185シリーズ

185シリーズ
2021年2月、湘南ライナー快速に乗車した185系電車
使用中	1981年～2021年3月（定期運行）
交換	153シリーズ
構築済み	1981–1982
入隊	1981年3月
改装済み	1993–1998
廃棄	2021年～
建造数	227台
使用中の数	12
後継	E257系
形成	1編成あたり5/6/7/10両
オペレーター	国鉄（1981年～1987年） JR東日本（1987年～現在）
デポ	大宮
仕様
車体構造	鋼鉄
車の長さ	20.28 m (66 フィート 6 インチ) (端部車両) 20 m (65 フィート 7 インチ) (中間車両)
幅	2,946 mm (9 フィート 8.0 インチ)
身長	4,066 mm (13 フィート 4.1 インチ)
ドア	片側2個
最高速度	時速 110 km (68.4 マイル)
牽引システム	抵抗制御
出力	トラクションモーター1台あたり120kW
電気システム	1,500 V直流架空線
集電装置	菱形パンタグラフ[1]
安全システム	ATS-P、ATC、D-ATC
カップリングシステム	柴田型
複数の作業	153シリーズ（1983年まで）
軌道ゲージ	1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)

185系（185けい）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）が主に東京を中心とした中距離特急列車に使用する電車種別である。[ 2 ] 2024年8月現在^、 2編成が特別特急列車として運行されている。

このクラスは、東京南西部で使用される185-0シリーズと、もともと東京北部で使用される185-200シリーズの2つの派生型に大別されます。^[3]

185系は、東京から伊豆半島への伊豆急行列車で使用されていた老朽化した153系EMUを置き換えることを主な目的としていました。また、ローカルサービスにも時々使用できる「汎用」列車も求められていました。この結果、各車両の片方の端に700 mm (28 インチ) 幅のドアがある標準的な特急列車 ( 183系など) のレイアウトと比較して、各車両の両端に1,000 mm (39 インチ) 幅のドアを備えた設計になりました。

1979年から1980年にかけて、10両編成8本（A1～A8編成、グリーン車2台を含む）と5両編成7本（C1～C7編成）（計115両）が製造され、田町車両基地に納入された。当初は1981年3月から伊豆急行に段階的に導入され、旧型の153系電車と並行して（時には連結されて）運行された。1981年10月、伊豆急行は踊り子特急に格上げされ、全列車が185系編成となった。

2013年3月16日のダイヤ改正より、田町車両基地の車両は大宮車両基地へ移管された。

A1～A8の10両編成は、1号車を伊豆側として以下のように編成される。^[1]

3号車、7号車、9号車にはそれぞれ菱形パンタグラフが1基ずつ搭載されている。^[1]

C1からC7までの5両編成は、11号車を伊豆側として以下のように編成される。^[1]

14号車には菱形パンタグラフが搭載されている。^[1]

1993年から1998年にかけて、A編成の1、5、10号車とC編成の11、15号車の元々の和式トイレが洋式トイレに交換された。1998年にはグリーン車の座席がアップグレードされた。その後、1999年から2002年にかけて全編成が改修され、主に普通車の元々の折り畳み式座席が回転/リクライニング式座席に交換され、他の特急車両と同等の居住性レベルが実現された。外装は、元々の白地に斜めの緑の縞模様から、白地に「湘南」の緑とオレンジのブロック模様に塗り替えられた。

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  1999 年 6 月のオリジナルの折りたたみ式座席の内部写真

1980年から1981年にかけて、老朽化し​​た165系電車の置き換えのため、グリーン車1両を含む7両編成16本（112両）が新前橋車両基地に納入された。従来の185-0系編成に比べ、耐雪ブレーキや先頭ホーンカバーなどの寒冷地仕様となり、国鉄EF63形電気機関車と連結して横川・軽井沢間の碓氷峠を走行することができた。塗装は白で、窓の下には各車両の全長にわたって緑色の帯が1本入っていた。最初の列車は1981年12月から草津・軽井沢などの急行列車に投入された。

