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東京駅（日本語:東京駅、ヘボン式ローマ字: Tōkyō-eki、発音: [ to̞ːkʲo̞ːe̞kʲi ]）は、東京都千代田区にある主要な鉄道駅であり、鉄道の中心的な拠点です。元の駅は、皇居近くの千代田区丸の内ビジネス街に位置しています。新しく拡張された東側駅は、銀座ビジネス街からそう遠くありません。駅の敷地が広いため、案内表示では丸の内（西側）と八重洲（東側）に分かれています。
この駅は1914年に、現在の東海道線、東北線、そして後に中央線が乗り入れる統合終着駅として開業しました。それまでは、これらの路線は東京にそれぞれ別の終着駅を持っていました。以来、この駅は東京から西方面へ向かう都市間列車の主要終着駅として機能してきました。1945年5月25日の東京大空襲で駅は甚大な被害を受けましたが、すぐに営業を再開しました。世界初の専用高速鉄道システムである東海道新幹線は、1964年にこの駅と大阪の間で開業しました。1991年に上野から北行き新幹線が延伸されたことで、この駅は東北地方への玄関口としても機能するようになりました。
東京駅は新幹線の高速鉄道路線が乗り入れており、東京の主要な都市間鉄道ターミナルです。毎日4,000本以上の列車が発着する日本で最も利用者の多い駅です。[ 1 ]また、旅客数では日本で7位、世界で9位にランクインしています。[ 2 ]平均して、毎日50万人以上が東京駅を利用しています。[ 1 ]また、東京駅にはJRの多くの地方通勤路線や東京メトロも乗り入れています。
東京駅は在来線と新幹線の乗り換え駅です。JR東日本が運営する多くの路線が乗り入れています。在来線では、東海道本線、中央本線、京葉線、総武本線の終着駅です。また、上野東京線、京浜東北線、山手線、総武線、横須賀線の快速列車も乗り入れています。
この駅は、JR東日本が運行する東北新幹線とJR東海が運行する東海道新幹線の2つの新幹線路線に直結しています。他の路線の新幹線も、これらの2路線を経由してこの駅に乗り入れています。ミニ新幹線である山形新幹線と秋田新幹線は、東北新幹線を経由して東京駅に接続しています。上越新幹線と北陸新幹線も東京駅から運行しています。JR北海道が運行する北海道新幹線も、東北新幹線の線路を使用して東京駅に乗り入れています。東京メトロの丸の内線もこの駅に乗り入れています。
この駅は地下通路で、東西線、千代田線、半蔵門線、三田線が乗り入れる大手町地下鉄駅構内と繋がっている。
二十葉島前駅、日比谷駅、有楽町駅、銀座駅、東銀座駅へは完全に地下を通って徒歩で行くことも可能ですが（東銀座駅までは2km以上）、これらの駅へは通常、電車を利用した方が早く到着できます。
東京駅は主要な都市間バスターミナルでもあり、関東地方の複数の都市へは日中に定期便が運行しているほか、関西地方や東北地方へは夜行便も運行している。夜行バスの最長距離は出雲大社までで、800km以上離れている。
1889年、東京市委員会は、東海道本線の終点である新橋と日本鉄道（現在の東北本線）の終点である上野を結ぶ高架鉄道の計画を策定した。 1896年、帝国議会はこの路線上に中央停車場（Chūō Teishajō）と呼ばれる新しい駅を建設することを決議し、その駅は皇居の庭園のすぐ前に位置した。[ 1 ]
日清戦争と日露戦争の勃発により建設は遅れたが、最終的に1908年に着工した。3階建ての駅舎は、建築家・辰野金吾（万世橋駅や近隣の日本銀行ビルも設計）によって、日露戦争における日本の多大な犠牲を伴う勝利を控えめに祝うものとして設計された。この建物は、ガイドブックなどでオランダのアムステルダム中央駅を模して作られたとよく言及されている。 [ 3 ]しかし、20世紀初頭に建てられた他の鉄道駅舎群と類似点があるため、この説には異論がある。[ 4 ] [ 5 ]西洋建築学者の藤森照信も、辰野の様式と建物自体を研究し、この噂を否定している。[ 6 ]
