東海道本線

東海道は、関西地方（京都、大阪）と関東地方（東京、後の江戸）を東海地方（名古屋を含む）を経由して結んでいた古代の街道にちなんで名付けられました。その名前は「東海道」、つまり東海を通る道を意味します。東海道は、名古屋で三重県の海岸線に向かって分岐するため、この古い街道に完全に沿っているわけではありません。鉄道でこの道を辿るには、名古屋から草津まで関西本線と草津線を辿る必要があります。この街道沿いには、東京、横浜、名古屋、京都、大阪、神戸といった日本最大の人口密集地が集中しています。この街道の開通以来、これらの都市は成長を続け、日本の政治、金融、製造業、文化生活においてますます重要な役割を担うようになりました。^{[ 1 ]}

歴史的に、日本の鉄道計画者の最優先事項の1つは、東海道ルートまたは中仙道北部ルートのいずれかに沿って東京から関西地方への路線を建設することであった。地域のニーズに対応する中で、この決定は未解決のままであった。日本で最初の鉄道は、1872年に開通した新橋から横浜の桜木町までの路線であった。現在の東海道本線のもう1つの区間である京都と神戸の間は1877年に開通した。^{[ 2 ]}

1883年、政府は中仙道ルートを採用することを決定し、いくつかの区間（現在の高崎線を含む）の建設が開始された。中仙道計画に沿って、大垣と長浜間（1884年）、名古屋と木曽川間（1886年）に鉄道が開通した。しかし、1886年までに東海道ルートの方が実用的であることが明らかになり、中仙道計画は放棄された。^{[ 2 ]}

木曽川と大垣、横浜と高津、浜松と大府を結ぶ路線は1887年に完成し、東京から神戸への最初の路線は1889年に完成しました。この時、高津と浜松は現在の御殿場線の回廊を通って結ばれました。最後の区間は霞ヶ原と大津の間で完成しました。当時、東京と神戸を結ぶ列車は1日1本ずつで、片道20時間以上かかっていました。「東海道線」という名称は1895年に正式に採用されました。1895年10月、日清戦争後、山陽鉄道（現在の山陽本線）への直通運転が始まりました。^{[ 2 ]}

東京と神戸を結ぶ急行列車は1896年に運行を開始し、寝台列車は1900年に、食堂車は1901年に運行を開始した。1906年には、すべての民間運営の主要路線が新設された国鉄の下に国有化され、当時の国鉄網は7,000km （4,300マイル）強の線路網を有していた。  

1914年12月20日、東京駅が開業し、新橋駅に代わって東京側の終着駅となった。同日、東京駅と現在の横浜駅間の区間（現在は京浜東北線の一部）に電化された通勤路線が開通した。^{[ 2 ]} 1926年にはすべての貨車に自動連結器が導入された。1930年には最初の「燕」特急が導入され、東京-神戸間の所要時間が9時間に短縮された。これは1889年の20時間、1903年の15時間から大幅な短縮となった。^{[ 1 ]}

大正時代が始まる頃には、需要の増加に対応するため、路線のいくつかの区間でルート変更が必要と判断された。1878年から使用されていた大阪山を迂回するルート（大津駅と京都駅の間）は、2つの長いトンネルを含む現在の勾配の緩やかなルートが1919年9月25日に完成した際に廃止された。山岳地帯の御殿場区間ではさらに大規模なルート変更が必要となり、 15年の建設期間を経て1934年に丹下トンネルが完成した。トンネルを通る新しいルートは11.2キロメートルで、丹下盆地を迂回する60.2キロメートルの旧御殿場ルートと比較すると短い。^{[ 4 ]}トンネルの開通により、長いトンネルを蒸気機関車では安全に走行できなかったため、東京と沼津間の区間は完全に電化された。^{[ 5 ]}

電化は同時期の1934年頃に路線の反対側でも進展した。52系流線型電車を使用した京都と神戸間の通勤急行サービスは1937年に開始された。しかし、路線のさらなる電化は第二次世界大戦によって影を潜め、戦後まで再開されなかった。安全上の理由から、軍は路線の中間部分を非電化のままにしておくことを好んだ。非電化の線路は敵の攻撃を受けた際に修復がはるかに容易だったからである。^{[ 6 ]}

戦争中、この路線の重点は貨物輸送に移った。急行サービスは大幅に削減され、寝台車と食堂車は1944年に運行から外された。国鉄D52形機関車が戦時中の貨物輸送用に導入されたが、製造品質が悪く、ボイラー爆発事故が何度か発生した。^{[ 7 ]}