大宮系編成は草津（上野～万座鹿沢口）・水上（上野～水上）・あかぎ（上野～前橋）の特急列車と週末あかぎ号に使用されています。田町系Bセットは、おはようとちぎ(新宿～黒磯・宇都宮)、ホームタウンとちぎ(新宿～黒磯)、特急踊り子号、はまかいじ号などに使用されています。

2013年3月からは、田町車両基地から移管された「B」編成に合わせて、グリーン車が6号車から4号車に移動され、「OM」編成が入れ替えられた。^[1] 2013年4月1日現在、OM03、OM06、OM08、OM09編成は変更されていない。^[1]

OM01からOM09までの7両編成は、1号車を南側（上野・伊豆側）に置いて以下のように編成される。^[1]

3号車と6号車には菱形パンタグラフが1基ずつ搭載されている。^[1]

7両編成のB1～B7（旧田町編成）は、1号車を南（上野・伊豆）側として以下のように編成される。^[1]

3号車と6号車には菱形パンタグラフが1基ずつ搭載されている。^[1]

大宮を拠点とする7両編成の「OM」は、2013年3月以前は次のように編成されており、1号車は南側（上野側）に位置していた。^[1] 2013年4月1日現在^{[アップデート]}、OM03、OM06、OM08、OM09は変更されていない。^[1]

2号車と4号車には菱形パンタグラフが1基ずつ搭載されている。^[1]

1982年6月23日から1985年3月まで、185-200系電車は、東京の上野と大宮（当時は東北新幹線の南の終点）の間で運行される臨時の新幹線リレーシャトルサービスにも使用されました。これらのサービスは、新幹線が上野まで延長された1985年3月に終了しました。^{[4]その後、4編成が}踊り子サービスで使用するために田町車両基地に転属しました。これらの編成は、グリーン車が6号車から4号車に移動され、田町車両基地に拠点を置く185-0系編成に合わせて斜めの緑のストライプに再塗装されました。さらに3編成が1988年から1991年にかけて田町に転属し、B1編成からB7編成になりました。

1993年から1998年にかけて、田町系B編成の1、4、7号車のトイレが和式から洋式に交換された。

新前橋車両基地に残っていた9編成は、1995年9月から1996年11月にかけて全編成が改修された。改修では、普通車の元々の折り返し式座席を回転式/リクライニング式座席に交換した。外装は、上毛山脈を表す黄色/灰色/赤のブロックが入った白色に塗り替えられ、窓の下には「EXPRESS 185」のマークが入った。

2006年3月に新前橋を拠点とする編成が大宮車両基地へ転属し、OM01～OM09編成となった。

1996年3月から6月にかけて、田町を拠点とする7両編成のうち3編成（B3からB5）に、はまかいじサービスでの運行時に京浜東北線と根岸線で使用するためのATC装置が搭載されました。これらの編成は、2006年1月から2007年3月にかけてD-ATC装置にアップグレードされました。

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  2006年9月に改装された185-200系列車のスタンダードクラスの座席
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  2006年9月に改装された185-200系列車のグリーンクラスの座席

2010年9月、同年10月に予定されていた草津特急開業50周年記念イベントの一環として、7両編成のOM03が湘南色（この形式にはこれまでなかったオレンジとグリーンの）に再塗装され、初期の80系電車の外観を再現した。^[5]

2011年7月、田町を拠点とする10両編成のA8編成が大宮工場で踊り子号のオリジナルの塗装である白地に緑の斜めの縞模様に塗り替えられた。^[6]

2012年6月、田町をベースとした5両編成のC1編成が大宮工場で踊り子号のオリジナルの塗装である白地に緑の斜めの縞模様に塗り替えられた。^[7]

2012年2月、7両編成のOM08は、甘木行きで使用された初期の157系電車の外観を再現するため、大宮工場でベージュとマルーンの国鉄色（この形式にはこれまで使用されたことがなかった）に再塗装された。^[8]

東日本旅客鉄道は最近、185系全編成を2022年までに廃車にすると発表した^{[いつ？ ]。} 2024年夏現在、6両編成2編成が鉄道ツアーやその他の特別サービスのためにまだ運行されている。^[9]

ウィキメディア・コモンズには、国鉄185に関連するメディアがあります。

• JR東日本 185系踊り子号
• JR東日本 185系 赤城・草津・みなかみ