サービスを通じて

直通サービスとは、定期的に指定されたスケジュールで路線、ネットワーク、またはオペレーター間を車両が移動し、乗客が降車せずに乗車したままでいられる旅客輸送の概念です。次のいずれかの形式になります。

• 車両が異なる路線またはインフラストラクチャ システム間を移動するサービス。たとえば、幹線鉄道と地下鉄間の直通列車サービスなど。
• 乗客が下車する必要なく、途中で車両のアイデンティティが変わるサービス。たとえば、最初はルート 1 として走行し、旅程の後半はルート 2 として走行する直通路面電車サービスなど。

直通サービスという用語は、乗客が降車せずに移動できるルートを含む、より広い意味に拡張される場合があります。たとえば、ルート変更のアナウンスで、ルート AB とルート BC が ABC に結合される場合、A と C の間の新しい「直通サービス」として説明される場合があります。^{[1] [2]}これは、直通サービスが遠回りのルートである可能性があるが、乗客は遠回りの旅程全体に乗車できます。これは、車両が終点で収益旅行のサービスルートを変更するが、乗客に降車または再入場を要求する運用手配とは区別されます。

直通列車は直通列車^{[3] （}直通列車^[4] 、直通列車^[5]、インターライン^{[6] [7]}とも呼ばれる）と呼ばれることもある。

運用面では、直通列車は異なる鉄道路線で運行される列車であり、異なる運営者間で運行される場合もあります。これは通常、互換性のあるインフラストラクチャによって実現されます。つまり、同一の軌間と耐久性の問題 (可変軌間の列車も存在しますが、高価になる傾向があります)、車両の寸法、曲線の速度と信号の互換性、鉄道駅の寸法 (車両の損傷を避けるため)、トンネルと橋の寸法と最大重量、電力要件です。正確な用語 (および定義) は使用法によって異なります。英国のナショナルレールの場合、直通列車とは、乗客が列車を乗り換えることなく全行程を移動するために使用できる列車です。^[3]

しかし、乗客の視点から見ると、列車が異なる路線、または異なる運行会社の線路を走行しているという事実は、同じネットワーク内で運行されている場合は明らかではない可能性があります。たとえば、中国の列車は異なる目的地にサービスを提供するために路線間を移動することが一般的ですが、上り線から別の下り線への変更、またはその逆の結果として列車番号の変更を伴う場合にのみ (以下を参照)、乗客には明らかです。

• メルボルン:メルボルンのメトロ列車ウェリビー線とウィリアムズタウン線は通常、フリンダース ストリートを経由してフランクストン線まで直通運転します。
• パース:トランスパースのヤンチェップ線はマンジュラ線まで走り、ミッドランド線はフリーマントル線まで走ります。
• ブリスベン: ノースサイド鉄道線はローマ ストリート駅を経由してサウスサイド鉄道線と直通します。

• オンタリオ州トロント: GOトランジットのレイクショア イースト線とレイクショア ウェスト線は、ユニオンステーション鉄道回廊を通じて相互に接続されています。
• トロントとニューヨーク市を結ぶアムトラックとヴィア・レールのメープルリーフサービスは、トロントとナイアガラフォールズ間はヴィア・レールが、ナイアガラフォールズとニューヨーク間はアムトラックが運行しており、直通の単一サービスとして運行されています。ただし、乗客は通常、入国審査と税関検査のために国境で下車する必要があります。

中国本土では、列車番号は線路の方向（上り/下り）によって決まり、上り（北京行き）の列車は偶数番号、下り（北京発）の列車は奇数番号となります。列車が異なる方向の線路を走行する場合、列車が方向を変える駅で列車番号が変わり、直通運転となります。

たとえば、広州からラサへの列車サービスは、広州から鄭州まで上り線で Z264 として運行され、下り線では鄭州からラサまで Z265 に変更され、乗客は全行程にわたって乗車したままでいることができます。両区間にわたるチケットを購入した場合、チケットには両方の列車番号が表示されます。

