北陸本線

北陸本線
敦賀駅の521系
概要
その他の名前	びわ湖線（米原～長浜）
ネイティブ名	北陸本線
状態	運用
所有者	JR西日本
ロケール	滋賀県 福井県
テルミニ	米原 敦賀
駅	12
サービス
タイプ	大型鉄道、旅客・貨物鉄道、 地域鉄道、都市間鉄道
システム	西日本旅客鉄道（JR西日本）（米原〜敦賀） はぴライン福井線（敦賀～大聖寺） IRいしかわ鉄道（大聖寺～倶利伽羅） あいの風とやま鉄道（倶利伽羅～市振） えちごトキめき鉄道（市振～直江津）
オペレーター	JR西日本、JR貨物
歴史
オープン	1882年から1902年までのステージ
閉鎖	2015年3月14日：金沢～直江津（第三セクター鉄道へ転換） ( 2015-03-14 ) 2024年3月16日：敦賀～金沢（第三セクター鉄道へ転換） ( 2024-03-16 )
テクニカル
行の長さ	45.9 km (28.5 マイル)
軌道ゲージ	1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)
電化	1,500 V DC、20 kV/60 Hz AC 架空送電線
動作速度	130 km/h (81 mph)
ルートマップ

北陸本線（ほくりくほんせん）は、西日本旅客鉄道（JR西日本）が所有する、滋賀県米原市の米原駅と福井県敦賀市の敦賀駅を結ぶ全長45.9キロメートルの鉄道路線である。かつては 新潟県上越市の直江津駅まで延長されていたが、現在は敦賀駅から直江津駅までの区間は複数の第三セクター鉄道会社によって運営されている。この路線は、日本最大の島である本州の中央北部沿岸の北陸地方と、関西地方、東海地方、関東地方、東北地方を結んでいる。

2015年3月14日、北陸新幹線が長野・金沢間で開業し、金沢駅から直江津駅までの区間が第三セクター鉄道に移管された。狭軌特急のサンダーバードやしらさぎがこの路線でよく見られる。北陸新幹線の金沢から敦賀までの延伸工事が2024年3月16日に開業し、北陸本線のこの区間はJR西日本から第三セクターのハピライン福井とIRいしかわ鉄道に移管される。^{[1] [2]}直江津から米原までの当初の354kmのうち、JR西日本が管理しているのは45.9kmのみである。

北陸本線は複線で全線電化されており、米原から敦賀までは直流1,500V 、敦賀から金沢までは交流20kV 、60Hzの電力が使用されています。

JR貨物は敦賀駅から敦賀港のコンテナ施設までの貨物用の小規模支線を運行していたが、2009年に運行を終了した。

• 演算子、距離
  • 西日本旅客鉄道株式会社（サービスと線路）
  • 日本貨物鉄道株式会社（サービス）
    • 米原から金沢まで：176.6 km（109.7 マイル）

• 駅:
  • 旅客駅：貨物サービスを含む43駅
  • 貨物ターミナル：3
• 複線化：米原から金沢まで
• 電化：米原から金沢へ
  • 米原から敦賀まで：1,500V DC
  • 敦賀～金沢：AC20,000V 60Hz
• 鉄道信号：
  • 米原から金沢へ：自動列車制御

• 最高速度: 130 km/h
• CTCセンター:
  • 米原～近江塩津：新大阪運行指令所
  • 近江塩津から金沢へ：金沢運行管制センター
• CTCシステム:
  • 米原から近江塩津まで：安全都市ネットワーク交通システム（SUNTRAS）

• この区間全体は直流で電化されています。

2024年3月16日のダイヤ改正より、金沢〜大聖寺間がIRいしかわ鉄道に移管され、^[3]敦賀〜大聖寺間は同日、新会社ハピライン福井に移管された。 ^[4]

現在は第三セクター鉄道となっており、金沢から倶利伽羅まではIRいしかわ鉄道、倶利伽羅から市振まではあいの風とやま鉄道、直江津まではえちごトキめき鉄道日本海ひすいラインが運行しています。

• 125シリーズ（DC）
• 221系（直流）
• 223-1000/2000シリーズ（DC）
• 225-0/100シリーズ（DC）
• 521-0シリーズ（AC/DC）
• 681系（サンダーバード、能登かがり火、特急しらさぎ）
• 683系（サンダーバード、能登かがり火、特急しらさぎ）

• 
  223シリーズ

• キハ40/47
• キハ120

• 413系電車（2021年3月まで）
• 415-800系電車（2011年3月まで）
• 419系電車（2011年3月まで）
• 457系電車（2015年3月まで）
• 471系電車（2015年3月まで）
• 475系電車（2015年3月まで）
• 485系電車（2015年3月まで）
• 583系電車（2013年1月までは特急きたぐに）

