大阪環状線

大阪環状線
2017年9月、大阪環状線を走る323系電車
概要
ネイティブ名	大阪環状線
所有者	JR西日本
ロケール	大阪、日本
テルミニ	天王寺 新今宮
駅	19
サービス
タイプ	ヘビーレール
システム	都市ネットワーク
オペレーター	JR西日本 JR貨物
デポ	森ノ宮
車両	323シリーズ 221シリーズ 223-0シリーズ 223-2500シリーズ 225-5000シリーズ 271シリーズ 281シリーズ 283シリーズ 287シリーズ 289シリーズ
1日の乗車人数	984,395（2015年度）[1]
歴史
オープン	1898年4月5日（第1区間） 1961年4月25日（全線）
テクニカル
行の長さ	21.7 km (13.5 マイル)
トラック数	3（福島〜西九条） 2（その他区間）
軌道ゲージ	1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)
電化	1,500 V DC（架空線）
動作速度	時速 100 km (62 mph)
シグナリング	自動ブロック信号
列車保護システム	ATS-P
ルートマップ

大阪環状線（おおさか環状せん）は、西日本旅客鉄道（JR西日本）が運営する日本の鉄道環状線である。大阪の中心部を囲んでいる。

第二外環状線の一部であるおおさか東線は、放出から久宝寺までが2008年3月15日に開業し、鴫野から新大阪までの路線は2019年3月に開業した。この項目では、当初の中央環状線について述べる。

環状線は、大阪の中心部を周回する2本の線路で構成されています。すべての列車は8両編成で、前面、後面、側面に白いJRのグラフィックが入った特徴的なオレンジ色の車体です。列車のスケジュールはさまざまですが、平均して天王寺駅と大阪駅から5分ごとに2本の列車が反対方向に 出発します。

この路線では、JR西日本が数種類の列車を運行しています。この路線は、大阪北部（実際には梅田地区）の大阪駅と大阪中心部南部の天王寺を結ぶ路線です。大阪・神戸・京都エリアの南北を結ぶ一部の特急列車は、北は東海道本線、南は阪和線の間のバイパスとしてこの路線を利用しています。交通量は、西九条経由の西半分よりも、大阪・京橋・天王寺の東半分の方が多くなっています。

完全な環状線である大阪環状線は、JR 線に通常適用される「上り」 (上り、上り)と「下り」(下り、下り) のレール方向の規則を使用できません。代わりに、「外回り」（時計回り）（外回り、外回り）、「内回り」（反時計回り）（内回り、内回り）という言葉が、電車の進行方向を指すのに使われます。東京の山手線。

国土交通省における路線の鉄道登録上、^[2]内回りは「下り」とみなされる。

普通列車は終日運行しています。全区間を運行する列車もあれば、京橋を経由して大阪と天王寺の間の東半分を運行する列車もあります。

323系8両編成の電車が使用される。221系、223系、225系は朝ラッシュ時のみ使用される。

桜島線（JRゆめ咲線）の列車が京橋・天王寺間の環状線まで直通運転されるようになりました。

323系電車8両編成が使用される。

関西本線（大和路線）への直通列車は1973年に運行を開始しました。「大和路快速」と「区間快速」の列車は、環状線の天王寺を起点とし、大阪を経由して環状線を「内側」として通過し、一周した後に天王寺に停車し、環状線から出て関西本線に入り、加茂、奈良、または王子で終点となります。環状線では、大和路快速は一部の駅を通過しますが、区間快速はすべての駅に停車します。

「大和路快速」および「区間快速」では、通常8両編成および4+4両編成の221系電車が使用されます。

阪和線行きの列車、関西空港行きの「関空快速」（Kankū Kaisoku）と和歌山行きの「紀州路快速」 （Kishūji Kaisoku）は天王寺または京橋を起点とし、他の種類の快速列車とともに大阪経由で内回りを運行し、天王寺で停車してから内回りから出る。このパターンは1989年に始まったが、1994年の関西空港の開港により大幅に増加した。

223系・225系電車は4+4編成の8両編成で関西空港・紀州路快速に使用されています。113系電車は4両編成で新大阪～紀伊田辺の早朝・深夜の快速に使用されていましたが、2010年に廃止されました。

有料特急「はるか」などの関西国際空港行き特急や、阪和線・紀勢本線（きのくに線）を南下して風光明媚な和歌山県に向かう「くろしお」は、大阪環状線を利用して東海道本線を迂回し阪和線へ至ります。環状線では、天王寺駅を除き、限られた数の列車が西九条駅のみに停車します。

東海道本線と大阪環状線の間では、列車は大阪駅を通る新しい地下ルートを経由して梅田貨物線を利用し 、新大阪で本線と合流します。このルートは、阪和線から天王寺の関西本線ホームへのバイパス線が完成した1989年に導入されました。それまでは阪和線からの直通運転は不可能でした。

「はるか」には281系と271系、「くろしお」には283系、287系、289系が使用されています。

なにわ貨物ターミナル廃止後は、同線の貨物列車は「梅田貨物線」から桜島線（JRゆめ咲線） 安治川口までの福島～西九条間のみ運行される。

反時計回りで記載：すべての駅は大阪府大阪市内にあります。

駅

• ● : すべての列車が停車します。
• ▲ : 外回り停留所（天王寺→西九条→大阪→京橋→天王寺）
• 番号: 到着および出発する線路（プラットフォーム）番号。
• | : 全列車が欠航

