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エクソダス1947は、 1928年にアメリカ合衆国でボルチモア・スチーム・パケット・カンパニーのためにプレジデント・ウォーフィールドとして建造されたパケット蒸気船で、同社の最近亡くなった社長にちなんで名付けられました。 [ 1 ] 1928年の完成から1942年まで、バージニア州ノーフォークとメリーランド州ボルチモアの間でチェサピーク湾を横断して乗客と貨物を輸送しました。 [ 2 ]
1942年からプレジデント・ウォーフィールドは第二次世界大戦中、イギリス軍の兵舎兼訓練艦として運用された。1944年にはアメリカ海軍に就役し、 USSプレジデント・ウォーフィールド（IX-169）として、オマハビーチへのDデイ上陸作戦における拠点兼宿泊艦となった。
1947年、彼女はアリヤ・ベトに参加するためエクソダス1947と改名された。彼女はフランスから委任統治領パレスチナへ4,515人のユダヤ人移民を運んだ。そのほとんどはホロコーストの生存者で、パレスチナへの合法的な移民証明書を持っていなかった。イギリス海軍は国際水域で彼女に乗り込み、ハイファへ連れて行った。ハイファでは、移民をヨーロッパの難民キャンプへ送り返す船が待機していた。[ 3 ]
プレジデント・ウォーフィールドは、船体番号399として、ピューシーとジョーンズによってデラウェア州ウィルミントンで建造された。 [ 4 ] 1927年に進水し、1928年に完成した。同船は、ボルチモア・スチーム・パケット社のステート・オブ・メリーランドとステート・オブ・バージニアの姉妹船であり、それぞれ1922年と1923年に完成していた。[ 5 ]
この船は当初フロリダと名付けられる予定だった。しかし、ボルチモア・スチーム・パケット社とその親会社であるシーボード・エア・ライン鉄道の社長であったS・デイヴィス・ウォーフィールドが建造中に亡くなったため、彼の名誉を称えてプレジデント・ウォーフィールドと名付けられた。 [ 6 ]
姉妹船と同様に、プレジデント・ウォーフィールドの登録全長は320.0フィート（97.5メートル）、全幅は56.6フィート（17.3メートル）、深さは16.9フィート（5.2メートル）であった。建造時の総トン数は1,814総トン、純トン数は706トンであった。彼女は単一のプロペラを持ち、 4段膨張式蒸気機関によって駆動されていた。[ 7 ]
ボルチモア・スチーム・パケット社はプレジデント・ウォーフィールド号をボルチモアで登録した。同船の米国公式番号は227753で、1933年まではコード文字はMOVNであった。[ 7 ]
1942年まで、プレジデント・ウォーフィールド号とその姉妹船は、バージニア州ノーフォークとメリーランド州ボルチモアを結ぶチェサピーク湾の定期航路で運航していた。同船は石炭燃料船として建造されたが、1933年に石油燃料船に改造された。1934年には、同船のコード文字が新しいコールサインKGQCに置き換えられた。[ 8 ]
プレジデント・ウォーフィールド号は、1938年に消火スプリンクラーシステムが設置され、 1939年には無線方向探知機と船舶間電話が設置されて近代化された。 [ 9 ]
