223シリーズ

223シリーズ
223-2000シリーズセットW15、2021年2月
使用中	1994年～現在
メーカー	日立製作所、川崎重工業、近畿車輛
建設年	下松、神戸、東大阪
交換	103系、113系、115系、117系、213系、221系
構築済み	1993–2008
入隊	1994
改装済み	2018年～
建造数	927台
使用中の数	926台
廃棄された番号	1台（KuMoYa 223-9001「U@tech」）
形成	1編成あたり2/4/6/8両
艦隊数	HE401～HE435（223-0/2500シリーズ） V1～V55、V58～V66（223-1000/2000/網干系6000系4両セット） W1～W39（223-1000/2000系8両セット） J1～J14（223系2000番台6両セット） P1～P7（223-5000シリーズ） F1～F16（223-5500シリーズ） MA1～MA20（宮原系223-6000系） R01-R02（京都系223-6000系）
オペレーター	JR西日本
デポ	京都日根野、網干、宮原、福知山、岡山
運行路線	東海道本線 ​ 山陽本線 ​  北陸本線  ​ 赤穂線 ​ B 湖西線 C 草津線 E 山陰本線 G 福知山線 J バンタンライン L 舞鶴線 O 大阪環状線 R 阪和線 S 関西空港線 W 紀勢本線 瀬戸大橋線
仕様
車体構造	ステンレス鋼
車の長さ	20,000 mm（65フィート7インチ）
幅	2,950 mm (9 フィート 8 インチ)
ドア	片側3組 片側2組（A-SEAT車）
最高速度	120 km/h (75 mph) (223-0/2500/5500/6000 シリーズ)、 130 km/h (81 mph) (その他のシリーズ)
牽引システム	可変周波数 3 レベルGTO (223-0 シリーズ) 3 レベルIGBT (223-1000/5000 シリーズ) 2 レベル IGBT (223-9000 シリーズ) 2 または 3 レベル IGBT (その他のシリーズ)
加速度	2.5 km/(h⋅s) (1.6 mph/s)
減速	223-0/2500/5500シリーズ:3.5 km/(h⋅s) (2.2 mph/s) (一般) 4.2 km/(h⋅s) (2.6 mph/s) (緊急) その他のシリーズ:4.3 km/(h⋅s) (2.7 mph/s) (一般) 5.2 km/(h⋅s) (3.2 mph/s) (緊急)
空調設備	WAU702 x2 (223-0シリーズ) WAU705 x2 (動力車)、WAU304 x2 (トレーラー車)(223-1000シリーズ) WAU705A x2 (その他のシリーズ)
電気システム	1,500 V DC 架空
集電装置	WPS27D シザースパンタグラフ シングル アームパンタグラフ（223-9000系）
ボギー	WDT55A（動力車）、WTR239A（トレーラー車）（223-0シリーズ） WDT56（動力車）、WTR234（トレーラー車）（223-1000シリーズ） WDT56XA（223-9000シリーズ） WDT59（動力車）、WTR243（トレーラー車）（その他のシリーズ）
ブレーキシステム	ダイナミックブレーキ（223-9000シリーズ）、回生ブレーキ、電子制御空気ブレーキ、耐雪ブレーキ
安全システム	ATS -SW、ATS-P（223-5000シリーズを除く）
カップリングシステム	柴田型
複数の作業	225系 221系（223-5500・6000系のみ） JR四国5000系（223-5000系のみ） 213系（U@tech）
軌道ゲージ	1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)

223系（223けい）は、西日本旅客鉄道（JR西日本）が関西地方、中国地方、四国地方で運行する近郊型電車（EMU）の一種である。全体的な外観は似ているものの、さまざまな違い（特にモーター出力制御）を持つ複数のバッチが製造されている。

この車両のデザインは221系を改良したもので、片側3組のドアと横向きの座席レイアウトが採用されている。このタイプの車両は1993年に初めて生産が開始された。^[1]

最初のモデル（223-0）は予定より早く納入され、1994年4月1日に阪和線で運行開始となった。同年9月4日、関西国際空港の開港に伴い、関西空港線快速で運行を開始した。当初、この列車には空港を往復する乗客のために荷物棚が装備されていた。乗客が必要に応じてかさばる荷物を床に置けるように、1 + 2の座席配置が採用された。^[要出典]

