683シリーズ

683シリーズ
2022年4月にサンダーバードに運行されるJR西日本683-4000系電車の改修工事
メーカー	日立製作所、川崎重工業、近畿車輛[1]
苗字	A列車
交換	485シリーズ
構築済み	2001–2011
入隊	2001
改装済み	2015年～
建造数	270台
使用中の数	189両（残り79両は289系に改造）
廃棄された番号	2台[1]
形成	1編成あたり3/5/6/9両
オペレーター	JR西日本（2001年～） 北越急行（2005年～2015年）
デポ	京都、金沢
運行路線	東海道本線、湖西線、北陸本線、IRいしかわ鉄道線、七尾線
仕様
車体構造	アルミニウム合金、二重構造
最高速度	160 km/h (100 mph) (683-4000/5000/8000シリーズ) 130 km/h (80 mph) (683-0/1000/2000/3000シリーズ) [2]
牽引システム	可変周波数（3レベルIGBT）
電気システム	20 kV AC 60 Hz / 1,500 V DC 架空
集電装置	WPS27C シザースパンタグラフ WPS28D シングルアームパンタグラフ（683-4000/5000シリーズ）
ブレーキシステム	回生ブレーキ、電子制御空気ブレーキ、耐雪ブレーキ
安全システム	ATS -SW、ATS-P
複数の作業	681シリーズ
軌道ゲージ	1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)

683系（683けい）は、西日本旅客鉄道（JR西日本）が2001年から日本で 特急列車として運行している二重電圧電車（EMU）である。

最初のサブシリーズは、2001年から2002年にかけて製造された6両編成（W31〜W36）6本と3両編成（V31〜V36）6本の合計54両で構成されています。^{[3] [4]}

3両編成と5両編成で87両が製造された。この系列は後に交流機器を撤去した上で289系に転用された。^{[5]この転用は}北陸新幹線の開業と、それに伴うほくほく線でのこれらの編成の運行中止を受けて行われた。

9両編成で計12編成108両が製造された。

• 
  683-4000シリーズ

かつて北越急行が特急はくたか号用に所有していた6両編成（N03）と3両編成（N13）に与えられた名称である。2015年3月の北陸新幹線開業に伴い、JR西日本に移管された。^[6]

• サンダーバード
• 白鷺
• びわこエクスプレス
• おはようエクスプレス
• おやすみエクスプレス
• ディノスター（2015年3月14日以降）
• 能登かがり火（2015年3月14日～）
• 黒潮（2015年3月13日から） ^[7]

• はくたか（2015年3月12日まで）

• ホームライナー大垣快速（2015年3月13日まで）
• ホームライナー 関ヶ原快速（2015年3月13日まで）

各種フォーメーションは以下のように構成されます。

クハ682形には、はさみ型パンタグラフが1基ずつ装備されています。

サハ682形とクロ682形にはそれぞれシザース型パンタグラフが1基ずつ装備されている。

サハ682形には、ハサミ型パンタグラフが1台ずつ搭載されています。

サハ682形にはシングルアームパンタグラフが1基ずつ装備されている。

• 
  683-2000系奇数車 スタンダードクラスサルーン 2012年1月
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  683-2000番台偶数車 スタンダードクラスサルーン 2012年1月
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  683-2000系グリーン車セダン、2012年1月
• 
  683-4000系グリーン車セダン、2010年6月

サンダーバード特急で使用されている683系全編成は、2015年秋から2018年度末にかけて改修工事が行われる予定である。^[8]改修工事が行われた最初の編成である9両編成の683-4000系T51編成は、2015年9月に営業運転に戻された。^[9]

2015年からは、旧しらさぎ683系車両85両が改造・再編され、3両編成・4両編成・6両編成の直流専用289系電車となり、京都・大阪エリアのはしだて・きのさき・こうのとり・くりおしおの特急列車に使用されている。^[4]

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