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 EF65 機関車が先頭を走る銀河列車、2008 年 8 月 | |
| 概要 | |
|---|---|
| サービスタイプ | 急行 |
| ロケール | 日本 |
| 最初のサービス | 1949 |
| 最後のサービス | 2008 |
| 後継 | ウエストエクスプレス銀河 |
| 元オペレーター | 国鉄、JR西日本 |
| ルート | |
| テルミニ | 東京 大阪 |
| 機内サービス | |
| 座席配置 | なし |
| 宿泊設備 | コンパートメント |
| ケータリング施設 | なし |
| テクニカル | |
| 車両 | 24シリーズ客車 |
| 軌道ゲージ | 1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ) |
銀河は、日本の東京と大阪間の東海道本線を運行していた夜行急行寝台列車です。当初は日本国有鉄道（JNR）によって運行されていましたが、1987年の民営化後は西日本旅客鉄道（JR西日本）によって運行されました。
銀河は、はるかに速い東海道新幹線と似たルートをたどり、新幹線の夜行便の空白を埋めました。大阪・東京間の最終の新幹線は21:20に出発しましたが（2008年時点ではどちらの方向も）、銀河は大阪を22:30、東京を23:00に出発し、翌朝の始発の新幹線より1時間以上早く到着しました。そのため、新幹線よりも遅い出発や早い到着が必要なビジネス旅行者の間で人気がありました。
しかし、東京-大阪間の多数の夜行バスが主に低予算の旅行者の市場を獲得し、一方で関西空港（1994年に開港し、大阪空港のような騒音規制がない）への深夜および早朝の便は、本来なら銀河を利用していたであろう多くのビジネス旅行者によって利用されるようになった。その結果、銀河の乗客数は劇的に減少し、最終的に2008年3月15日のダイヤ改正で列車は廃止された。[1]
2020年9月12日、JR西日本は銀河の名称を使用した新たな夜行急行寝台列車「ウエストエクスプレス銀河」を導入した。[2]
車両
2008年の銀河号は、EF65-1000形電気機関車、A級寝台車1両、B級寝台車7両で構成されていた。この列車には24両の寝台車が使用されていた。[要出典]
駅
西行銀河（101号列車）は、東京、品川、横浜、大船、小田原、熱海、静岡、岐阜、米原、大津、京都、新大阪、大阪に停車しました。
東行銀河（102号列車）は大阪、新大阪、京都、大津、米原、名古屋、富士、沼津、熱海、小田原、大船、横浜、品川、東京に停車しました。
歴史
「銀河」の名称は、1949年9月15日のダイヤ改正開始時から、東京20:30発大阪7:54着の夜行寝台列車と、その逆の大阪21:00発東京7:30着の夜行寝台列車に初めて採用された。東京・大阪間の他の夜行列車は「明星」と「流星」と名付けられた。当初は1等車と2等車のみで構成されていたが、同年9月24日から3等車が銀河編成に追加された。 [3]
1953年11月11日 時刻表改正
稲沢までの電化が完了すると、東京と大阪間の夜行列車は、明星、銀河、彗星、月光の4往復に増加した。この日から銀河は東京（20:30）から神戸（08:25）まで、反対は神戸（20:10）から東京（07:53）まで運行された。1956年3月20日からは、三等寝台車が列車編成に含まれるようになった。[3]
1956年11月19日 時刻表改正
東海道本線の電化が完了すると所要時間が短縮され、「銀河」の運行時刻は東京（21:00）から神戸（08:20）までとなり、反対に神戸（21:10）から東京（09:03）まで運行されるようになった。[3]
1957年10月1日 時刻表改正
このダイヤ改正により、夜行特急あかつきが登場し、銀河は東京（21:00）発神戸（07:57）行きと神戸（20:50）発東京（08:02）行きの逆の運行となった。列車編成はマニ＋マロネ40＋マロネ41＋スロ54×3＋ナハネ10×4＋スハ×4＋オハフとなった。[3]
1961年10月1日 時刻表改正
東京・大阪間の昼間特急列車の増加に伴い、今回のダイヤ改正から銀河は全車寝台車となった。時刻は東京（20:40）発神戸（07:45）行きと、神戸（20:40）発東京（07:40）行きの逆の運行となった。[3]
1968年10月1日 時刻表改定
四三等として知られるこの大規模なダイヤ改正では、銀河と明星のサービスが統合され、銀河1と銀河2となった。銀河1の時刻は東京（ 21:45）から大阪（07:17）で、その逆は大阪（21:30）から東京（07:05）までであった。銀河2の時刻は東京（22:40）から姫路（09:29）で、その逆は姫路（21:05）から東京（09:39）までであった。[3]
1975年3月10日 ダイヤ改正
山陽新幹線の開通に伴い、銀河1号と銀河2号の運行は東京・大阪間の片道のみに削減された。運行時刻は東京（22:45）発大阪（08:00）行き、逆方向は大阪（23:10）発東京（09:36）行きとなった。[3]
車両のアップグレード
1976年2月20日から、老朽化した車両は、大阪・新潟間の鶴見線から連結された20系「ブルートレイン」寝台車（24系寝台車にアップグレード済み）に置き換えられた。牽引は国鉄EF58形電気機関車が担当していたが、1980年9月に国鉄EF65形機関車に置き換えられた。[3]
1985年3月14日より、銀河20系車両は、きたぐに号の583系電車の使用に代わる14系寝台車に置き換えられた。翌年の1986年11月1日のダイヤ改正より、14系車両は24/25系寝台車に置き換えられた。[3]
参考文献
- ^ JR東海ニュースリリース、[リンク切れ ] 2007年12月20日
- ^ 柴崎達也 (2020年9月12日). 「JR西日本、新型コロナの影響で数カ月遅れで新観光列車デビュー」毎日新聞. 米子地方局. 2021年10月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年10月22日閲覧。
- ^ abcdefghi 猪口、誠 (2008 年 4 月). 「さらば銀が」 。日本鉄道ファンマガジン。 Vol. 48、いいえ。 564. 日本：株式会社交遊社、8–15 ページ。