1996年から1998年にかけては荷物車も含まれていたが、使用頻度が低かったため元に戻された。増加する乗客数に対応できなかったため、223-2000型をベースにした223-2500型という新しい車両が製造された。これらの車両は1999年に導入された。^[要出典]

223-0系と223-2500系は、大阪環状線、阪和線（および関西空港線）、紀勢本線で定期運行されています。通常、日根野で切り離された4+4両編成で運転されます。

2018年5月にHE401編成が改修され、同月後半に試験運行が開始された。^[2]

• 
  223-0シリーズは2004年8月に初登場した当時のままである。
• 
  223-0系セット HE411、2017年7月
• 
  安全柵セットHE431取り付け前の状態、2019年7月
• 
  223-2500番台 HE425、2017年7月
• 
  最初の改修セット、HE401、2018年11月

このサブシリーズは1995年に製造され、阪神大震災後の旅客減少を抑えるため、同年夏に特別快速の旧型221系を置き換えるために急遽投入された。^[3]この列車は最高速度が130km/hと高く、近鉄、日立、川崎重工業の3社が共同で製造した。ピーク時の立ち席を増やすため、通常の座席の一部を折り畳み式の座席に交換した。^[4]重心を下げるため、エアコンユニットは車両の底部に移動された。^[要出典]

223-1000系は、北陸本線、東海道本線、山陽本線、湖西線、草津線、嵯峨野線などの路線で使用されています。合計92両が製造され、通常は4両または8両編成です。

2019年第1四半期には、4両編成の223-1000番台の端部車両の一部に改造が行われ、現在12両編成の特別快速列車の一部に採用されている指定席サービス「Aシート」が導入された。^[5]これらの車両では、車体側面に青い直線のストライプが走り、中央のドアは完全に密閉されている。座席は2+2の配置で、WiFiと電源コンセントが装備されている。^[5]

• 
  安全柵セットW6取り付け前の状態、2007年11月
• 
  安全柵付 4両セット V4 2021年1月
• 
  223-1000系 リニューアル4両セット V5 2021年4月
• 
  223-1000系A-SEAT車、2019年4月

1999年、川崎重工業と近鉄車両は、さらに236両を受注しました。このサブシリーズは、ユニバーサルアクセストイレや熱吸収窓などの大幅な改良が施されて製造されました。編成や路線の割り当ては、223-1000モデルに似ています。

• 
  安全柵セットW30取付前の状態 2007年11月
• 
  試作車4両編成V7 2021年2月16日
• 
  223-2000系 6両セット J14 2021年3月
• 
  223-2000系 8両セット W25 2021年1月

このサブシリーズは、瀬戸大橋線のマリンライナーサービスで稼働している老朽化した213シリーズの 置き換えを目的として、川崎重工業によって2003年に製造されました。2階建てのJR四国5000シリーズと連結でき、ATS-Pは使用されません。その後、同年10月1日に導入されました。JR西日本では223-5000として分類され、JR四国では5000シリーズとして分類されています。5000シリーズは3両セットで納入されましたが、その後2両セット（および2階建て指定席車）に削減されました。

• 
  223-5000シリーズ セットP3、2018年9月
• 
  223系5000番台（右）とJR四国5000番台（左）

2008年に2両編成16本が納入され、最初の編成は2008年7月に運行を開始した。これらの編成は福知山車両基地を拠点とし、ワンマン運転が可能な仕様となっている。編成はクモハ223-5500＋クハ222-5500である。^[6]

• 
  223-5500シリーズセットF16、2019年10月

このサブシリーズは、223-2000シリーズセットを改造して、性能を221シリーズセットと一致するように制限して作成されました。^[7]最初の4両セット（V25）は、2008年1月21日に運行に戻りました。これらのセットは、ヘッドライトクラスター間の前面通路ドアにオレンジ色のストライプが付いていることで区別されます。

