丹那トンネル

丹那トンネル

函南駅からの眺め。
概要
ライン	東海道本線
位置	静岡県、日本
座標	北緯35°06′16″ 東経139°01′00″ / 北緯35.10444° 東経139.01667° / 35.10444; 139.01667
手術
オープン	1934
オペレーター	JR東海
キャラクター	旅客/貨物
テクニカル
行の長さ	7,804メートル

丹那トンネル（たんなトンネル）は、静岡県にあるJR東海東海本線が運営する鉄道 トンネルである。全長7.8kmのこのトンネルは、熱海と沼津の間の山を迂回することなく、東京と神戸の間の幹線ルートを短縮した。^[1]

東京と大阪を結ぶ東海道本線の当初のルートは、静岡県と神奈川県の間の箱根山を迂回し、北は御殿場、南は沼津へと長いループを描いていた。これが現在御殿場線と呼ばれている路線であり、東名高速道路の自動車専用道路も今日まで 同じルートをたどっている。

御殿場を通るこの環状線が鉄道システムの大きなボトルネックになっていることを認識した日本鉄道省は、1918 年に鹿島建設にトンネル建設の契約を交付しました。このプロジェクトは、第一次世界大戦後の不況から日本経済を回復させる大規模な公共事業として歓迎されました。

しかし、7,804メートルのトンネルの建設は、地元の地質と当時のトンネル技術に関する多くの予期せぬ問題のために、極めて困難であることが判明しました。箱根山脈は活火山地帯で、多くの断層があり、頻繁に地震が発生します。さらに、作業員は大量の水の浸出、軟岩層、温泉水の噴出などの問題に直面しました。1920年4月1日、熱海側のトンネルの大部分が崩落し、42人の作業員が閉じ込められましたが、そのうち17人は1週間後に勇敢な掘り出し物の後で救出されました。トンネルは関東大震災でも被害を受けましたが、死者は出ませんでした。1930年2月26日の地震で別の部分が崩落し、さらに5人の作業員が死亡しました。工事は当初の予想よりも何年もかかり、費用は当初の予算見積もりをはるかに超えました。建設中に亡くなった作業員は合計67人でした。

1933年6月19日にトンネルの両端が接続され、1934年3月10日に丹那トンネルが鉄道交通に開通しました。完成当時は日本で2番目に長いトンネルでしたが、完成前に清水トンネルに抜かれました。

丹那トンネルの建設の物語は、1942年に北条秀次によって舞台劇の題材となった。

丹那トンネルは東海道本線で現在も運行されており、東海道新幹線では1963年に完成した 並行する新丹那トンネル（全長7,950m）^{[1]が利用されている。}

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