終戦直後、残っていた特急列車の車両はほぼ全て連合国占領軍に徴用された。東海道線では、アライド・リミテッド（東京－門司）、ディキシー・リミテッド（東京－博多）、BCOF列車（東京－呉）などの列車が運行された。日本人向けの特急列車は1947年4月に再開され、寝台列車は1948年7月に運行を再開した。^{[ 8 ]}

1949年、戦前の「つばめ」の後継となる特急「平和」と寝台特急「銀河」が東京と大阪の間で運行を開始した。1950年1月、「平和」は「つばめ」に改名された。これらの列車を牽引するために、 D52貨物機関車が改造され、日本の鉄道史上最大かつ最速の蒸気機関車であるC62特急機関車が使用された。C62のうちの1両であるC62 17は、1954年12月15日に名古屋近郊の東海道線で達成された狭軌蒸気機関車の世界速度記録を保持しており、SCMaglev and Railway Parkに保存されている。^{[ 9 ]}

1964年頃、新小安近郊のこだま線向けに導入された151系電車。

1977年頃、新大阪駅にて、 EF58形機関車に牽引された20系客車（初代ブルートレイン客車）

1956年11月19日、この路線は全線電化されました。東京-大阪間の特急列車「つばめ」と「はと」は、全線にわたって国鉄EF58形機関車に牽引されるようになり、所要時間は8時間から7時間30分に短縮されました。 ^{[ 10 ]}煙による車内汚染の心配がなくなったため、これらの列車は薄緑色に塗装され、「青大蛇」（日本のネズミヘビにちなんで）という愛称で呼ばれるようになりました。^{[ 11 ]}

1958年10月1日、機関車牽引客車ではなく電車で運行される初の特急列車「こだま」が運行を開始した。この列車により、所要時間は6時間50分に短縮された。151系電車は、それまで騒音、振動、コストなどの問題から高速長距離列車には不向きと考えられていた電車にとって、鉄道技術における重要な節目となった。それ以来、新幹線を含むすべての非寝台特急車両は電車として設計されている。同日、新造の20系車両で寝台特急「あさかぜ」が運行を開始した。これらの車両は全席冷房完備で、「線路上のホテル」という愛称で呼ばれた。^{[ 12 ] [ 13 ]}これらの寝台車とその後継車両は青く塗装されていたため、日本の寝台列車は「ブルートレイン」として知られるようになった。

東海道本線の輸送能力の限界は第二次世界大戦以前から明らかであり、1959年には新たな1,435mm（4フィート8インチ＋1/2インチ）標準軌 の「 新幹線」路線の建設が  始まった。1964年に東海道新幹線が開通すると、東京、名古屋、大阪間の都市間旅客輸送は大部分が東海道新幹線に移行した。それ以来、東海道本線は通勤・貨物路線として利用され、ごく少数の長距離旅客列車（主に夜行列車と寝台列車）が運行されているのみである。

1995年1月17日の阪神・淡路大震災後、高槻～神戸間の路線は運休となり、一部区間は同年4月1日まで通行不能の状態が続いた。

2016年8月20日、駅番号が導入され、東京と大船間の駅にはJT01からJT07までの駅番号が割り当てられました。^{[ 14 ] [ 15 ]}番号は南行きで大船に向かって増加します。2018年には、大船から熱海までの駅にも駅番号が割り当てられる予定です。

2023年8月5日夜、JR東日本東海道線が大船付近で電柱に衝突し停電したため、運行が停止した。^{[ 16 ]}運転士を含む4人が軽傷を負った。運行は2023年8月6日朝に再開された。

東京と熱海間の区間は東日本旅客鉄道（JR東日本）が運行しており、首都圏に位置しています。普通列車と快速アクティーが運行されています。東京と品川間の山手線、東京と横浜間の京浜東北線、横浜と大船間の横須賀線と並行する専用線を走っています。横浜から大船と小田原までの区間は湘南新宿ラインの一部列車と共有しています。2021年3月12日までは通勤快速と湘南ライナーも運行されていました。^{[ 17 ]}    

JR東日本のプロジェクトである上野東京線は、宇都宮線、高崎線、常磐線の運行を東京駅まで延伸し、2015年3月から東海道線との直通運転を可能にした。^{[ 18 ]}