1942年7月12日、戦時海運局（WSA）は、英国戦争輸送省のためにプレジデント・ウォーフィールド号とその他数隻の米国東海岸の定期船を取得した。プレジデント・ウォーフィールド号は、チェサピーク湾の比較的穏やかな海域での運航のみを想定して建造されていたため、北大西洋を安全に横断できるよう改造する必要があった。上部構造は縮小され、荒波に耐えられるよう上部構造の前端に「亀の背」のような覆いが取り付けられた。貨物船のマストとデリックが取り付けられた。主兵装として船尾に3インチ12ポンド砲1門と20mm対空砲4門が装備された。船体は無地の灰色に塗り替えられた。[ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]これらの改造により、プレジデント・ウォーフィールド号の総トン数は4,273 GRT、純トン数は2,611 NRTに増加した。[ 13 ]
1942年9月、プレジデント・ウォーフィールドはボストン、ノバスコシア州ハリファックス、ニューファンドランド州セントジョンズを経由してイギリスへ向かった。ボストン以降は船団に護衛された。イギリスのリバプールにあるコースト・ラインズ社は、プレジデント・ウォーフィールドと他の沿岸郵便船をアメリカからイギリスへ運ぶために、イギリス商船隊の乗組員を提供した。JRウィリアムズ船長が指揮する乗組員がプレジデント・ウォーフィールドを引き継ぎ、1942年9月21日、同船はRB 1船団でセントジョンズを出港しリバプールへ向かった。[ 14 ]
RB 1船団は公式には8隻の商船で構成され、イギリス海軍の駆逐艦HMS Vanocと Veteranの2隻が護衛していた。9月25日の午後、アイルランドの西約800海里（1,500km ）でUボートの群れが船団を攻撃した。U -216は4本の魚雷を発射し、そのうち2本がRB 1の指揮船である総トン数4,989トンのパケット船Bostonに命中し、乗組員17名が死亡してBostonは沈没した。HMS Veteran [ 15 ]とパケット船New BedfordとNorthlandが49名の生存者を救助した。[ 16 ]
3,117 GRTのパケット船サウスランドは潜望鏡を2度発見したが、その都度12ポンド砲の速射で潜水艦を追い払った。[ 16 ]プレジデント・ウォーフィールドに向けて魚雷が発射されたが、パケット船はすぐに船と平行に旋回し、魚雷は左舷側約30フィート（9メートル）を通過した。2分後、プレジデント・ウォーフィールドは左舷後方付近に潜水艦を発見し、12ポンド砲で発砲した。HMSベテランも爆雷で戦闘に加わった。[ 17 ]
真夜中直前、U-96は2本の魚雷を発射し、ボストンの4,989総トンの姉妹艦で副司令官の艦であったニューヨークに命中させた。38人が死亡し、生存者は艦を放棄し、1時間半後、 U-91は漂流する船体を沈めた。[ 18 ] HMSベテランは生存者を救助するために停止したが、U-404が駆逐艦を魚雷で攻撃し、9月26日未明に乗員全員とともに沈没させた。[ 19 ]
船団は解散したが、攻撃は続いた。9月26日の夜遅く、U-619は蒸気船ヨークタウンを魚雷攻撃し、18人の命を奪って沈没させた。2日後、駆逐艦HMSサードニクスが 42人の生存者を救助した。[ 20 ]プレジデント・ウォーフィールドはそれ以上の攻撃を免れ、北アイルランドのベルファストに単独で到着した。船団の他の生存船はデリーとグリーノックに到着した。[ 21 ]
船団は合計で郵便船3隻、駆逐艦1隻、乗組員131名を失ったが、残りの5隻は無事にイギリス諸島に到着した。亡くなった士官の一部には死後勲章が授与された。[ 21 ] 1943年5月、ウィリアムズ船長と機関長を含む、生き残った5隻の船長と機関長それぞれにOBEが授与された。[ 22 ]
ベルファストから、プレジデント・ウォーフィールドはイングランドへ向かい、デボン州北海岸のインストウにあるトリッジ川に停泊した。そこで彼女は、王立海兵隊とコマンド部隊の合同作戦訓練および兵舎船として運用された。彼女は105人の士官と500人の下士官兵の宿舎を提供した。[ 21 ]