• 
  223-6000系セットV26が8両編成を牽引
• 
  223-6000系の運転台

2004年9月、JR西日本は、223系2000番台と瀬戸大橋線213系のプロトタイプであった旧川崎重工業クモハ223-9001を改造した3両編成の「U@tech」（ you、Urban Network、u biquitous、future + tech nology）実験車両を公開しました。このセットは、将来の狭軌鉄道で使用するための新技術のテストと開発に使用されました。吹田車両基地を拠点とし、 2004年8月からJR京都線とJR神戸線でテストを開始し、2019年3月31日に撤退しました。^[8]

• 
  クモヤ 223-9001

• 
  WDT59動力台車
• 
  WTR243A トレーラーボギー

• 大阪環状線
• 阪和線（関西空港線から直通）
• 関西空港線
• 紀勢本線（きのくに線）（和歌山～すさみまたは紀伊田辺）

• 東海道本線（びわ湖 線、JR 京都線、JR 神戸線） （米原～神戸）
• 山陽本線（JR神戸線）（神戸～上郡）
• 北陸本線（びわ湖線）（敦賀～米原）
• 湖西線（北陸本線から直通）
• 草津線
• 赤穂 線（相生～播州 赤穂）

• 大阪環状線
• 阪和線（関西空港線から直通）
• 関西空港線
• 紀勢本線（きのくに線）（和歌山～すさみまたは紀伊田辺）

• 東海道本線（琵琶湖線）（山科～京都）
• 湖西線 (山科～長原)
• 山陰 本線（嵯峨野 線） （京都～胡麻）

• 瀬戸大橋線（マリンライナー）
  • 宇野線(岡山～茶屋町)
  • 本四備讃線（茶屋町～児島）

• 福知山 線(篠山口～福知山)
• 山陰本線（嵯峨野 線） （京都～城崎温泉）
• 舞鶴線

• 東海道本線（びわ湖線、JR京都線、JR神戸線）（米原～神戸）
• 山陽本線（JR神戸線）（神戸～上郡）
• 播但線 （姫路～寺前、103系・221系に代わることもある）
• 赤穂線（相生～播州赤穂）

• 東海道本線（JR神戸線）（大阪～尼崎）
• 福知山線（JR宝塚線）（尼崎～篠山口または福知山）

• 東海道本線（琵琶湖線）（京都～山科）
• 湖西線（山科～長原）
• 山陰本線 （嵯峨野 線） （ 京都 ～胡麻）

• 瀬戸大橋線（マリンライナー）
  • 本四備讃線（児島～宇多津）
  • 予讃線（宇多津～高松）

クモハ223系とモハ223系にはそれぞれシザース型パンタグラフが1基ずつ搭載されています。

クモハ223系とモハ223系にはそれぞれシザース型パンタグラフが1基ずつ搭載されています。

クモハ223系とモハ223・222系にはそれぞれシザース型パンタグラフが1基ずつ装備されています。

クモハ223系には、シザース型パンタグラフが1基ずつ搭載されています。

クモハ223-5501/5502/5503/5504/5509車には第2除氷パンタグラフが装備されています。

クモハ223とモハ222にはそれぞれシザース型パンタグラフが1基ずつ装備されています。

クモハ223系とモハ223系にはそれぞれ2個のシザース型パンタグラフが装備されています。

クモハ223とモハ222にはそれぞれシザース型パンタグラフが1基ずつ装備されています。

クモヤ223形先頭車にはシングルアームパンタグラフが1基装備されていた。

• 
  223-1000系の内部
• 
  223-1000系A-SEAT車の内部
• 
  223-2000系の内部
• 
  223-2500系の内部
• 
  2列折り返しシート
• 
  223-5500シリーズ縦方向座席
• 
  223-2000シリーズユニバーサルアクセストイレ
• 
  223-5500 シリーズの運転台端には、ワンマン運転士専用 LED 運賃表示板が表示されている
• 
  223系2000番台 オリジナル旅客案内表示器
• 
  223-2000系 乗客情報用LCDディスプレイ
• 
  デジタルサイネージ用LCDディスプレイ223-2000シリーズ

ウィキメディア・コモンズには、 JR西日本223に関連するメディアがあります。