済を受けるために、ポルトガルは国営航空会社を含むいくつかの企業の株式を売却せざるを得なかった。^{[ 21 ]}複数の国際航空会社が航空会社の戦略的な位置付けに惹かれたが、2012年10月18日、ポルトガル政府は民営化された国営航空会社の唯一の潜在的な入札者を発表した。それはコロンビアの航空会社アビアンカの所有者である南米のコンソーシアム、シナジー・エアロスペースであった。^{[ 21 ]}ポルトガルの経済紙ディニェイロ・ヴィヴォは、ゲルマン・エフロモヴィッチのシナジー・エアロスペースの入札が承認されなければ、政府は民営化交渉を中断すると報じた。^{[ 21 ] [ 22 ]}

2014年3月21日、同航空会社は子会社ポルトガリア航空向けにATR 42-600を2機購入し、 PGAエクスプレスが以前運航していた小型のビーチクラフト1900Dを置き換えると発表した。^{[ 23 ] [ 24 ]}

ポルトガル政府は、2014年に民営化を再開し、国営航空会社の支配株を1社または複数の大口投資家に売却する計画を立てた。^{[ 25 ]}政府は航空会社の66%の株式を売却する予定で、そのうち5%は7,500人の従業員のために確保されていた。^{[ 26 ]}入札者として知られているのは、2012年にTAPに入札したが当初の条件を満たせなかった南米の実業家ゲルマン・エフロモヴィッチ氏^{[ 27 ]} 、アメリカの実業家フランク・ロレンツォ氏とポルトガルの起業家ミゲル・パイス・ド・アマラル氏が結成したコンソーシアム、アメリカのジェットブルーとブラジルのアズールの創設者であるアメリカ系ブラジル人の実業家デビッド・ニーレマン氏、そしてエア・ヨーロッパの親会社であるグローバリアなどである。^{[ 28 ]}

2015年5月、 1週間以上続いたパイロットストライキにより、TAPポルトガル航空の約3,000便が欠航となった。 ^{[ 29 ]}

2015年6月、ポルトガル政府はTAPポルトガル航空の所有者であるTAPポルトガル航空グループを、パートナーのデビッド・ニーレマンとウンベルト・ペドロサが結成したアトランティック・ゲートウェイ・コンソーシアムに売却することを決定し、同コンソーシアムは国営航空会社の資本の61%を掌握した。新所有者が署名した覚書では、TAPポルトガル航空は最低30年間、ポルトガルを航空会社の主要ハブとして維持しなければならなかった。^{[ 30 ]} 2015年6月に同社の民営化を実現したコンソーシアムは、航空会社向けに53機の新型エアバス機を購入することを約束した。新規発注には、ワイドボディ機A330が14機、ナローボディ機A320ファミリーが39機含まれていた。^{[ 31 ]}

2015年10月、新左派政権は再国有化を通じて航空会社の過半数支配権を国家に戻そうと試み、2016年2月には民間コンソーシアムと契約を締結し、同社がポルトガル国家によって50％、アトランティック・ゲートウェイ・コンソーシアムによって45％、TAPの協力者と従業員に利用可能な株式の5％が所有されることを明記した。^{[ 32 ]}

2016年1月14日、TAPポルトガル航空は、グループ内のさらなる再編措置の一環として、子会社のポルトガリア航空を2016年3月27日までにTAPエクスプレスにブランド変更すると発表した。 ^{[ 33 ]}同日、ポルトガリア航空の全機材を2016年7月までにTAPポルトガル航空と同様の塗装を施した新型機に置き換えることも発表した。^{[ 33 ]}また、同月には運航ネットワークの縮小も行われ、TAPはパナマシティ、マナウス、ボゴタへの長距離便、およびハノーバーとザグレブへのヨーロッパ路線の廃止を発表した。^{[ 34 ]}