1943年7月、英国政府はプレジデント・ウォーフィールドを米国に返還した。[ 21 ] 1944年5月21日、同艦はペナント番号IX-169でUSSプレジデント・ウォーフィールドとして米国海軍に就役した。7月にはノルマンディー海岸のオマハビーチ沖で基地兼宿泊施設として活動した。[ 11 ]
イギリスとフランスのセーヌ川での任務の後、彼女は1945年7月25日にバージニア州ノーフォークに到着した。彼女は9月13日に現役の海軍任務を離れ、10月11日に米国海軍艦艇登録簿から抹消され、11月14日に戦時海運局に返還された。[ 11 ]その後、彼女は約1年間ジェームズ川に係留され、終戦後に余剰船として係留された多くの船の1隻となった。[ 9 ]
第二次世界大戦後、約25万人のヨーロッパ系ユダヤ人がドイツとオーストリアの避難民キャンプで生活していた。シオニスト組織は、ブリハ（ヘブライ語で「脱出」）として知られる地下ネットワークを組織し始め、数千人のユダヤ人をキャンプから地中海の港に移し、そこから船でパレスチナへ不法に渡った。これは、戦後に始まったアリヤ・ベト移民の一部であった。 [ 23 ]最初は多くの人が自力でパレスチナに向かった。その後、世界中の同情者から財政的およびその他の援助を受けた。船の乗組員は主に米国、カナダ、ラテンアメリカからのボランティアであった。[ 24 ]アリヤ・ベトの下で、10万人以上がパレスチナへの不法移民を試みた。[ 25 ]
英国政府は大規模な移民に反対した。アメリカ、フランス、イタリアの当局者が運営する難民キャンプはしばしばこの状況に見て見ぬふりをし、英国当局者だけがキャンプへの出入りを制限した。1945年、英国政府は1939年に採用したユダヤ人移民制限政策を再確認した。この政策は、ナチズムから逃れてきた25万人のヨーロッパ系ユダヤ人が到着し、パレスチナのアラブ人が反乱を起こしたことを受けて採用されたものだった。英国政府は難民を撃退するために海軍と陸軍を派遣した。142回の航海のうち半数以上が英国のパトロールによって阻止され、阻止された移民のほとんどはキプロスの収容所、パレスチナのアトリット収容所、またはモーリシャスに送られた。約5万人がキャンプに収容され、1,600人以上が海で溺死し、パレスチナにたどり着いたのはわずか数千人だった。
アリヤ・ベトで航海した64隻の船のうち、エクソダス1947号は最大だった。同船は4,515人の乗客を乗せており[ 26 ] 、これはパレスチナへの不法移民としては史上最多の数だった。この物語は、アメリカ人ジャーナリストのルース・グルーバーの報道のおかげで、国際的に大きな注目を集めた。この事件はアリヤ・ベトの終盤、イギリス委任統治の終盤に起こり、その後イギリスはパレスチナから撤退し、イスラエル国家が建国された。歴史家は、エクソダス1947号はパレスチナのユダヤ人コミュニティとヨーロッパのホロコースト生存難民を団結させるのに役立ち、ホロコースト生存者の窮状に対する国際的な同情を大きく深め、ユダヤ国家の構想への支持を集めたと述べている[ 27 ] [ 28 ] 。エクソダス1947号の物語は「シオニストにとっての華々しい宣伝効果」と評された。[ 29 ]
1946年11月9日、ワシントンDCのポトマック・シップレッキング・カンパニーは、WSA [ 11 ]からプレジデント・ウォーフィールドを8,028ドルで購入した。同社はユダヤ人準軍事組織ハガナーのために活動しており、2日後にニューヨークのウェストン・トレーディング・カンパニーに40,000ドルで売却した。ウェストン・トレーディング・カンパニーはハガナーのフロント組織であった。ボルチモアのシオニスト支持者が彼女の購入資金を提供した[ 30 ] 。ハガナーは彼女をモサド・レ・アリヤ・ベット（アリヤ・ベットを運営するハガナーの支部）に移管した。