• 323シリーズ（2016年12月24日以降）

2016年12月24日から、8両編成の新型323系電車21編成の最初の車両が導入され、2018年までに103系と201系の23編成を完全に置き換える予定となっている。 ^[3] 2021年12月現在、残っている103系（奈良線）と201系（大阪東・大和路線）の一部が環状線で引き続き使用されている。

• 221シリーズ

• 223シリーズ（0および2500サブシリーズ）
• 225シリーズ（5000および5100サブシリーズ）

• 271系（はるかサービス、2020年春から）
• 281系（はるか）
• 283系（くろしお）
• 287系（くろしお）
• 289系（くろしお）

貨物列車を牽引している機関車には、M250シリーズ、EF65、EF66、EF81、EF210、DE10などがあります。

• 72シリーズ
• 101系（1964年3月22日～1991年4月28日）
• 103シリーズ（1969年 - 2017年10月3日）^[4]
• 113系（2011年12月10日まで）
• 381系（くろしお便、2015年10月30日まで）
• 201シリーズ（2005年 - 2019年6月7日）^[5]

• 
  103系（左）と201系電車

• DD51

大阪環状線、桜島線、 JR難波駅から天王寺駅までの関西本線区間（総称して大阪環状線内）を乗車する場合、特別割引料金が適用されます。大人片道乗車券の料金は次の表のとおりです。^[6]（注：1キロメートル未満の端数は切り上げます。）

区間内駅から区間外駅間、または区間外駅間のご乗車の場合は、共通運賃表により計算し、上記の割引率は適用されません。

大阪環状線の大阪駅・天王寺駅間を含む区間外の2駅間の運賃計算では、2つの経路（天満経由10.7km経路と福島経由11.0km経路）が現実的である場合、実際の移動経路に関わらず常に短い経路が用いられる。^{[7] [8]}

大阪環状線は以下の4つの区間から構成されています。

城東線

現路線の東半分、大阪～天王寺（京橋経由）

西成線

大阪の北西部、西九条

関西本線貨物線

南西部 天王寺・境川ジャンクション

専用セクション

ループを完了するための残り、西九条-境川ジャンクション

大阪から京橋を経由して天王寺に至る区間（大阪環状線の東半分）は、大阪鉄道（現在の南大阪線網も開通させた）によって、1895年に日本政府鉄道（JGR）網に接続するため開通した。この路線は2段階で開通し、天王寺〜玉造（2マイル28チェーン、約3.8km）は5月28日に、玉造〜梅田（4マイル29チェーン、約7.0km）は10月17日に開通した。

同社は1889年に、大阪環状線の短い区間である天王寺～今宮を含む柏原～天王寺～湊町（現在のJR難波）間の本線を開業しました。天王寺と湊町の間に位置する今宮駅自体は1890年に開業しました。

1900年に大阪鉄道は関西鉄道（カンセイまたはクワンサイとも読む）と合併し、天王寺駅からJGR大阪駅までの路線を単一の事業体として設立しました。関西鉄道は、 1906年の鉄道国有化法に基づいて1907年に国に買収されました。1909年 にこの路線は「城東線」と命名されました。

1930年に距離がメートル法に変更され、距離は6.6マイルから10.7kmに変更されました。城東線の電化は1933年に開始されました。

大阪から西九条までの区間（路線の北西部）は、大阪港への鉄道アクセスを提供するために西成鉄道（にしなりてつどう）によって建設されました。 1898年に同社は大阪-安治川口線を開通させ、1904年にJGRに貸し出されました。1906年に同社は同年の法律に基づいて国有化されました。1909年にこの路線は「西成線」と命名され、現在の桜島線が含まれていました。

西成線は1941年に電化されました。

天王寺から境川信号所（大正と弁天町の間、2006年に港への支線が廃止されたため廃止）の区間（ループの南西部）は、1928年にJGRによって港湾地域への貨物輸送のために建設され、関西本線の貨物支線である今宮-浪速-大阪港（現在の大阪市営地下鉄中央線の大阪港駅を除く）に接続し、距離は5.2マイル（約8.4 km）でした。1930年にメートル法に変更されたため、8.2 kmになりました。旧大阪港駅と大阪東港駅は1984年に廃止されました。

環状線を完成させるため、当時の国鉄によって西九条から境川信号所の間に新しい線路が建設されました。1961年にこの区間が開通し、当時の城東線全体と西成線の大阪〜西九条間（残りの西九条〜桜島は桜島線と命名されました） 、および新設の西九条〜大正〜天王寺間が新しい大阪環状線と命名されました。

1964年、西九条付近の高架複線化により、完全な環状線としての運行が開始された。それまでは、桜島～西九条～大阪～京橋～天王寺～西九条の「6」の字型で運行されていたが、1968年に天王寺～新今宮間が4路線化され、関西本線との運行が切り離された。

• 山手線
• おおさか東線

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