東京駅は1914年12月20日に開業し、4つのプラットフォームを備えていました。[ 1 ] 2つのプラットフォームは電気列車用（現在の山手線・京浜東北線プラットフォーム）、2つのプラットフォームは非電気列車用（現在の東海道線プラットフォーム）でした。東京駅の開業に伴い、 1872年から東海道線の東京側の終着駅として機能していた旧新橋駅は旅客駅としての役割を終えました。開業当日の午前0時23分に旧新橋駅から最終列車が出発した後、特別列車が職員と機材を東京駅に輸送しました。移送された職員と機材を使用して、午前5時23分に東京駅から最初の列車が出発しました。[ 7 ]開業式には、首相、東京都市長、鉄道大臣、そして1か月前に青島包囲戦でドイツ軍を破った戦争英雄、初代上尾光臣男爵が出席しました。上尾男爵は大阪から列車で駅に到着しました。[ 8 ]
東京駅ホテルは1915年11月2日に丸の内側の建物に開業した。[ 9 ]中央本線の駅への延伸は1919年に完成し、当初は現在北行きの山手線・京浜東北線が使用しているホームに停車していた。この初期の頃、駅には丸の内側にしか改札がなく、北側が出口、南側が入口として使われていた。中央の改札は皇族専用だった。 [ 10 ] 1921年11月4日、原孝支首相は京都行きの列車に乗車するため南側の建物に到着した際、18歳の右翼の鉄道員に刺殺された。[ 11 ]
関東大震災は1923年9月1日に東京を襲い、都市に甚大な被害をもたらした。しかし、駅の被害は軽微だった。9月3日までに7,925人の避難民が駅に避難した。[ 12 ]駅の八重洲側は1929年に開業した。1930年10月には、東京駅と神戸駅を結ぶ特急「つばめ」が運行を開始した。特急という愛称は、両駅間の所要時間を2時間以上短縮したことに由来する。東海道線は東京と高津の間が電化されていたが、機関車の交換を避けるため、全線でC51形蒸気機関車が使用された。 [ 13 ] 1930年11月14日、浜口大佐知は愛国社という超国家主義秘密結社のメンバーに銃撃された。襲撃は一命を取り留めたものの、翌年8月に傷がもとで亡くなった。[ 14 ] 1935年までに、旅客需要が駅の収容能力を超えていることが明らかになった。例えば、山手線と京浜東北線はわずか1分40秒間隔で運行していた。その結果、鉄道操車場を品川に移転し、貨物ターミナルを新鶴見に移転してスペースを確保することが決定された。その後、旧鉄道操車場跡地に2つの新しいプラットフォームが建設された。[ 15 ]
1945年5月25日のB-29爆撃機の焼夷弾爆撃で駅の大部分が破壊された。爆撃により屋上のドームと建物の3階の大部分、そして内部の大部分が破壊された。レンガの壁とコンクリートの床は大部分が残った。東京大学の武藤清教授が建物の状態を評価し、運輸省と協議した後、構造物の重量を軽減するために最上階の大部分を取り壊すことが決定された。[ 16 ]建物の再建は1947年までに完了したが、再建された建物は3階建てではなく2階建てで、元のドームの代わりに単純な角張った屋根が建てられた。[ 1 ]再建作業に関わった人々は、追加された構造物は仮設のつもりだったので、建物のプラットホーム側の壁の装飾をすべて厚いモルタルで覆うことに抵抗はなかったと述べた。これらの戦後の変更が、建物がアムステルダム中央駅をモデルにしているという誤った印象を与えたと非難された。 1980年代にこの建物を解体してより大きな建物に建て替える計画があったが、保存運動によって頓挫した。[ 14 ]
1949年9月15日、戦後初の特急列車として東京と大阪の間で平和号の運行が開始された。1950年1月1日に燕号と改名され、後にはと号が加わった。機関車を廃止するため、 1950年3月1日から東京と沼津の間で80系電車が導入された。一方、連合軍向けの北行き列車であるヤンキー特急は1946年に運行を開始し、1952年以降は一般利用に移行し、 1954年に十和田号と改名された。混雑解消策として山手線と京浜東北線は分離され、1956年11月19日に東京と田町間の線路が増設された。1949年の火災後に再建された駅の八重洲口には、1954年に大丸百貨店を主要テナントとする近代的な駅舎が建設された。