ハガナーは、パレスチナへの航海に向けて、船の修理、オーバーホール、改造にさらに12万5000ドルから13万ドルを費やした。[ 31 ]イギリスは最近、不法移民をアトリットではなくキプロスに強制送還し始めると発表した。モサド・レアリヤ・ベットはこれに対し、移民は捕獲に抵抗すべきだと判断した。プレジデント・ウォーフィールドは、比較的速く、容易に転覆しないほど頑丈で、体当たりに耐えられる鋼鉄製で、乗船しようとするイギリス海軍の駆逐艦よりも背が高かったため、この目的に適していると判断された。 [ 32 ]
プレジデント・ウォーフィールド号が選ばれたもう一つの理由は、その老朽化状態にあった。乗客を乗せるのは危険であり、危険を理由に英国当局が封鎖を通過せざるを得なくなるか、あるいは英国の国際的な評判を損なうかのどちらかになると考えられた。
数ヶ月にわたり、パレスチナ系ユダヤ人とアメリカ人のチームがエクソダス1947号の修復作業を行い、イギリス軍による占領を困難にした。蒸気と沸騰した油を噴射するように設計された金属パイプが船の周囲に設置された。下層デッキは網と有刺鉄線で覆われた。機関室、ボイラー室、操舵室、無線室はイギリス兵の侵入を防ぐためにワイヤーで覆われ、補強された。[ 33 ]
ハガナーはプレジデント・ウォーフィールドをホンジュラスの便宜置籍船として再登録した。1947年2月25日、同船はボルチモアを出港しマルセイユに向かったが、バージニア岬で悪天候に見舞われ、その後、ダイヤモンドショールズの東約75海里（139km ）で荒波に遭遇した。船首の貨物室から浸水が始まり、米国沿岸警備隊に無線で救援を要請した。タンカーEWシンクレアが遭難信号を受信し、プレジデント・ウォーフィールドを発見して待機した。沿岸警備隊カッターUSCGCチェロキーが到着し、同船を安全な場所まで曳航したが、天候が回復し、プレジデント・ウォーフィールドは自力でバージニア州ノーフォークに到着することができた。[ 31 ]
ノーフォークで損傷調査を受けた後、プレジデント・ウォーフィールドはフィラデルフィアで2週間修理を受けた。その後、アゾレス諸島を経由してイタリアのポルトヴェネレに航海し、そこで改装と燃料補給を受けた。1947年7月、フランス南岸のセートに到着した。 [ 34 ]
郵便船として、プレジデント・ウォーフィールド号は540人の乗客を運ぶ認可を受けていた。戦争中は605人の兵士の寝台を提供するように改造されていた。しかし、4,500人以上のユダヤ人難民がセートに到着した。[ 34 ]ハガナーは彼らにコロンビアのビザ付きの偽造パスポート2,000枚を発行し、フランスの入国管理官はそれを使ってプレジデント・ウォーフィールド号に乗船させた。各パスポートは同じ乗船で複数回使用され、乗組員がそれらを回収し、列に並んで待っている難民に返した。ハガナーはアルコールのボトルとユダヤ人の若い女性のグループを使って入国管理官の協力を得た。
イスラエルの歴史家アヴィヴァ・ハラミシュによれば、この船は「パレスチナの海岸に向かってこっそり出航する」ことを目的としたものではなく、「封鎖を巧みに回避し、素早く突破して砂州に乗り上げ、移民を海岸で降ろす」ことを目的としたものであった。この船は大きすぎて異例であったため、気づかれずに済むことはなかった。モンペリエ近郊のセート港で人々が乗船し始めた時でさえ、イギリス空軍機が上空を旋回し、イギリス海軍の軍艦が沖合で待機していた。[ 32 ]