TAPポルトガル航空は、米国でポルトガルを観光地として、また北米の旅行者にとってヨーロッパへの玄関口として宣伝することを計画し、2016年2月にリスボンからニューヨークのジョン・F・ケネディ国際空港とボストンのローガン国際空港への毎日運航の直行便を再開すると発表した。ボストン便は6月11日に、JFK便は7月1日に毎日運航を開始し、どちらも同年6月にアズール・ブラジル航空から受領した新型エアバスA330-200で運航された。これらの2つの新路線は、リスボンからマイアミ、リスボンとポルトからニューアークへの便とともに、米国市場における同社の存在感を強化した。これらを合わせると、TAPポルトガル航空の米国への便数は週30便に増加した。^{[ 35 ]}

TAPは2017年にネットワークを拡大し、10路線を追加しました。その中には、以前から同社が運航していた路線も含まれています。具体的には、コートジボワールのアビジャン、スペインのアリカンテとラス・パルマス、ルーマニアのブカレスト、ハンガリーのブダペスト、ドイツのケルンとシュトゥットガルト、モロッコのフェズ、トーゴのロメ、イギリスのロンドン・シティ空港、カナダのトロントです。

2017 年 3 月、AICEP ポルトガル グローバルの社長兼 CEO であるミゲル・アントゥネス・フラスキーリョが、 TAP ポルトガル航空の新しい取締役会長に選ばれました。^{[ 36 ] [ 37 ]}

2017年9月14日、TAPポルトガルはTAPエアポルトガルに改名され、1979年から2005年まで使用されていた名称に戻った。^{[ 38 ]}

2020年、COVID-19危機の最中、欧州委員会はポルトガル政府による国営航空会社救済計画を承認し、危機を乗り切るための12億ユーロ（13億6000万ドル）の政府融資の第一弾と、従業員の削減や航空機の売却を含む再建計画への道を開いた。^{[ 39 ]}

2022年11月14日、米国運輸省は、TAPを含む6つの航空会社に対し、払い戻しの遅延を理由に、1億2650万ドルの払い戻しと110万ドルの罰金という歴史的な執行措置を発表した。同省は、今年中に消費者保護違反に対する民事制裁金を課す追加命令を発令する予定である。^{[ 40 ]}

ポルトガル議会の与党多数派は、2022年9月に同社を再び民営化したいと発表し、計画を進めるのに適切な市場のタイミングを待っている。^{[ 41 ]}ポルトガル政府は、2023年上半期中に売却を完了したいと考えている。現在も残っている直前の再国有化は、TAPが国の経済にとって戦略的な企業であり、したがって公営であるべきだという主張のもと、現政権の最初の任期からの重要な政治的公約であった。再国有化は、効率的ではなく、納税者に数百万ユーロの負担をかけることになると断言したポルトガル会計検査院から強い批判を受けた。ポルトガルの納税者の資金は、直接3億3800万ユーロ、同社の債務保証に間接的に6億1500万ユーロ投入された。^{[ 42 ] [ 43 ]}

2022年10月、ポルトガル会計検査院は、TAPへの納税者の資金投入を再び厳しく批判し、2021年の一般国家会計の評価において、TAPは金融資産ではなく実質的な支出として計上されるべきであったと述べた。「金融資産の分類は、実際の支出には反映されないが、債務に大きな影響を与え、本質的に社会的および公共政策上の目的を追求し、財務的収益を生み出すことを意図していない」。したがって、TAPは不採算の公共投資であり、国家の主権債務リスクと関連しており、結果として納税者の正当な利益を脅かすものとみなされた。^{[ 44 ] [ 8 ]}

ポルトガルの元インフラ大臣ペドロ・ヌーノ・サントスは、前日に政府を辞任した元TAP幹部で当時財務長官だったアレクサンドラ・レイスへの50万ユーロの退職金支払いのニュースに対する反発を受け、2022年12月29日に辞任した。^{[ 45 ]} 2023年3月6日、ポルトガル政府は、ポルトガル財務総監察局からの不利な報告書を受けて、同航空会社の最高経営責任者（CEO）と会長を解任した。^{[ 46 ]}