中国の都市では、いくつかの直通サービスが運行されています。

• 乗客：中国の広深鉄道の一部の列車は国境を越えて香港 MTR 東線に乗り入れ、紅磡まで行きますが、国境検査は紅磡でのみ行われるため、これらの列車は香港の駅には停車しません。MTRは紅磡から国境を越えて広深鉄道を通る列車も運行しています。
• 貨物のみ：重慶〜ドイツのデュイスブルク、月に1回。

いくつかの地下鉄システムでは、路線間の直通運転（簡体字中国語:贯通运营、繁体字中国語:通路運營、ピンイン: guàntōng yùnyíng ）を行っています。

• 北京地下鉄：1号線と八通線：2021年8月29日より直通運転開始。^[8] 4号線と大興線：4号線のほとんどの列車が大興線へ直通運転し、大興線の全列車が4号線へ乗り入れる。^[9] 9号線と房山線：直通運転（ピーク時のみ）は2023年1月18日より開始。^[10]
• 昆明地下鉄：1号線と2号線は、南環状路駅で直通運転しますが、両線の後のフェーズが開通し、その後は分割されます。
• 南京地下鉄：S1線の一部の列車はS7線まで直通します。
• 鄭州地下鉄：2号線の一部の列車は澄郊線へ直通運転し、その逆も同様です。
• 広州地下鉄： 3号線本線と北部（空港）支線の一部列車が直通運転します。通常、本線は海浜駅から天河客運ターミナル駅まで、北部（空港）支線は体育西路駅から空港北駅まで運行しています。ただし、一部の列車は海浜駅から空港北駅まで直通運転します。10号線が開通すると、石牌橋駅から天河客運ターミナル駅までの区間が10号線に移管され、3号線の全サービスは海浜駅から空港北駅までのみの運行となります。
• 重慶軌道交通：4号線と環状線の直通列車（中国語：直快列车）は2020年9月に直通運転を開始しました。当初の運行ルートは唐家托から重慶図書館まででした。2021年12月、直通列車のルートは重慶図書館から5号線の虎頂まで延長されました。
• 大連地下鉄：3号線支線と13号線が現在直通運転中。
• 蘇州軌道交通： 3号線と11号線間の直通運転は2023年後半に開始される予定。^[11]

• 香港MTR ライトレール：614P路線と615P路線の車両は、小紅駅と屯門フェリー埠頭の終点に到着した後も互いの路線に乗り入れ、事実上、時計回りと反時計回りの両方向にループ線を走行します。
• 香港 MTR : MTR の観塘線の列車は、荃湾線の北半分の運行が中断された場合、中環行きの荃湾線の南半分に乗り入れ続ける場合があります。同様に、観塘線の列車は、将軍澳線の 運行が中断された場合、寶林または北角行きに乗り入れる場合があります。

パリレゾー エクスプレス リージョナル:

• セルジー支線とポワシー支線を結ぶRER A列車は、 SNCF (西部) とRATP (東部) の線路を走行します。
• RER BはSNCF（北部）とRATP（南部）の線路を走ります。

どちらの場合も、列車は連続して走行するため、SNCF と RATP の両方のネットワークを 1 回の乗車で通過できます。ネットワークをスムーズに横断するために、RATP と SNCF は共同で特定の MI 79 車両 (MI はmatériel d'interconnexionの略で、フランス語で「ネットワーク横断車両」を意味します) を設計し、発注しました。2008 年に 1 人の運転手によるネットワーク横断運転が導入されるまで、ネットワークの境界では運転手の交代が義務付けられていました。

ドイツでは、このようなサービスはDurchbindungと呼ばれます。

直通運転とは、運行会社が所有していない線路を走る定期列車サービスである。日本の多くの都市鉄道では、シームレスな接続により乗り換えをなくして乗客数を増やし、利便性と簡便性を高め、目的地までの時間を短縮するために、このようなサービスを運営している。一例として、成田空港から羽田空港までのエアポートエクスプレスサービスがあり、これは京急電鉄、都営地下鉄、京成電鉄、北総鉄道の4社の線路を走っている。近年はシステムが成熟するにつれて新線が少なくなっているものの、少なくとも理論上は、大都市圏間の接続時間を短縮するために直通サービスが増加している。

