御殿場線

御殿場線
富士山を背景にしたJR東海313系電車、2022年4月
概要
所有者	JR東海
テルミニ	神津 沼津
駅	19
地図上の色	オリーブ(#477543)
サービス
タイプ	旅客/貨物
オペレーター	JR東海 JR貨物
車両	313系 211系 小田急60000系 MSE
歴史
オープン	1889年2月1日; 135年前 ( 1889-02-01 )
テクニカル
行の長さ	60.2 km (37.4 マイル)
トラック数	完全に単線
軌道ゲージ	1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)
電化	1,500 V DC（架空線）
動作速度	時速 110 km (68 mph)
列車保護システム	ATS-PT
最大傾斜	2.5%
ルートマップ

御殿場線（ごてんばせん）は、東海旅客鉄道（JR東海）が運営する日本の鉄道路線である。小田原市の国府津駅から御殿場を経由して沼津までを結んでいる。

富士山特急は、東京の新宿駅から松田を経由して御殿場駅まで運行しています。

• 211シリーズ
• 313シリーズ

• 小田急60000系MSE（2012年3月～）^[1]

• 113シリーズ
• 小田急3000系SE（1991年まで）
• 115シリーズ（2007年まで）
• E231系（2012年3月まで）
• 371系（あさぎり線、2012年3月まで）
• 小田急20000系RSE（あさぎり線、2012年3月まで）

現在の御殿場線は、東京と大阪を結ぶ東海道本線の元々のルートの一部として建設されました。国府津と沼津の間の部分は1889年2月1日に開通しましたが、1896年まで正式に「東海道線」と命名されていませんでした。1891年から一部が複線化され、1901年に複線化が完成しました。

この路線は箱根山脈を避けるため国府津と沼津の間を迂回したルートをとっており、東京と大阪の間の所要時間に影響を及ぼしていた。より直接的なルートは1909年に早くも計画されていたが、技術的な問題により丹那トンネルの完成は1934年12月1日まで遅れた。トンネルの開通により、東海道本線のルートは熱海駅経由となり、国府津駅から沼津駅までの区間は支線となり、御殿場線と改名された。

1943年、御殿場線の輸送量減少と第二次世界大戦中の緊急の鋼材需要により、この路線は単線に戻されました。 1955年には蒸気機関車牽引の旅客列車がディーゼル機関車に置き換えられ、同年には東京の新宿駅から直通の急行列車を運行するための民間の小田急電鉄との協力協定が締結されました。この路線は1968年から電化され、1982年までにほとんどの駅で定期貨物サービスは廃止されました。

1989年12月に新しい集中交通管制システムが設置され、1990年3月からはプログラムされた経路制御システムが導入されました。TOICA自動改札システムの設置は2010年にすべての駅で完了しました。^{[引用が必要]}

• 御殿場駅 - 1898年に河口湖まで19kmの762mm軌間の馬車鉄道が開通し、1905年に廃止されたが、1909年に再開された。この鉄道は都留馬車鉄道に接続し、中央本線の大月駅まで接続していたが、1919年に9km短縮され、10年後に完全に廃止された。
• 下戸狩駅 -伊豆鉄道は1898年に修善寺までの路線を開通させ、1918年に1500V直流で電化しました。1934年に丹那トンネルの開通とそれに伴う再編により、この路線は東海道本線の三島広小路駅まで短縮されました。

ウィキメディア・コモンズには、御殿場線に関連するメディアがあります。