飛騨（電車）

飛騨

JR東海のひだ行きのHC85系電車です。
概要
サービスタイプ	特急
状態	運用
最初のサービス	1958年3月1日
現在のオペレーター	JR東海
元オペレーター	国鉄
ルート
テルミニ	名古屋、大阪、 高山、飛騨古川、富山
停止	23
移動距離	166.7 km (103.6 マイル) (名古屋 - 高山) 181.6 km (112.8 マイル) (名古屋 - 飛騨古川) 256.1 km (159.1 マイル) (名古屋 - 富山) 296.5 km (184.2 マイル) (大阪 - 高山)
平均所要時間	2時間（名古屋 - 高山） 4時間（名古屋 - 富山） 4時間15分（大阪 - 高山）
運行頻度	毎日11往復運行
使用された行	東海道本線、高山本線
機内サービス
クラス	スタンダード（予約席・自由席）＋グリーン
障害者用アクセス	はい
宿泊設備	なし
ケータリング施設	なし
観測施設	なし
娯楽施設	なし
その他の施設	トイレ、WiFi
テクニカル
車両	HC85系ディーゼル機関車
電化	なし
動作速度	120 km/h (75 mph)
トラック所有者	JR東海、JR西日本

ひだは、東海旅客鉄道（JR東海）が1958年から高山本線沿いに運行している特急列車で、名古屋と高山を2時間強、名古屋と富山を4時間、大阪と高山を4時間15分で結びます。ひだは、岐阜や下呂など、途中でさまざまな場所に停車します。すべてのJR特急列車と同様に、このサービスに乗車するには、特急料金の乗車券と通常の乗車券を購入する必要があります。

名古屋から高山へは毎日5往復運行しており、さらに高山を越えて飛騨古川や富山へ向かう5往復が運行している。さらに、大阪から高山へ向かう列車も1本運行しており、大阪を起点に岐阜へ向かい、名古屋からの飛騨行き列車と連結して終点の高山まで運行している。^{[1] [2]}列車は最高時速120 km (75 mph) で運行されている。

（）内の駅は、ひだ号全便が停車しない駅です。

名古屋– (尾張一宮) –岐阜– (鵜沼) –美濃太田– (白川口) – (飛騨金山) –下呂– (飛騨萩原) – (飛騨大阪) – (久久野) –高山

一部の便は、飛騨古川–猪谷–越中八尾– (早星) –富山まで継続します。

大阪便：大阪～新大阪～京都～草津～米原～大垣～岐阜（名古屋からの便と組合わせ）～鵜沼～美濃太田～白川口～飛騨金山～下呂～飛騨萩原～飛騨大阪～久久野～高山

名古屋駅発着の列車は岐阜駅で 折り返し運転となります。

猪谷〜富山間と大阪〜米原間はJR西日本が運行しています。

このサービスでは、標準クラス（指定席と自由席を含む）とグリーンクラスが利用可能ですが、すべてのサービスにグリーン車があるわけではありません。追加料金で座席の予約が可能です。標準クラスとグリーンクラスの両方に快適な座席が備わっています。

運行する車両の数に応じて、通常のトイレのほかに、ユニバーサル アクセストイレが 1 つ以上あります。車椅子スペースもあります。車内ケータリング サービスは 2013 年 3 月 16 日に終了しました。車内には自動販売機があり、少量の飲み物を販売しています。無料のWiFiも利用できます。

ひだ号がほとんどの区間を走る高山本線では、日本の田園地帯の美しい景色を眺めることができます。旅の途中では、川、渓谷、山、その他の自然の地形を見ることができます。

サービスは1958年3月1日に開始されました。

2004年の台風トカゲの後、線路は浸水により大きな被害を受けた。その結果、列車は富山駅まで行くことができず、2007年9月8日に線路が修復され、再び富山駅まで到達するまで、飛騨古川駅までしか行けなかった。^[3]

HC85系 ディーゼル電気多重ユニット（DEMU）ハイブリッド列車は、2022年7月1日からひだサービスで使用されました。 ^[4] JR東海の2023年3月18日のダイヤ改正以降、ひだサービスはすべてHC85系列車で運行されています。^[5]

キハ80系気動車は1958年の運行開始から1990年まで使用されました。

キハ85系電車は1989年から2023年まで使用され、通常は3両、4両、6両、7両、8両編成で運行され、特に繁忙期には10両編成で運行されることもあります。

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  キハ80系
• 
  キハ85系