全線は日本政府鉄道によって建設され、最初の区間は1882年に琵琶湖岸の長浜から敦賀まで開通しました。米原から長浜までの区間は1889年に開通し、その後福井（1896年）、金沢（1898年）、富山（1899年）まで順次開通しました。次の延長は1908年に魚津まで、1910年に泊まで開通しました。北東端では、直江津から名立までが1911年に開通し、翌年には糸魚川まで延長されました。最後の区間は1913年に開通し、路線は完成しました。

2015年3月14日に寺井駅が能美根上駅に名称変更された。^[5]

最初に複線化された区間は1938年に金沢と津幡の間であり、1957年から1958年にかけて米原から敦賀の間が複線化された。路線の残りの部分は1960年から1969年にかけて段階的に複線化された。

これまで3回、大きな路線変更がありました。1回目は木ノ本と敦賀の間で、1957年に新線として開通した標高5,170メートルの深坂トンネルで、その後、1965年に2番目の新線が開通するまで、元の路線はそのまま使用されました。2番目の新線には、標高5,173メートルの新深坂トンネルと、敦賀から琵琶湖までの上り勾配を緩和するための部分的にトンネルになっている螺旋区間が含まれていました。

2番目の大きな迂回路である敦賀と今庄の間は、13,870メートル（45,510フィート）の北陸トンネルを含む複線線として1962年に開通し、より直線的で高速な路線となったほか、悪天候の際に混乱の恐れがある多数の沿岸部を回避できるようになりました。

3番目の大きな変更である浦本駅と有間川駅間の21km（13マイル）の区間は、11,353メートル（37,247フィート）の頸城トンネルを含む複線線として1969年に完成し、これが複線化される最後の区間となった。

敦賀から田村までの区間は、1957年に20kV交流で電化されました。米原は1,500V直流で電化されていたため、蒸気機関車が5kmの非電化区間を牽引していましたが、1962年に電化（1,500V直流、デュアル電圧EMUを使用）され、20kV交流電化が福井まで延長され、その後金沢（1963年）、富山（1964年）、糸魚川（1965年）へと徐々に延長されました。

糸魚川から直江津間は1969年に直流1,500Vで電化されました。直江津で北陸本線と合流する信越本線が既に電化されていたため、直流が採用されました。

1991年に米原で東海道本線からの直流電車との直通運転を可能にするため、田村～長浜間が直流1,500V化され、2006年には敦賀まで延長された。

• 敦賀駅: 敦賀港までの2.7kmの貨物専用線は2009年に廃止されました。旧ジャンクションから舞崎町踏切までの約300mの線路は、金沢から敦賀までの北陸新幹線延伸工事を容易にするため撤去されました。この線路では、安全作業のためにトークンシステムが使用されていました。
• 武生駅: 武岡軽便鉄道は、1914年に五分市まで7kmの762mm軌間の路線を開通させ、1924年に1,067mm軌間に改軌し、さらに殿口まで7km延長しました。1941年に同社は福井鉄道と合併し、1948年に600V直流で電化されました。最後の5kmは1971年に廃止され、残りの路線は1981年に廃止されました。
• 鯖江駅: 浦電気鉄道は、1926年から1929年にかけて、600V直流で電化された20kmの路線を小田まで開通させました。この路線は、水落で福武線にも接続されていました。同社は1945年に福井鉄道と合併しました。鯖江での北陸線の複線化工事の結果、水落までの区間は1962年に廃止され、残りの路線は1973年に廃止されました。
• 丸岡駅：丸岡鉄道は1915年に新丸岡まで762mm軌間の4kmの路線を開業しました。1930年に永平寺線が荒和温泉から新丸岡まで開業したのに合わせて、1,067mmに改軌され、直流600Vで電化されました。翌年、三国芦原線の丸岡から西永田までの3kmの電化路線が開業しました。同社は1944年に京福鉄道と合併し、1968年に全線7kmが廃止されました。
• 芦原温泉駅：

三国芦原線は1911年から1972年まで 三国までの8kmの路線が運行されていました。

永平寺鉄道は1929年に同名の町までの25kmの路線を開通させ、東古市で勝山永平寺線と接続した。同社は1944年に京福電気鉄道と合併した。荒和温泉～東古市間は1969年に廃止され、永平寺までの区間は2002年に正面衝突事故による運行停止で廃止され、その後再開されることはなかった。

