山手線

山手線
JY
2019年3月の山手線E235系電車
概要
ネイティブ名	山手線
所有者	JR東日本
ロケール	東京、日本
テルミニ	品川（ループ）
駅	30
地図上の色	黄緑 (#9acd32)
サービス
タイプ	ヘビーレール
オペレーター	JR東日本
デポ	東京総合車両センター（大崎駅付近）
車両	E235系
歴史
オープン	1885年3月1日; 139年前 ( 1885-03-01 )
テクニカル
行の長さ	34.5 km (21.4 マイル)
トラック数	複線
軌道ゲージ	1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)
電化	1,500 V直流 架空線
動作速度	時速 90 km (55 mph)
列車保護システム	D-ATC
最大傾斜	3.4%
ルートマップ

山手線（やまのてせん）は、東日本旅客鉄道（ JR東日本）が運営する東京の環状線である。東京で最も利用者が 多く重要な路線の一つで、丸の内、有楽町・銀座エリア、品川、渋谷、新宿、池袋、上野など東京の主要駅や都心のほとんどを結び、30駅のうち2駅を除くすべての駅で他の鉄道や地下鉄の路線に接続している。

JR東日本社内では、品川から田端を経由して新宿に至る20.6kmの複々線路線を「山手線」と呼んでいる。 ^{[1] [2] [3]}この路線は、山手線の普通列車が走る2本の線路と、埼京線や湘南新宿ライン、一部の特急列車、貨物列車が走る「山手貨物線」と呼ばれるもう1本の平行する線路から構成されている。^{[4]日常的な用法、地図や駅の標識でのブランド化では、「山手線」は、新宿駅を経由する山手線と東京駅を経由する}東北本線と東海道本線の中心部分の間をループする全長34.5kmの路線全体を走るローカルサービス（「システム」とも呼ばれる）を指す。^[5]（この記事では、特に断りのない限り、同じ定義を使用している。）

列車は午前 4:26 から翌日の午前 1:04 まで、ピーク時には 2 分間隔、その他の時間帯には 4 分間隔で運行されます。1 周の所要時間は 59 分から 65 分です。すべての列車が各駅に停車します。列車は大崎(時刻表上は路線の始発と終着駅) と池袋で運行を開始および終了します。一部の列車は朝に田町を出発し、夕方に品川で終了します。時計回りに走る列車は外回り( "外側の円")、反時計回りに走る列車は内回り( "内側の円")と呼ばれます。(日本では、列車は道路交通と同様に左側通行です。)

この路線は、東京以外の場所からのJRチケットの運賃ゾーンの目的地としても機能し、ループ内またはループ内のどのJR駅にも旅行できます。これには、山手線、中央・総武線、中央快速線、千駄ヶ谷と御茶ノ水の間の駅が含まれます。

山手線のすべての車両、駅の標識、ダイヤグラムに使用されている色は、国鉄黄緑6号^[6]（■、マンセルコード7.5GY 6.5 / 7.8）で、日本語では「ウグイス色」として知られています。

山手線は都心に位置し、東京の主要な通勤ハブや商業エリアのほとんどを結んでいるため、利用者が非常に多い。1990年代には線路の一部区間の乗車率は250% ^[a]を超えていたが、 2000年代の大半は200% ^{[a]以上を維持した[7]}が、 2018年にはほとんどの区間で150% ^[a]を下回った^[8]。これは、山手線に大型で頻繁な列車が導入されたことと、東京メトロ副都心線や上野東京ラインなどの並行緩和路線が開業したことによる。ラッシュアワー時の最大混雑率は約158%である。

2018年の山手線の乗客数は路線1kmあたり1,134,963人であった。^{[1] [b] [c]} 2015年の国土交通省の国土交通省による調査では、山手線の1日あたりの乗客数は約400万人と推定されている。^{[9] [b]}ただし、いずれの場合も「山手線」とは、JR東日本の社内定義による品川駅から田端駅までの新宿経由の全線を指し、これには並行する山手貨物線の埼京線と湘南新宿ラインの乗客数も含まれる。一方、東京経由の田端駅から品川駅までの山手線の乗客数は除外され、東北本線と東海道本線の一部としてカウントされている。