この区間を走る列車のほぼすべてに、前向き座席を備えた2階建ての「グリーンカー」が連結されており、各列車に2両ずつ編成されています。グリーンカーは追加料金を支払うことで利用できます。

大船と藤沢の間に、旧JR貨物湘南貨物ターミナル付近に旅客向けの新駅が計画されている。建設は2022年初頭に開始される予定で、新駅は2032年に開業予定である。^{[ 19 ]}

伝説：

• ●  ：全列車停車
• ｜ ：すべての列車が通過します
• ▲  ：湘南新宿ラインの列車は横須賀ラインのホームを使用します

• 一部の列車は熱海を越えて沼津まで直通運転する。
• 上野・東京線の開通に伴い、宇都宮線快速ラビットと高崎線快速アーバンが東海道線を走行し、同線の全駅に停車するようになりました。そのため、これら2つの列車は東海道線内では「各駅停車」に分類されます。
• 東海道線快速アクティは、東京から小田原までの夜間運行のみを行っています。快速アクティは、34年間の運行を経て、2023年3月18日のダイヤ改正をもって廃止されます。^{[ 20 ]}
• 湘南特急は、快適な座席を備えた全席指定の特別通勤特急列車です。平日の朝は小田原から東京まで運行しており、一部は品川止まりです。平日の夕方は東京から小田原まで復路が運行しています。湘南ライナーは、通勤快速列車と同様に、通常品川～藤沢間は停車駅がありません。藤沢～小田原間は停車駅が変動します。湘南ライナーの利用には、通常の運賃に加えて、指定席料金500円が必要です。
• 東京と横浜の間の京浜東北線の駅は、正式には東海道本線の一部です。これらの駅は、有楽町、浜松町、田町、高輪ゲートウェイ、大井町、大森、蒲田、鶴見、新子安、東神奈川です。
• 東京と大船を結ぶ横須賀線の駅は、公式には東海道本線の一部です。これらの駅は、西大井駅、武蔵小杉駅、新川崎駅、保土ヶ谷駅、東戸塚駅です。品川と鶴見を結ぶ横須賀線の路線は本線とは別で、品川線と呼ばれ、西大井駅、武蔵小杉駅、新川崎駅はこの路線上に位置しています。
• 湘南新宿ラインは東海道本線への直通運転を行っています。列車は高崎線から大崎まで運行し、西大井で横須賀線に入り戸塚まで行き、そこから東海道本線に切り替えて小田原方面へ向かいます。逆方向も同様です。快速は東海道本線（戸塚～小田原間）の全駅に停車し、特別快速は快速アクティと同じ運行パターンです。

JR東日本とJR東海が運行を分けるのは熱海駅です。熱海～米原間の区間はJR東海が運行しており、静岡県、愛知県、岐阜県を含む東海地方をカバーしています。JR東日本区間の小田原発の一部列車は、沼津駅までこの区間をそのまま走行します。

支線

美濃赤坂支線と樽井支線は、いずれも大垣駅から西へ3.1kmの地点にある南荒尾分岐点で本線から分岐する 。

美濃赤坂支線

美濃赤坂支線の全列車は、大垣駅と美濃赤坂駅の間をシャトル運行しています。^{[ 21 ]}朝夕のピーク時には約45分間隔で運行していますが、日中は2～3時間の間隔があります。所要時間は7分です。^{[ 22 ]}

樽井支線

大垣駅と関ヶ原駅の間には、25パーミルの勾配があります。1944年、本線のこの急勾配を避けるため、単線のバイパス線（図中のオレンジ色）が建設されました。旧区間は非公式に「新樽井線」と呼ばれ、現在もほとんど使用されておらず、新樽井駅は1986年に閉鎖されました。現在、この区間を走行する鉄道車両は、貨物列車と西行きの急行列車（しらさぎ号、飛騨36号、サンライズ瀬戸・出雲号）のみです。

東海道本線の米原～神戸間の西側区間はJR西日本が運行しており、大阪・神戸・京都都市圏における同社の都市鉄道網の主要幹線となっている。この路線は琵琶湖線、JR京都線、JR神戸線の3つの区間に分かれているが、実際には複数の区間をまたぐ列車が多く運行されており、一つの連続したネットワークを形成している。琵琶湖線には北陸本線の一部区間が含まれている。また、湖城線、 JR宝塚線、学研都市線の一部列車は東海道本線に乗り入れている。