• 大聖寺駅: 1898年から1900年にかけて、山中まで9kmの915mm ( 3フィート) 軌間の馬車式路面電車が開通しました。1913年に路線は1,067mm軌間に改軌され電化されました。路線は1971年に廃止されました。北陸鉄道は1911年から1963年にかけて、粟津温泉 (下記の粟津駅を参照) から上野線およびこの路線に接続する11kmの路線 (連絡線として知られています) を運営していました。
• 動橋駅: 北陸鉄道はここに2つの路線を結んでいました:

線路の西側では、片山津までの3kmの路線が1914年に915mm軌間の馬車軌道として開業しました。1922年に1,067mm軌間に改造され電化され、1965年に廃止されました。

東側では、宇和野までの3kmの電化路線が1911年から1971年まで運行されていました。

• 粟津駅：粟津温泉鉄道は1911年に粟津温泉までの4kmの762mm軌間の路線を開通し、1916年に1,067mm軌間に改軌して電化しました。この路線は1962年に廃止されました。
• 小松駅：

1919年から1920年にかけて、尾小屋銅山まで全長17km、軌間762mmの路線が開通した。名鉄は1962年に路線の経営を引き継ぎ、終点を尾小屋温泉と改名した。銅山は1971年に閉山し、路線は1977年に廃止された。

1906年、祐泉寺銅山への輸送のため、全長6kmの馬車鉄道が開通した。翌年蒸気機関車が導入され、1918年に鉱山と路線は閉鎖された。1929年、路線は1,067mmに改軌され、電化されて白泉電気鉄道によって再開されたが、翌年倒産宣告を受けた。1935年、小松電気鉄道が管財人による競売で路線を購入し、1945年に北陸鉄道と合併した。利用者は1967年の2,126,000人から1983年の623,000人に減少し、その結果、1986年に路線は閉鎖された。

• 寺井駅（現在の能美根上駅）：能美電気鉄道は1927年に北陸鉄道石川線鶴来まで直流600Vで電化された17kmの路線を開業しました。1934年に洪水により手取川橋梁が破壊されましたが、9か月後に架け替えられました。同社は1942年に北陸鉄道と合併しました。貨物サービスは1968年に廃止され、路線は1980年に廃止されました。
• 松任駅：1904年、北陸鉄道石川線野町まで8km、軌間915mmの松金馬車軌道が開通し、終点の3km手前で同線の野々市駅（現在のJR西日本の同名の駅ではなく、1968年開業）とも接続した。1916年、この路線は1,067mm軌間に改軌され、直流600Vで電化された。この路線は1920年に金沢電気鉄道が買収し、1942年に北陸鉄道と合併した。野々市から野町までの3kmは1944年に廃止され、残りの5kmは1955年に廃止された。
• 金沢駅: 1898 年に 762 mm 軌間の 5 km 神石馬車軌道が開通し、1914 年に 1,067 mm 軌間に改造され、600 V DC で電化されました。1920 年に路線は大野港まで延長され、1923 年にはさらに 2 km 大野湊まで延長されました。緑地公園までの 400 m の支線は 1930 年に開通し、支線の旅客サービスは 1945 年に廃止されましたが、路線は製紙工場へのサービスとして存続しました。システム全体は 1970 年に廃止されました。
• 石動駅：砺波鉄道は1915年に津沢までの7kmの路線を開通し、1919年に加越鉄道と合併し、1922年に城端線と福野で接続して庄川町まで13kmの路線を延長しました。この路線は1972年に廃止されました。
• 黒部駅: 東洋アルミニウム株式会社は黒部近郊に日本初のアルミニウム精錬所を建設する計画を立て、1922年に予定地まで直流600ボルトの電化線を開通させました。精錬所の建設は進められなかったため、同社は温泉に供給するために線路を石田港まで延長しました。線路は1940年に閉鎖されました。

北陸新幹線の長野から金沢までの延伸は、北陸本線のルートとほぼ並行している。北陸新幹線の開業に伴い、石川県、富山県、新潟県を通る北陸本線の区間における普通旅客サービスの運営は、各県が所有する以下の3つの第三セクター運営会社に移管された。 ^[6]金沢と敦賀間の追加延伸は2024年3月16日に開業した。^{[1] [7]}

• はぴラインふくい（84.3km、敦賀～大聖寺）^{[4] [8]}
• IRいしかわ鉄道（17.8km、大聖寺～倶利伽羅）
  • IRいしかわ鉄道は、2024年3月16日に北陸本線の金沢・大聖寺間の46.4km（28.8マイル）の追加区間を引き継ぎました。^{[2] [3]}
• あいの風とやま鉄道(100.1 km、倶利伽羅～市振)
• えちごトキめき鉄道日本海ひすいライン (市振～直江津 59.3 km )

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