E217系

E217系
E217系は2022年6月にY-101を設定
使用中	1994年～現在
メーカー	東急車輛、川崎重工業、JR東日本（新津・大船）
交換	113シリーズ
構築済み	1994–1999
入隊	1994年12月3日
改装済み	2008–2012
廃棄	2021年～
建造数	745台（97セット）
使用中の数	198台（25セット）（2024年6月現在）[1] ( 2024-06 )
廃棄された番号	547台（72セット）
後継	E235-1000シリーズ
形成	1編成あたり4両/11両
艦隊数	Y-01～Y-51、Y-101～Y-146
オペレーター	JR東日本
デポ	鎌倉
運行路線	ジョー 横須賀線 ジョー 総武線（快速） ジョー 成田線 ジョー 総武本線 ■ 鹿島線 ■ 内房線 ■ 外房線 以前の業務: JT 東海道本線 JS 湘南新宿ライン
仕様
車体構造	ステンレス鋼
車の長さ	19,500 mm (64 フィート 0 インチ) (連結器を含む場合は 20,000 mm (65 フィート 7 インチ))
幅	2,950 mm (9 フィート 8 インチ)
ドア	片側4個
最高速度	120 km/h (75 mph)
牽引システム	可変周波数（GTO / IGBT）
出力	1,520kW
加速度	2.0 km/(h⋅s) (1.2 mph/s)
減速	4.2 km/(h⋅s) (2.6 mph/s)
電気システム	1,500 V DC 架空線
ブレーキシステム	回生ブレーキ
安全システム	ATS-P、ATS-SN、ATC（サービスではありません）
カップリングシステム	柴田型
軌道ゲージ	1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)

E217系（E217けい）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）が1994年から関東地方で運行している近郊型電車（EMU）である。 [ ^2]

E217系は1994年に総武線（快速）と横須賀線を走る113系電車を置き換えるために導入され、日本で初めて片側4組のドアを備えた外近郊型電車でした。基本設計は209系通勤電車から発展しました。1999年までに横須賀線の113系電車をすべて置き換えました。この電車は川崎重工業、東急車輛製造所、JR東日本（新津工場と大船工場）によって共同で製造されました。 ^[3]

駆動には三菱電機製VVVFインバータとIGBT（旧GTO）スイッチング素子を使用し、三菱MT68/73主電動機を制御します。ギア比は97:16です。

• 鹿島線(佐原～鹿島神宮)
• 成田線（千葉–成田空港、佐原）
• 総武本線（東京～鳴門）
• 外房線（千葉～上総一ノ宮）
• 内房線（千葉～君津）
• 横須賀線（東京～久里浜）

• 湘南新宿ライン（新宿～逗子）（2001年12月～2004年10月）
• 東海道本線（東京〜熱海）（2006年3月〜2015年3月）^[4]
• 成田空港（2018年3月名称廃止）

2024年6月14日現在^{[アップデート]}、鎌倉車両基地には11両編成14本が配備されており、動力車（「M」）4両と非動力付き車両（「T」）7両で構成されている。^[5]

• 3号車と9号車にはそれぞれシザーズパンタグラフが1つずつ搭載されています。
• 1号車と11号車には、優先フリースペースがあります。
• 1・5・11号車にはそれぞれトイレが設置されています（1号車はユニバーサルデザイン、11号車は和式）。
• 8号車は弱冷房車両に指定されています。
• 4号車と5号車は横向き座席の2階建てグリーン車です。
• 9、10、11号車には縦型ボックス席と横型ボックス席が混在しています。

2024年6月14日現在^{[アップデート]}、鎌倉車両基地には4両編成11本が配備されており、動力車（「M」）2両と非動力車（「T」）2両で構成されている。^[5]

• +3号車にはシザーズパンタグラフが搭載されています。
• +1 号車と +4 号車には、アクセス可能/優先の「フリースペース」があります。
• +1号車には和式トイレが設けられています。

10両編成3本（F-01～F-03）は国府津車両基地を拠点とし、動力車（「M」）4両と非動力車（「T」）6両で構成されていた。^[43]

• 3号車と9号車にはそれぞれシザーズパンタグラフが1つずつ搭載されていた。
• 1号車と10号車には、優先アクセス可能な「フリースペース」がありました。
• 1・5・10号車にはそれぞれトイレが設置されています（1号車はユニバーサルデザイン、10号車は和式）。
• 8号車は弱冷房車両に指定されました。
• 4号車と5号車は横向き座席を備えた2階建てグリーン車でした。
• 9号車と10号車には縦型と横型のボックス席が混在していました。

国府津車両基地には5両編成（F-51～F-53）が3本あり、動力車（「M」）2両と非動力車（「T」）3両で構成されていた。^[43]

• 13号車にはシザーズパンタグラフが装備されていました。
• 11号車と15号車には、優先アクセス可能な「フリースペース」がありました。
• 11号車には和式トイレがありました。
• 14号車には縦型ボックス席と横型ボックス席が混在していました。

• 
  E217系湘南塗装、2007年4月

• 
  E217シリーズ縦方向座席
• 
  E217系横向き座席
• 
  グリーン車アッパーサルーン、2021年10月
• 
  グリーン車下セダン、2021年10月

E217系列車は1994年12月3日から営業運転を開始した。^[43]

2001年12月からは湘南新宿ラインの新宿〜逗子間で11両編成の電車が使用され、2004年10月に湘南新宿ラインのサービスがE231-1000系電車に統一されるまで続きました。

2006年3月、15両編成の3編成が10+5両編成に改造され、国府津車両基地に転属し、2006年3月14日から東京発東海道本線のE231-1000系電車とともに運用された。編成はE231系と同じ湘南カラーのオレンジと緑の車体側面ストライプに塗り替えられた。これらの編成はすべて2015年3月までに横須賀線・総武線に再転属となった。

艦隊の改修プログラムは 2008 年に開始され、2012 年に完了しました。外部的には、セットに明るい青とクリーム色のストライプが追加されました。

新型E235-1000系編成の導入に伴い、2020年度から撤退が始まった。^[44]撤退した最初の編成は2021年1月5日から6日の間に長野へ移管された。 ^[21] 2024年6月14日現在、11両編成が14編成、4両編成が11編成のみとなっている。^[1]

2022年9月、インドネシア国営鉄道事業者Kereta Api Indonesia（KAI）は、傘下の通勤電車ネットワークKAI Commuterの古い編成を置き換えるため、2023年から2024年の間に中古のE217系車両348両を輸入する許可を申請した。この申請は2023年1月にインドネシア産業省によって却下され、国内で論争を巻き起こした。^[45]その後、政府省庁との会談の後、KAIは2023年6月に、中古のE217系車両の代わりに日本とインドネシアから新型車両を購入すると発表した。^[46]

• 警視庁新系列車両PROFILE[東京圏新世代車両プロファイル]. 日本: イカロス出版. 2011年4月15日. ISBN 978-4-86320-436-2。

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• JR E217系