• びわこエクスプレス：米原－大阪
• 富士川：静岡～富士～（身延線）～甲府
• はるか：野洲-京都-新大阪-(大阪環状線)-天王寺-(阪和線)-日根野-(関西空港線)-関西国際空港
• 飛騨：名古屋・大阪～岐阜～（高山本線）～富山
• 踊り子：東京 - 熱海 - (伊東線) - 伊東 - (伊豆急行) - 下田;東京～三島～（伊豆箱根鉄道駿豆線）～修善寺
• サンダーバード: 大阪 – 京都 – (湖西線) – 敦賀
• サフィール踊り子: 東京 – 熱海 – (伊東線) – 伊東 – (伊豆急行) – 伊豆急下田
• しらさぎ：名古屋～米原～（北陸本線）～敦賀
• 湘南：東京～小田原

東海道の夜行列車は、東京から本州西部と四国へ運行しています。

• サンライズ出雲（東京～岡山経由出雲）（毎日運行）
• サンライズ瀬戸（東京～高松）（毎日運行）

• 夜行特急さくら（東京－長崎線（2005年3月運休）、東京－佐世保線（1999年運休））
• 夜行特急出雲（東京－鳥取経由出雲）は2006年3月に運行終了しました。
• 特急ワイドビュー東海（東京－静岡間）は2007年3月に運行終了しました。
• 夜行特急「銀河」（東京－大阪間）は2008年3月に運行終了しました。
• 富士特急夜行列車（東京－大分）は2009年3月に運行終了しました。
• 夜行特急はやぶさ（東京－熊本間）は2009年3月に運行終了しました。
• 夜行特急サンライズ夢（東京－広島）は2009年3月に運行終了しました。
• ムーンライト長柄（東京－大垣）（季節運行－指定席制の快速列車）、2020年3月運休
• スーパービュー踊り子、リゾート踊り子、フルール踊り子（東京～伊豆急下田）、2020年3月廃止

• E231-1000系（東京－熱海－沼津、伊藤本線直通）
• E233-3000系（東京－熱海－沼津、伊藤線直通）
• E257-2000/2500系（踊り子号、湘南：池袋・東京～熱海、伊東線直通運転）
• E261系（サフィール踊り子：新宿・東京～熱海、伊東線直通運転）

• 211-5000系（熱海～豊橋間、御殿場線直通）
• 211-6000系（熱海～豊橋間、御殿場線直通、身延線直通）
• 313-0系（浜松～豊橋～岐阜～大垣）
• 313-300系（浜松～豊橋～岐阜～大垣・大垣～美濃赤坂）
• 313-2300系（熱海～豊橋間、御殿場線直通、身延線直通）
• 313-2500系（熱海～豊橋間、御殿場線直通、身延線直通）
• 313-2600系（熱海～豊橋間、御殿場線直通、身延線直通）
• 313-3000系（御殿場線直通、身延線直通）
• 313-3100系（御殿場線直通、身延線直通）
• 313-5000系（浜松～豊橋～岐阜～大垣～米原）
• 373系（熱海～静岡、浜松～豊橋、大垣～米原）
• HC85系（名古屋／大阪～岐阜間、高山本線直通運転）

• 681系（名古屋～大垣～関ヶ原）
• 683-8000系（名古屋～大垣～関ヶ原）
• 271系（野洲～新大阪）
• 281系（野洲～新大阪）
• 207系（草津～神戸）
• 321系（草津～神戸）
• 221シリーズ（米原 - 神戸）
• 223シリーズ（米原 - 神戸）
• 225系（米原 - 神戸）

• キハ75（竹豊線直通運転、1999年～2015年3月）
• キハ85系（名古屋／大阪～岐阜間、高山本線直通運転、1989年～2023年7月9日）
• 113-1000シリーズ（1972年4月～2006年3月）
• 185系（東京～熱海、三島間の伊藤線直通運転、1981年3月～2021年3月）
• 211系（東京－熱海－沼津、伊藤本線直通運転、1985年－2012年4月）
• 215シリーズ（東京－熱海、1992年－2021年3月）
• E217系（東京－熱海、2006年3月－2015年3月）^{[ 24 ]}
• 251系（池袋／東京・熱海線、伊藤線直通運転、1990年4月～2020年3月）
• 311系（静岡～掛川～浜松～豊橋～岐阜、2025年まで）^{[ 25 ]}
• 651系（伊豆クレイレ運行：小田原～熱海間、伊藤線直通、2016年7月～2020年6月）

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  東海道線湘南塗装のE217系電車、2007年4月
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  2006年3月、横浜に接近する113系列車。