「山の手」は文字通り、内陸の丘陵地帯または丘陵地帯を指します（海に近い地域とは異なります）。東京では、「山の手」は山手線のループの西側に沿っています。この単語は、日本語の形態素「 山」、属格 接尾辞 「の」、および「手」を意味する「て」で構成されており、文字通り「山の手」と翻訳され、英語の「foothills」という用語に類似しています。

山手線は正式には「の、ノ」を省略して表記されるため、 印刷すると発音が曖昧になります。山手線の西側に平行して走る山手通りのように、「山手」という文字は「やまて」と発音されることもあります。神戸の西神・山手線や横浜の山手エリアでもこの発音が使用されています。

第二次世界大戦後、陸軍司令部はすべての列車の案内板にローマ字表記をするよう命じ、山手線は「Yamate Line」とローマ字表記された。そのため、1971年に国鉄が発音を「ヤマノテ」に戻すまで、この路線は「ヤマノテ」や「ヤマテ」とも呼ばれていた。年配の人の中には、今でもこの路線を「山手線」と呼ぶ人もいる。^[要出典]

• 駅は品川から田端まで時計回りの順に記載されていますが、運行上の都合上、列車は正式には大崎で始発・終着となります。
  • 時計回り（外回り、外回り）：品川→渋谷→新宿→池袋→田端→上野→東京→品川
  • 反時計回り（内回り、内回り）：品川→東京→上野→田端→池袋→新宿→渋谷→品川
• すべての駅は東京特別区内にあります。
• 山手線は全列車が各駅停車となります。

伝説

• ● : 列車が停車します
• ｜  : 列車が通過する
• ▲：京浜東北線快速は土日祝日のみ停車します
• ▼：湘南・新宿間の一部の列車は

2020年1月現在、同線の運行はE235系^{[アップデート]}11両編成50編成のみで行われており、最初の車両は2015年11月30日に同線に導入された。しかし、ドア閉表示器の不具合など、いくつかの技術的不具合により、同日中に運行を中止した。^[10] E235系は2016年3月7日に山手線での運行を再開した。 ^{[11]山手線の車両はすべて}大崎駅近くの 東京総合車両センターで保管・整備されている。^[12]

E235系が導入される前は、2002年4月21日^{[12]から2020年1月20日まで}E231-500系電車が運行していた。これらの列車は当初、片側に6組のドアがある「6ドア車」が2両と、朝のピーク時には午前10時まで立ち見のみのスペースを提供するために折りたたまれたベンチシートで構成されていた。2010年2月22日からは、朝のピーク時にはシートを折りたたまなくなり、^[13]、2011年8月31日までにすべての列車が新造の4ドア車で標準化された。^[14]これは、路線の混雑緩和と、2017年までのすべての駅にホームドアを設置する準備のためであった。^[15]

E231系は、デジタル自動列車制御装置（D-ATC）と呼ばれる新しいタイプの運行管理システムをサポートしました。このシリーズはより現代的なデザインで、各ドアの上に2つの15インチLCDモニターがあり、そのうちの1つはサイレントコマーシャル、ニュース、天気予報を表示するために使用され、もう1つは次の停車駅の情報（日本語、英語、韓国語など）と、首都圏の新幹線やその他の鉄道路線の遅延通知を表示するために使用されます。

• DeHo 6100 シリーズ (1909 年から日付不明まで)
• モハ10
• 63シリーズ
• 72シリーズ
• 101系（「カナリア」イエロー塗装、1961年9月から1968年頃まで）^[16]
• 103系（「うぐいす」グリーン塗装、1963年12月から1988年6月26日まで）^[17]
• 205系（1985年3月25日から2005年4月17日まで）
• E231-500系（2002年4月21日から2020年1月20日まで）

• 
  63シリーズ
• 
  黄色い（鶴見線）101系電車
• 
  1985年3月の山手線103系電車
• 
  2003年2月の山手線205系電車
• 
  2018年8月に設定された山手線E231-500系