東海道線の電化は1956年に完了し、燕号やはと号などの大阪行き直通列車は全線EF58形電気機関車で牽引されるようになった。あさかぜ号を含む九州行きの夜行列車が再開され、1958年には151系電車によるこだま電気列車が運行を開始した。常磐線の電化が勝田まで達した1961年に、蒸気機関車による東京駅への運行は終了した。丸の内線は1956年に東京駅まで達し、1957年には帝都高速鉄道公社（TRTA）によって銀座まで延伸された。
東海道新幹線の建設は1959年に始まりました。東京駅の混雑増加が懸念されていましたが、東京の中心部に位置し、他の駅との接続性にも優れていることから、東京駅が東京側の終着駅に選ばれました。1964年10月1日、東海道新幹線が開業し、運行開始に合わせて17番線から19番線が建設されました。その後、 1975年に博多への新幹線延伸が完成した際に、さらに1番線が追加されました。
総武線は1972年7月に東京駅の新設地下ホームに接続されました。その後、横須賀線は東海道線から分離され、1975年に同じく駅の地下ホームにつながる地下ルートに変更されました。それ以来、これらの路線は一体となって運行されています。[ 17 ]
1987年7月から、同駅では「東京駅コンサート」と呼ばれる定期的な無料公開コンサートシリーズが開催された。これは、国営の日本国有鉄道の後継として民営化されたJRグループの発足を祝うために最初に開催された。合計246回のコンサートが開催されたが、人気が衰えたため中止され、最後のコンサートは2000年11月に行われた。2004年に「赤レンガコンサート」として復活したが、駅の再開発が本格的に始まったため、19回のコンサートの後、再び中止された。2012年、再建が完了に近づくと、コンサートの再開を求める声が上がった。[ 18 ]
1990年3月、京葉線が東京駅まで延伸された。この新路線に対応するため、駅本館から南に350メートル離れた東京国際フォーラムの下に地下ホームが建設された。[ 19 ] 1991年6月、 1982年に大宮駅で終点となり、1985年に上野駅まで延伸された北行き新幹線が東京駅まで到達した。この延伸により、東京駅は東北新幹線と上越新幹線の東京側の終点となった。
北陸新幹線（当時は長野新幹線と呼ばれていた）の長野への第一期工事が計画された際、東京駅に新幹線のホームを増設することが決定された。スペースを確保するため、東京駅の在来線はすべて丸の内駅舎に2線分移動された。1995年には、山手線と京浜東北線の線路の上に中央線の新ホームが建設された。 [ 20 ]北陸新幹線の長野区間は、長野で開催された1998年冬季オリンピックに間に合うように、1997年10月1日に開業した。
東京駅構内は、丸の内（西側）と八重洲（東側）の駅舎の大規模な改修を含む、大規模な開発が行われました。丸の内側は、2012年10月に完了した5年間にわたる大規模な改修工事が行われ、駅のこの側にある築98年の歴史的なファサードが戦前の状態に復元されました。復元工事には、2つのドームを元の設計に基づいて再現することも含まれていました。[ 22 ]周辺エリアは、皇居に向かって歩道が続く広い広場（丸の内セントラルプラザ）に改装され、バスとタクシー乗り場のためのスペースが設けられました。対照的に、駅の八重洲側は非常に都会的な外観をしています。北グラン東京タワーと南グラン東京タワーは、屋外エリアを覆う「光の帆」を模した大きなキャノピーを備えた新しい商業施設であるグランルーフによってターミナルに接続されています。高層タワーには、複数階建てのショッピングエリアと、多くの大手企業や大学のオフィスがあります。[ 1 ]このプロジェクトのこの部分は2013年に完了しました。
2016年にJR東日本の通勤電車のプラットフォームに駅番号が導入され、東京では東海道線にJT01、宇都宮・高崎線にJU01、京浜東北線にJK26、山手線にJY01、中央線快速にJC01、総武線快速と隣接する横須賀線にJO19、京葉線にJE01の駅番号が割り当てられた。[ 23 ] [ 24 ]同時に、JR東日本は主要乗り換え駅に3文字のコードを割り当て、東京には3文字のコード「TYO」が割り当てられた。
