651シリーズ

651シリーズ
2017年6月の651シリーズ
使用中	1989年～2023年3月（定期運行）
メーカー	川崎重工業
建設年	兵庫
交換	485シリーズ
構築済み	1988–1992
改装済み	2000年10月 – 2002年12月
廃棄	2013–2023
建造数	99台（18セット）
使用中の数	なし
廃棄された番号	99台（18セット）
後継	E657シリーズ
形成	1編成あたり4～7両
オペレーター	JR東日本
デポ	勝田 大宮 神津
仕様
車体構造	鋼鉄
車の長さ	21.5 m (70 フィート 6 インチ) (端部車両) 21.1メートル（69フィート3インチ）（中型車）[1]
幅	2,900 mm (9 フィート 6 インチ)
最高速度	130 km/h (80 mph) [1]
牽引システム	サイリスタ駆動＋抵抗制御＋界磁重畳界磁励磁制御
加速度	1.95 km/(h⋅s) (1.21 mph/s)
減速	5.2 km/(h⋅s) (3.2 mph/s)
電気システム	1,500 V DC / 20 kV AC (50 Hz)架空架線
集電装置	パンタグラフ
ボギー	DT56（モーター）、T241（トレーラー）
安全システム	ATS-P、ATS-Ps
軌道ゲージ	1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)
注釈/参考文献
この列車は1990年に第33回ブルーリボン賞を受賞しました。

651系（651しんぞう）は、1989年3月から2023年10月まで東日本旅客鉄道（JR東日本）が運行していた交流/直流両用電車（EMU）である。 ^[1]

当初は常磐線 経由の東京・上野と仙台を結ぶ特急「スーパーひたち」で7+4両編成で運行されていたが、2013年3月16日のダイヤ改正以降は定期運行から撤退した。^[2]その後、車両の大部分は651-1000系に改造され、 2014年3月からはあかぎ・草津の特急に再投入された。

• 651-0シリーズ：1989年から製造されたオリジナル（7両編成9編成と4両編成9編成）の交流直流電車セット
• 651-1000系：651-0系を改造した7両編成と4両編成の直流専用車
• 伊豆クレイル：リニューアルした4両編成のリゾート列車が2016年7月に運行開始

651系1000番台は、特急あかぎ号、スワローあかぎ号、特急草津号^{などに使用された。 [3]}

2019年4月から、651系0番台4両編成が常磐線いわき〜富岡間の普通列車として1日2往復運行されている。

2015年10月1日現在^{[アップデート]}、651-0系のオリジナル編成は、勝田車両基地を拠点とする7両編成3編成（K102、103、105）と4両編成5編成（K201、202、204、205、207）で構成されていた。^[4]

K101からK109の7両編成は、動力車（「M」）4両と非動力車（「T」）3両で構成され、1号車は上野（南側）端に配置されました。^[4]

• 2号車と5号車にはそれぞれPS26菱形パンタグラフが1基ずつ装備されていた。^[4]
• 1号車、3号車、4号車、6号車にはトイレがあった。^[4]

K201からK209の4両編成は、動力車（「M」）2両と非動力車（「T」）2両で構成され、8号車は上野（南側）端に位置していた。^[4]

• 9号車にはPS26菱形パンタグラフが1基装備されていた。^[4]
• 8号車と10号車にはトイレがあった。^[4]

2015年10月1日現在^{[アップデート]}、車両は7両編成6本（OM201からOM206）と4両編成3本（OM301からOM303）で構成されており、すべて大宮車両基地を拠点としている。^[4]

OM201からOM206までの7両編成は、動力車（「M」）4両と非動力車（「T」）3両で構成され、1号車は上野（南側）端に配置されていた。^{[4] [3]}

• 2号車と5号車にはそれぞれPS33Dシングルアームパンタグラフが1基ずつ装備されていた。^[4]
• 1号車、3号車、4号車、6号車にはトイレがあった。^[4]