現在の山手線の前身は、1885年3月1日に日本鉄道によって開通し、南は品川駅、北は赤羽駅の間で運行されていました。 ^[18]池袋と田端の間のループの上部部分（距離3.3km（2.1マイル））は1903年4月1日に開通し、両線は1909年10月12日に統合されて山手線になりました。^[18]

この路線は1909年12月16日に電化され、その直後には大崎・品川間が11月30日に複線化された。 ^[要出典]この環状線は1925年11月1日に神田・上野間の複線電化区間が開通して完成し、東京駅から都心のビジネス街まで南北を結ぶ路線となった。^[16]並行する貨物線も1925年に完成し、環状線の内側に沿って品川・田端間を走っていた。

戦前、鉄道省は民間の郊外鉄道会社に対し、ターミナル駅から東京の中心部まで山手線を横切る新線の許可を出さなかったため、会社は山手線上の駅でサービスを終了せざるを得なかった。^[要出典]この政策により、山手線の主要な乗り換え地点、特に新宿と池袋（現在、世界で最も混雑する2つの鉄道駅）の周りに新しい都市中心部（新都心、副都心、shintoshin、fukutoshin）が開発されました。

現在の山手線は、1956年11月19日に京浜東北線から分離され、品川と田端の間のループの東側に沿って独自の線路が与えられたときに誕生しました。^[16]しかし、1988年に京浜東北線に快速列車が導入されるまで、山手線の列車は、特に休日や閑散時間帯に定期的に京浜東北線の線路を使用し続けました。

1967年に新宿の山手貨物線で発生した大爆発により、貨物輸送はより遠い武蔵野線へ転用されました。深刻な輸送力不足に対処するため、貨物線は埼京線と湘南新宿ラインの列車、および成田エクスプレスなどの一部の特急列車と一部のライナーサービスに転用されました。同様に、2015年3月14日以降、東北本線と常磐線を東海道本線に接続する上野東京ラインが運行を開始し、現在山手線で最も混雑する上野駅と東京駅間の区間のさらなる緩和に貢献しています。

自動列車制御装置（ATC）は1981年12月6日から導入され、デジタルATC（D-ATC）は2006年7月30日から導入されました。^[16]

2016年8月20日よりJR東日本の東京地区の駅に駅番号制度が導入され、山手線の駅は「JY」を先頭に番号が振られるようになった。^{[19] [20]}

2020年3月14日、新駅となる高輪ゲートウェイ駅^[21]が開業した。この駅は山手線と京浜東北線の品川駅と田町駅の間に建設され、1971年に西日暮里駅が建設されて以来、同線での新駅となった。 ^{[22] [23]}品川駅と田町駅の間の距離は2.2kmで、山手線の駅間としては最長の線路距離となった。^[22]新駅は、JR東日本が合理化・再開発を進めている20ヘクタールの旧車両基地の上に建設され、都営浅草線と京急本線の既存の泉岳寺駅とほぼ平行になっている。山手線と京浜東北線の線路は、東海道新幹線の線路に近づけるため、わずかに東に移動された。開放されたヤードの西側エリアは高層オフィスビルで再開発され、新幹線や羽田空港へのアクセスが良好な国際的なビジネスセンターが誕生する。^[22]

JR東日本は2022年10月、2028年中の運行開始を目指して無人運転列車の試験運行を開始した。17編成と18編成の2編成に新システムが搭載され、同線で運行を再開し、乗務員が性能試験を続けている。さらに、2編成は前面と側面に「ATO」（自動列車運転装置）のステッカーが貼られているので簡単に見分けられる。ATOが完全に導入されれば、この路線はJR東日本初の無人運転列車となる。^[24]

• 大阪環状線は、大阪中心部を結ぶ同様の環状線です。
• JR東日本が東京メガループの一部と位置づける路線、武蔵野線。
• サークル線はロンドン中心部を周回するロンドン地下鉄の路線である。

• 柴田東郷（2016年12月）。 山手線の車両史から今日まで【戦後から現在までの山手線車両の歴史】。鉄道ダイヤ情報マガジンVol. 45、いいえ。 392. 日本：交通新聞社。 14～19ページ。

ウィキメディア・コモンズには、山手線に関連するメディアがあります。

• 山手線の駅（JR東日本）