高山本線

高山本線（たかやまほんせん）は、岐阜県の岐阜駅と富山県の富山駅を結ぶ日本の鉄道路線で、東海旅客鉄道（JR東海）と西日本旅客鉄道（JR西日本）が運営している。この路線は、東海道新幹線と北陸本線を乗り継ぐよりも距離は短いが所要時間は長いものの、中京都市圏（名古屋都市圏）と北陸地方を直接結んでいる。現在では、岐阜県北部の険しい山々にある飛騨（旧飛騨国）の景勝地、下呂温泉、高山、白川郷、木曽川などへのアクセス手段として主に利用されている。この路線の最初の区間である岐阜～鏡ヶ原間は1920年に開通し、全線は1934年に完成した。 

美濃大田駅への路線は当初、立研政友会の影響で名古屋駅に直結する計画だった。しかし、憲政会は衆議院鉄道建設委員会に圧力をかけ、岐阜駅経由の路線に変更させた。この変更後、修正路線を支持する憲政会は、今度は関経由の路線を提案した立研政友会と対立した。美濃電鉄は関と大田を結ぶ路線の建設を計画した。憲政会が支持する路線が採用され、1918年2月9日に衆議院、3月1日に貴族院を通過した。 ^{[ 1 ]}

路線が完成するまでは、岐阜駅を終点とする路線と富山駅を終点とする路線は、それぞれ別の鉄道路線として扱われていた。前者は高山線、後者は比悦線と呼ばれていた。高山線の最初の区間である岐阜～各務原間は1920年11月1日に開通した。高山線は段階的に開通し、1921年から1931年にかけて徐々に美濃太田、下麻相、上麻相、白川口、飛騨金山、焼石、下呂、飛騨萩原へと延伸された。飛騨大阪までの最後の区間は1933年8月25日に開通した。比悦線も富山駅から南へ延伸を開始し、越中八尾までの区間は1927年9月1日に開通した。南への建設は続き、1929年に笹津、 1930年に猪谷、1932年に杉原、 1933年11月12日に坂上まで延伸された。高山線と比悦線は1934年10月25日に結ばれた。高山線に合併し、同日に高山本線に改称された。^{[ 2 ]}

社会実験の一環として、富山市は2008年3月15日に府中宇坂駅を臨時駅として開業した。同駅は2011年に実験が終了した後も営業を続け、市は恒久駅として運営できるだけの乗客数があると判断した。^{[ 3 ]}同駅は2014年3月15日に正式に恒久駅となった。^{[ 4 ]}

この路線は2018年3月に駅番号と路線カラーを導入し、濃い赤色と路線コードCGが割り当てられました。箕面太田駅より北のほとんどの駅には駅番号が割り当てられていませんが、下呂駅、高山駅、飛騨古川駅は例外です。これら3つの駅の駅番号は、それらの間の駅の数を数えています。^{[ 5 ]}

自然災害による被害と復旧

豪雨や台風のため、この路線の運行は過去に何度か停止されたことがある。2004年10月22日からは、台風トカゲによる洪水被害のため、角川駅と猪谷駅間の区間が閉鎖された。路線は区間ごとに運行を再開し、最後の区間は2007年9月8日に再開した。^{[ 6 ]} 2018年の日本の洪水を引き起こした豪雨は、6月29日に土砂崩れを引き起こし、飛騨萩原と飛騨大阪間の区間の閉鎖につながった。^{[ 7 ]}線路に土砂が流入したため、この閉鎖はさらに拡大し、7月8日には美濃太田と富山間の区間が影響を受けた。^{[ 8 ]}路線の大部分は翌週に再開したが、坂上と猪谷間の区間は11月21日まで再開しなかった。^{[ 9 ]}

特急飛騨は名古屋と高山、飛騨古川、富山間を1日10往復運行しており、名古屋発着の列車は岐阜で方向転換する。^{[ 10 ]}

飛騨行きを除く全ての列車は全駅停車です。普通列車は一人運転の場合もあります。一部の列車は太田線を経由して多治見駅まで直通運転します。JR東海が運行する区間では、普通列車のほとんどが美濃太駅で終点となるか、太田線に乗り換えるため、猪谷駅に近づくにつれて列車の本数が減少します。^{[ 11 ]} JR西日本が運行する区間の列車も越中八雄駅または猪谷駅で終点となります。^{[ 12 ]}

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