湖西線

湖西線
比良駅に停車中の新快速列車（右）と特急サンダーバード（左）
概要
ネイティブ名	湖西線
所有者	JR西日本
ロケール	京都府と滋賀県
テルミニ	山科 近江塩津
駅	21
サービス
タイプ	ヘビーレール
システム	アーバンネットワーク（山科～長原）
オペレーター	JR西日本 JR貨物
歴史
オープン	1974年7月20日 ( 1974-07-20 )
テクニカル
行の長さ	74.1 km (46.0 マイル)
軌道ゲージ	1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)
電化	1,500 V DC、架空架線
動作速度	130 km/h (81 mph)
列車保護システム	ATS-Pおよび ATS-SW

湖西線（こせいせん）は、西日本旅客鉄道（JR西日本）が運営する大阪・神戸・京都都市圏の通勤鉄道である。この路線は、関西地方から北陸地方へのより迅速なアクセスを提供するために、旧国鉄（JNR）によって1974年に完成した。京都市山科区の山科駅を起点とし、滋賀県長浜市の近江塩津駅を終点とする。  

その名前は「湖の西の線」を意味し、ほぼ琵琶湖の西岸に沿っていることを示しています。列車は近江塩津駅から北陸本線の敦賀駅、山科駅から東海道本線の京都駅まで続き、関西方面や東海道新幹線への乗り換えに便利です。

普通列車、快速列車、新快速列車のほか、サンダーバードなどの特急列車や貨物列車も頻繁に運行されている。特急列車は堅田駅や近江今津駅に停車するものがほとんどで、その他は各駅停車となる。

1922年の鉄道敷設法には、敦賀・京都直通線が含まれていた。

その間に、江若鉄道は1923年から1929年にかけて、京阪石山坂本線の浜大津から近江今津まで51kmの路線を開通させた。1947年から1965年にかけては、東海道本線の膳所と浜大津が接続され、東海道本線に直通するようになった。

この路線は国鉄に買収され、1969年に閉鎖され、湖西線がその一部に建設され、1974年にCTC信号を備えた複線電化路線として全線開通しました。

2006年9月24日には、従来20kV交流電化であった永原から近江塩津までの区間が1,500V直流電化され、阪京都間で使用されている直流専用電車の運行が可能となり、JR京都線（東海道本線）からの特別快速直通列車の運行範囲が近江塩津から北陸本線敦賀まで延長された。

伝説:

• ● : 全列車が停車します
• ○：滋賀には「湖西レジャー」季節臨時便（冬季）のみ停車
• | : 全列車が欠航

普通列車は各駅に停車しますが、JR京都線への直通運転は行いません。

快速は午前中のみ運行され、JR京都線へ南下する。平日の午前中に2本、週末の午前中に1本運行されている。^[1]

新快速は日中、両方向とも1時間に1本運行されている。^[1]

現時点では敦賀まで行けるのは4両編成のみで、12両編成のうち後ろの8両は近江今津駅で切り離されている。

• 113系（沿線・京都方面のみ）
• 117系（同上）
• 207シリーズ
• 221系（主に東海道本線・山陽本線への快速直通運転、一部各駅停車）
• 223-2500シリーズ（上記と同じ）
• 223-6000シリーズ（上記と同じ）
• 321シリーズ
• 521-0系（北陸本線直通運転のみ）

• 223-1000/2000シリーズ
• 225-0/100シリーズ

• 681系（サンダーバードサービス）
• 683系（サンダーバードサービス）

• EF81
• EF510

• 125系（2009年3月まで）
• 201シリーズ
• 419系（2006年10月まで）
• 475系（2006年10月まで）
• 485系（雷鳥運行、2011年3月まで）

• キハ20系（1991年まで）
• キハ26系（1991年まで）
• キハ48（1991年まで）

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