福知山線

福知山線(福知山線、福知山線)は、大阪と福知山を結ぶ西日本旅客鉄道(JR 西日本)が運営する鉄道路線です。大阪～神戸～京都の大都市圏をカバーする JR 西日本の「アーバンネットワーク」の中で、大阪から篠山口までの路線はJR 宝塚線( JR 宝塚線) とも呼ばれます。この路線は大阪都市圏の北西部にある川西市と宝塚市を横断しています。

尼崎は路線の公式な南東の終点ですが、すべての列車は東へ向かい、 JR神戸線を経由して大阪、さらにその先へ進むか、 JR東西線を経由して学研都市線へと接続します。

• オペレーター、距離：106.5  km / 66.2 マイル。
  • 西日本旅客鉄道株式会社（カテゴリー1、サービスおよび線路）
• 追跡：
  • 複線路線：
    • 尼崎から篠山口へ
  • 単線路線：
    • 篠山口から福知山まで
• 鉄道信号：自動
• 最高速度:
  • 尼崎～新三田：120km  /h
  • 新三田～福知山：105km  /h
• CTCセンター：
  • 尼崎～新三田：大阪運行管制センター
  • 新参田から福知山へ：福知山交通管制室
• CTCシステム：
  • 尼崎～新三田：JR宝塚～JR東西～学研都市線交通管制システム

• ●  ：全列車停車
• ▲ ： JR京都線 と塚本駅を結ぶ各駅停車列車のみが塚本駅に停車します。
• △ ：ラッシュアワー以外は、 JR東西線 との直通快速列車と地域快速列車のみが塚口駅で折り返し運転を行います。
• |  : すべての列車が通過します

普通列車：全駅停車。大半はJR京都線への乗り継ぎ便として運行されるが、塚本駅に停車するのは乗り継ぎ便のみ。残りの列車はJR京都線内のみを運行する。

快速：主に大阪～笹山口間を運行。一部の列車は尼崎駅経由でJR東西線と直通運転。直通列車の中には、ラッシュアワー以外では塚口駅で折り返すものもある。

丹波路快速：大阪～福知山間を運行。

区間快速：大阪～篠山口間または大阪～新三田間を運行。 JR東西線・学研都市線発着もございます。

日本国有鉄道（JGR）は、現在の東海道本線の大阪－神戸間を複線として1874年に開業させた。

川辺馬車鉄道(川辺馬車鉄道、川辺馬車鉄道)は 1891 年に尼崎と伊丹の間 (約8 km (5.0マイル) )に軌間 762 mm の路線を開業しました。 1893 年に馬車鉄道は摂津鉄道(摂津鉄道、摂津鉄道)として再編され、鉄道に蒸気力が導入され、路線が池田まで延長されました。  

摂津鉄道は、大阪と舞鶴を結ぶ鉄道建設を計画していた阪鶴鉄道に合併された。阪鶴鉄道は、1897年に軌間を1067mmに改軌し、宝塚まで、1899年には福知山まで延伸した。また、1898年には日本国有鉄道の神崎駅（現在の尼崎駅）と接続し、尼崎駅までの路線を支線とした。阪鶴鉄道は1907年8月1日に国有化された。

尼崎～塚口間は1934年に複線化され、1979/80年に宝塚まで延伸された。宝塚～新三田間は、全長2,970mの南尾トンネルの開通とそれに伴う迂回工事に伴い、1986年に複線化され、路線が1.8km短縮された。笹山口までの複線化は1996年に完了した。    

尼崎～塚口間は1956年に電化され、1981年には宝塚まで延伸された。残りの区間は1986年に電化された。

CTC信号は1982年に福知山～篠山口間で開業し、1984年に広野まで、1986年に尼崎まで延伸されました。

尼崎湖駅（旧馬車鉄道尼崎終点）と塚口駅を結ぶ支線は、1981年に旅客営業を、1984年に貨物営業を終了した。