丸の内側の駅正面は主にレンガ造りで、一部は1914年の駅開業当時から残っている。駅舎は、地上より一段高い位置にあり、南北方向に走る20本の線路に10の島式ホームが接続されている。メインコンコースはホームの下を東西方向に走っている。
丸の内側の歴史的な駅舎には、駅の北ドームに美術館である東京駅ギャラリーも入っている。 [ 25 ]
駅の八重洲側には新幹線路線があり、その隣には高層百貨店「大丸」が建っている。新幹線路線に最も近い入口は「八重洲」、駅の最東端にある入口は「日本橋」と名付けられている。
西端には丸の内口があり、地下5階にある総武・横須賀線の4線ホーム2つに最も近い。成田国際空港行きの成田エクスプレスはこのホームを利用する。
京葉線の2つのプラットフォームは4つの線路にそれぞれ接続しており、主要駅から南に数百メートル離れた地下4階に位置し、乗り換え客のために動く歩道が設置されている。
複合施設全体は、周辺の商業ビルやショッピングセンターと一体化した広範な地下通路網で結ばれている。
元々、現在の3番線から10番線は1番線から8番線と呼ばれており、1964年の東海道新幹線の開業まで、西から東へ順にプラットフォームが追加されていきました。9番線から13番線は東海道本線と横須賀線で使用されていましたが、1988年に撤去されました。1991年から1997年までは、12番線と13番線が東北新幹線で使用されていました。現在の中央本線のプラットフォームは1995年に1番線と2番線として開業し、残りのプラットフォームの番号が変更され、10番線と11番線は使用されなくなりました。
現在のプラットフォーム番号体系は1997年に施行されました。当時、旧東海道本線のプラットフォームの一つが上越新幹線用に20番線と21番線に転用され、既存の東北新幹線のプラットフォームは22番線と23番線に改番されました。その結果、プラットフォームは西から東に向かって1～10番線、20～23番線、14～19番線となっています。
東京駅の上層階ホームは、JR東日本在来線、JR東日本新幹線、JR東日本新幹線が共有していますが、これらの運行は完全に分離されており、線路とホーム、改札口は別々になっています。[ 28 ]
（西から東の順に記載）
都営浅草線から東京駅への支線を建設するという提案があり、これにより地下鉄網への別の接続が提供されるとともに、駅から東京の空港である羽田空港と成田空港への接続が速くなる可能性もあった。[ 30 ]この計画はまだ正式には採用されておらず、当局は2020年夏季オリンピックのインフラ整備の一環として同様の計画を再検討していた。提案された路線では、羽田空港への所要時間が30分から18分に、成田空港への所要時間が55分から36分に短縮され、総費用は約4000億円と見積もられていた。[ 31 ]
2031年に開業予定の羽田空港アクセス線は、東海道線で東京駅を経由して運行する列車が羽田空港まで直通運転することを可能にする。
また、つくばエクスプレスを秋葉原から東京まで延伸する計画もある。2013年9月、茨城県内のつくばエクスプレス沿線の複数の自治体が、新たな空港間路線の完成と同時に延伸を完了させる提案を提出した。[ 32 ]
2018年度、JR東日本駅は1日平均467,165人の乗客（乗車のみ）に利用され、JR東日本ネットワークで3番目に利用者の多い駅となった。[ 33 ]同年度、東京メトロ駅は1日平均218,275人の乗客（降車と乗車の両方）に利用され、東京メトロで9番目に利用者の多い駅となった。[ 34 ]過去数年間のJR東日本（旧国鉄）駅の乗客数（乗車のみ）は以下のとおりである。
東京駅から徒歩圏内にあるその他の駅は以下のとおりです。
東京駅は、オランダのアムステルダム中央駅、アメリカのニューヨークのグランドセントラル駅、中国の北京駅、台湾の新竹駅[ 53 ] 、ドイツのフランクフルト中央駅[ 54 ]と「姉妹駅」協定を結んでいる。
北緯35度40分51秒、東経139度46分01秒/北緯35.68083度、東経139.76694度/北緯35.68083度、東経139.76694度