2025年2月28日、フランスのエマニュエル・マクロン大統領のポルトガル訪問中に、エールフランス-KLMはTAPの49%の株式取得に入札すると発表し、ルフトハンザとIAGも入札に参加している。^{[ 47 ] [ 48 ]}ルフトハンザは11月20日に参加を表明した。^{[ 49 ]} 入札を提出したのはエールフランス-KLMとルフトハンザのみで、IAGはプロセスから撤退した。^{[ 50 ]}両入札者は44.9%の株式取得を提案しており、さらに5%は従業員が所有することになる。^{[ 51 ]}

TAP Air Portugal（TAP Expressを含む）の主なトレンドは（2023年12月31日終了の会計年度時点）以下のとおりです。^{[ 52 ]}

TAPの本社は、リスボンのサンタ・マリア・ドス・オリヴァイスにあるウンベルト・デルガード空港の敷地内のビル25にあります。^{[ 67 ] [ 68 ]}

TAPポルトガル航空の子会社は以下のとおりです。

2016年末まで、TAPポルトガル航空は、同社とDufryが1995年に設立した小売合弁会社Lojas Francas de Portugal（LFP）の株式の51%を保有していました。LFPはリスボン、ポルト、ファロ、マデイラ、アゾレス諸島に30以上の店舗を展開しており、TAPポルトガル航空の機内誌「On Air」でも販売されています。TAPポルトガル航空のLFP株式は、ANA Aeroportos de PortugalのオーナーであるVinciに売却されました。

TAPカーゴは、TAPポルトガル航空の貨物部門です。自社の貨物機は運航していませんが、TAPの旅客便に貨物スペースを販売しており、また、他社航空会社を利用して5つの定期貨物路線を維持しています。

• ロンドン・ヒースロー空港は、ヨーロピアン・エア・トランスポートがボーイング757で運航している。
• フランクフルト空港はMNG航空がエアバスA300で運航している。
• ケルン・ボン空港はMNG航空がエアバスA300で運航している。
• ブリュッセル空港はロイヤル・ヨルダン航空がエアバスA310で運航している。
• ダカール空港

TAPカーゴは、アヴィエント・アビエーションのDC-10F、ギルジェットの747-200F、およびその他のリース機を使用して、リスボン～ルアンダ間の貨物専用不定期便も運航している。

2011年2月28日から、TAPは新しいスローガンを掲げた「TAP With Arms Wide Open」（ TAP de Braços Abertos ）キャンペーンの放映を開始した。ブラジルの歌手ロベルタ・デ・サ、ポルトガルの歌手マリザ、アンゴラの歌手パウロ・フローレスの3人の歌手が「Arms Wide Open」という曲のミュージックビデオに出演した。^{[ 69 ] [ 70 ]}ミュージックビデオにはTAPの従業員も登場した。^{[ 69 ] [ 71 ]} 3人の歌手を起用したのは、ポルトガル語圏の人々の親密さを強調するためだった。^{[ 69 ] [ 70 ]}

2005年、TAPはスターアライアンス加盟に合わせて、航空会社の60周年を記念して現在のロゴと機体塗装を発表しました。^{[ 72 ]}また、1970年代に導入されたTAP Air PortugalからTAP Portugalに社名が変更されました。2017年9月14日、TAPは以前の社名に戻りました。最初のロゴは、航空会社が設立された1945年に遡ります。青い翼の左側にTAPの頭文字が書かれたものでした。^{[ 9 ]}

TAP の博物館部門は 1978 年に設立されましたが、正式には同社の 40 周年記念の一環として 1985 年 3 月 14 日にオープンしました。会場はリスボン空港の敷地内にある同社の本社でした。スペースの制約により、2010 年 1 月 29 日に、シントラ市にある新しいMuseu do Ar (航空博物館) 施設が一般公開されました。この広大な博物館は、空港運営会社 Ana-Aeroportos、ポルトガル空軍、TAP の 3 者によるパートナーシップの結果です。^{[ 73 ]}展示されているコレクションは、ポルトガルの軍用および民間航空の歴史を物語っています。訪問者は、TAP のダグラス DC-3 を含む 40 機の航空機、シミュレーター、エンジン、その他の展示物を見ることができます。メイン格納庫の写真パネルは、ポルトガルの 100 年にわたる航空の歴史を物語っています。