2016年の国土交通省の調査によると、ラッシュアワー時には首都圏で電車の遅延が頻繁に発生しており、日本の電車の定時運行のイメージとは相反している。その理由は、特に地下鉄は乗客が多く、乗客が土壇場で駆け込むことで遅延が大きくなり、最終ドアの閉まりが遅れるからだ。直通列車の増加は問題をさらに拡大させている。直通列車は両刃の剣であり、乗り換えが不要で便利である一方で、都心部の遅延が郊外線の直通列車に波及するケースが増えている。^[12]

ソウル地下鉄1号線、3号線、4号線の地下鉄はKORAIL近郊線まで直通しています。水仁線と盆唐線のサービスは水仁盆唐線に統合されました。

ロシアは他の国々と定期直行便を運航しています:

• モスクワ -北京（シベリア鉄道と満州鉄道経由）
• モスクワ-キエフ経由ソフィア
• モスクワ-ヌルスルタン
• モスクワ -ウランバートル（トランスシベリア鉄道およびトランスモンゴル鉄道経由）

イギリスの幹線鉄道網は、いくつかの例外を除いて、ネットワーク・レールが所有・運営しており、サウス・ウェスト・メイン・ラインやイースト・コースト・メイン・ラインなどの路線に線路を編成している。ナショナル・レール・ネットワークの幹線鉄道を走る直通列車は、列車の乗り換えが不要な旅程と定義される。^[3]これらの列車は通常、旅程中にネットワーク・レールの複数の路線を走行する。

さらに、さまざまなインフラストラクチャ所有者にまたがる直通サービスもいくつかあります。これには次のものが含まれます。

• ロンドン地下鉄のベーカールー線は、エレファント＆キャッスルとクイーンズパークの間を独自の線路で走り、その後、ネットワークレールが所有するワトフォードDC線に乗り入れてハロー＆ウィールドストーンまで行きます。
• ロンドン地下鉄のディストリクト線は、ガンナーズベリーの直前で独自の線路を走り、その後ネットワークレールが所有するノースロンドン線に乗り入れてリッチモンドまで行きます。
• ロンドン・メリルボーンからアマシャムまでのチルターン鉄道の運行は、ほとんどの区間でネットワーク・レールの線路を走りますが、アマシャムからハロー・オン・ザ・ヒルまではロンドン地下鉄の線路を使用します。
• シェンフィールドからヒースロー空港までのエリザベス線のサービスは、ネットワークレールが所有するグレート・イースタン本線を走り、その後ロンドン鉄道インフラ公社が所有するクロスレールに乗り、さらにネットワークレールが所有するグレート・ウェスタン本線を経て、最後にヒースロー空港までの民間所有線に乗り、移動中に異なる信号システムを切り替えます。
• シェフィールドスーパートラムの路面電車は、路面電車網と幹線鉄道を走ります。

アメリカ合衆国では、直通列車はインターラインと呼ばれ、「1つ以上のバス路線、鉄道輸送路線、または鉄道の間での乗客の乗り換え」または「スタッフまたは車両の割り当て効率を向上させるために、1日の間にルート間で輸送車両または列車を移動すること」と定義されています。^{[6] [7]}インターラインの例には以下が含まれます。

• オレゴン州ポートランド：MAXライトレールの黄色とオレンジ色のラインはポートランドトランジットモールのライトレール線路内を運行している^[13]
• ウェストチェスター–ニューヨーク市：メトロノース鉄道の列車がニューヨーク市の線路まで走行し、電気からディーゼルに切り替わる。
• シカゴ:ラッシュアワー時には、パープルラインエクスプレスがブラウンラインの線路を通ってループまで行きます。

バスの中には、路線またはその一部を走行し、乗客が乗車したまま路線番号を変更するサービスがあります。このようなサービスは直通サービスと呼ばれます。

例えば、モアバスの16番と17番の路線はボーンマススクエアを通る直通サービスとして運行され、乗客は直通料金で乗車し続けることができる。^[14]

• トラック権利
• 急行列車