OM301からOM303までの4両編成は、動力車（「M」）2両と非動力車（「T」）2両で構成され、8号車は上野（南側）端に位置していた。^{[4] [3]}

• 9号車にはPS33Dシングルアームパンタグラフが1基装備されていた。^[4]
• 8号車と10号車にはトイレがあった。^[4]

改造された4両編成のIR01（旧OM301）は、2両の動力付き（「M」）車と2両の非動力付き（「T」）車で構成され、1号車は南端に配置されました。^[5]

2号車にはPS33Dシングルアームパンタグラフが1基搭載されていた。^[5]

車内は、グリーン車（ファーストクラス）は2+1列で座席ピッチは1,160 mm（46インチ）、スタンダードクラスは2+2列で座席ピッチは970 mm（38インチ）となっている。^{[1] [6]}

• 
  グリーンクラスの座席
• 
  スタンダードクラスの車内風景

651系電車は1989年3月11日に上野・仙台間の新スーパーひたち臨時列車に導入され^[1] 、 1958年以来毎年日本鉄道ファンクラブが授与している第33回ブルーリボン賞を受賞した。 ^[7]

2000年12月2日からグリーン車（4号車）は全面禁煙となり、2000年12月から2001年1月にかけて車内の仕切りが撤去された。 ^{[8] 2004}年6月にはグリーン車に3席増設され、座席数は36席に増加した。 [8] 2007年3月18日のダイヤ改正開始以降、全車禁煙となった。^[8] 2008年3月31日以降、飲料自動販売機は廃止された。^[8]

2012年3月17日のダイヤ改正開始以降、651系電車6組が運行から外されて保管され、スーパーひたち号では新型10両編成のE657系EMUに置き換えられた。^[9] 2013年3月16日のダイヤ改正開始までに全車両が置き換えられたが、季節限定や臨時運行のために編成は残された。^[2]

2013年10月1日から、11両編成の651系1編成がフレッシュひたち線2本で運行再開され、E657系は各座席の上にLED座席予約状況表示灯を追加する改修工事が行われた。^[10]この工事は2015年3月まで続いた。^{[10] [4]}

2013年後半から2014年初頭にかけて、651系の一部編成が改造され、651-1000番台に改番され、2014年3月15日のダイヤ改正以降、老朽化し​​た185系電車を置き換えて、赤城・草津^{特急に使用された。 [3] [10]} 2018年には、7両編成のK102もこの改造を受けた。^[11]改造内容には、元の交流電気機器の取り外しではなく、元のPS26菱形パンタグラフをE233系近郊電車で使用されているものと同じPS33Dシングルアームパンタグラフに交換し、窓の下にオレンジ色の車体側面のストライプを追加したことが含まれる。^[3]内装には変更が加えられていない。^[3]

4両編成のOM301は、2015年11月から2016年4月にかけてリゾート列車「伊豆クレイル」として改造され、 2016年7月16日から伊東線と東海道本線の小田原・熱海間の一部で運行を開始した。 ^{[5] [12]}この名前は、「Cresciuto」（イタリア語で「成熟した」という意味）、「列車」、接尾辞「-ile」を組み合わせた造語です。 ^[13] 1号車は海側に窓側のカウンター席、2号車はバーカウンターとラウンジ、3号車はセミオープンコンパートメント、4号車は従来の一方向2+2列シートとなっています。国府津車両基地を拠点としています。^[5] 2020年1月30日、 JR東日本はサフィール踊り子号にE261系が導入されたことに伴い、伊豆クレイル号は不要となり、廃止すると発表した。同列車は2020年6月28日に最後の運行を迎え、 ^{[14] [15]}その後、2020年10月に長野総合車両センターに運ばれ、廃車となった。^[16]

2023年3月18日のダイヤ改正開始以降、651系は草津、スワローあかぎ、あかぎの各列車から撤退し、651系による定期運行は終了した。^[17]

最後に残ったOM201編成は2023年10月に廃車となった。^[18]

納入、改修、改造の日程は以下のとおりです。全編成とも兵庫県の川崎重工業で建造されました。^{[3] [19] [11]}

ウィキメディア・コモンズには、 JR東日本651に関連するメディアがあります。

• 651系あかぎ・草津