TAPポルトガル航空は、以下の航空会社とコードシェア協定を結んでいます。 ^{[ 83 ]}

2026年5月現在 TAPポルトガル航空は、以下の航空機で構成される全エアバス機を運航しています。 ^{[ 93 ]}

TAPポルトガル航空は、2018年11月にエアバスA330neoのローンチカスタマーとなり、エアバスはアボロンからリースした同型機の最初の機体を同社に納入した。^{[ 103 ]} TAPはこれらの機体を21機発注しており、そのうち10機はエアバスに直接発注し、残りはリースする予定である。^{[ 104 ]} 2018年9月現在、TAPエクスプレスを含め、2025年までに133機を保有する予定である。^{[ 105 ]}

TAPポルトガル航空は、現在の機材を導入する以前は、以下の機種を運航していました。

TAPポルトガル航空はリスボン空港に2種類のラウンジを提供しています。TAPプレミアムラウンジは、ビクトリアゴールド会員、スターアライアンスゴールド会員、スターアライアンス加盟航空会社のビジネスクラスを利用する乗客が利用できます。一方、ビクトリアシルバー会員は、地上業務子会社グラウンドフォースと契約しているブルーラウンジのみを利用できます。

航空機は、ビジネス クラス(tap|executive というブランド名) とエコノミークラス (tap|plus、tap|classic、tap|basic、tap|discount) の 2 クラスのキャビンに分かれています。 TAP ポルトガル航空はファースト クラス サービスを提供していません。エアバス A319、エアバス A320、エアバス A321の中距離機材では、両方のキャビンに新しい革張りのシートが取り付けられています。^{[ 113 ]}エグゼクティブ クラスはエコノミー クラスよりもプライバシーが保たれ、食事の選択肢も豊富です。エアバス A330、A330neo、A321LRの長距離機材では、キャビンは 2 クラスのレイアウトに分かれています。 新しいエアバス A330、A330neo、A321LR のエコノミー クラスには、タッチ スクリーンと完全なIFEを備えた最新の個別LCDが装備されています。 2013年には、エアバスA340のエコノミークラスの全機が改装され、新しいシートデザインと新しい機内エンターテイメントシステムが追加されました。^{[ 114 ]}ビジネスクラスのシートはフルフラットベッドにすることができます。新しいエアバスA330機にも追加機能が搭載されています。

TAPの機内誌はUPという名前で、機内だけでなく、完全にレスポンシブなウェブサイト（デスクトップ、スマートフォン、タブレットに対応）や、AppleのiPad用の無料ダウンロード可能なアプリケーションとしても利用できます。^{[ 115 ]}

TAPポルトガル航空の現在のロイヤルティプログラムはMiles & Goで、以前のVictoriaというプログラムに取って代わりました。^{[ 117 ]}これらのプログラムは、移動距離、航空券の運賃、サービスのクラスに基づいて会員にマイルを付与します。スターアライアンスの一員として、スターアライアンスおよびその他の対象となるパートナーからマイルを獲得できます。このフリークエントフライヤープログラムの会員登録は無料です。Miles&Goプログラムは3つのティアに分かれています。^{[ 118 ]}

• 基本プラン。走行距離の条件はありません。
• TAPマイルズ＆ゴー・シルバー（スターアライアンス・シルバー）資格取得には、1年以内に30,000ステータスマイルまたは25区間のフライトが必要です。
• TAPマイルズ＆ゴー・ゴールド（スターアライアンス・ゴールド）の資格取得には、1年以内に7万ステータスマイルまたは50区間のフライトが必要です。

このプログラムには、通常の特典マイルから一部のマイルを変換できる機能があります。