ウォーフィールド大統領は1947年7月11日の午前2時から4時の間にセートを出発し[ 36 ] 、イスタンブールに向かうと主張した[ 37 ]。同船には1,600人の男性、1,282人の女性、1,017人の若者、655人のティーンエイジャーを含む4,515人の難民が乗っていた[ 34 ] [ 38 ] 。パルマッハ（ハガナーの軍事部門）のアイク・アロノヴィッチ大尉が船長を務め[ 39 ] 、ハガナーのヨッシ・ハレル委員が作戦を指揮した[ 40 ] 。同船には主にアメリカ系ユダヤ人の約35人のボランティアが乗船していた[ 41 ] 。
すべてのアリヤ・ベット船は、パレスチナのユダヤ人を鼓舞し団結させることを目的としたヘブライ語の名前に変更された。7月17日、モサド・レアリヤ・ベットは、聖書のユダヤ人のエジプトからカナンへの脱出にちなんで、船をエクソダス1947（ヘブライ語ではイェツィアト・タスバズ、またはイェツィアト・エイロパ・タシャズ、「ヨーロッパからの逃亡5707」）と改名し、難民たちはダビデの星の旗を掲げた。この名前は、当時ユダヤ機関の不法移民担当責任者であったイスラエルの政治家で軍人であるモシェ・スネによって提案された。この名前は後に、イスラエルの第2代首相モシェ・シャレット（当時シェルトク）によって「天才的なひらめきであり、それ自体がこれまで書かれたものよりも多くを物語る名前だ」と評された。[ 42 ]
船が港を出ると、スループ艦HMSマーメイド とRAFの航空機が船に付き添った。その後、駆逐艦HMSチェビオットが マーメイドと交代した。[ 36 ]航海中、毎日、船に付き添っていたイギリス海軍の艦船がエクソダス1947に呼びかけられる距離まで近づき、パレスチナへ移民を運んでいるかどうかを尋ねた。エクソダス1947は質問に答える代わりに、船内放送システムでエドワード・エルガーの「威風堂々」行進曲を流して応えた。[ 43 ]
エグゾダス1947号には2週間分の物資が積まれていた。乗客には毎日、調理済みの食事、温かい飲み物、スープ、1リットルの飲料水が支給された。彼らは海水で体を洗った。船にはトイレが13個しかなかった。戦闘後に船を検査したイギリス軍医は、船内はひどく過密状態だったが、衛生状態は良好で、負傷者への対応も十分にできているようだったと述べた。1週間の航海中に数人の赤ちゃんが生まれた。ポーラ・アブラモウィッツという女性が出産時に亡くなった。彼女の乳児の息子は数週間後、ハイファで亡くなった。[ 44 ]
航海中、エクソダス1947号の乗組員は迎撃に備えていた。船は異なるグループが乗組員を務める区画に分けられ、それぞれが抵抗訓練を行った。[ 45 ]操舵室の周囲には土嚢が、上甲板には金網が張られ、防御が強化された。主要な人員には小火器が支給された。エクソダス1947号がパレスチナ領海に近づくと、軽巡洋艦HMSエイジャックスを先頭とするイギリス海軍の護衛艦隊は駆逐艦5隻と掃海艇2隻に増強された。[ 46 ]
7月18日午前2時頃、パレスチナ沿岸から約20海里（40km ）の地点で、イギリス海軍の駆逐艦2隻がエクソダス1947の両舷に接近し、エクソダス1947を挟み込んだ。駆逐艦HMSチャイルダーズはエクソダス1947の左舷に衝突し、喫水線上のサロンデッキに穴を開けた。エクソダス1947は救命いかだを放出し、2隻の駆逐艦の甲板に落下させた。駆逐艦はエクソダス1947にタラップを下ろし、棍棒と催涙ガスで武装した50人の海兵隊員からなる乗船部隊をパケットボートに送り込んだ。 [ 47 ]
乗客と乗船していたハガナーのメンバーは海兵隊に抵抗した。[ 48 ]アメリカ人マハル志願兵の二等航海士ビル・バーンスタイン[ 49 ]は操舵室で棍棒で殴られ頭蓋骨骨折で死亡した。乗客2人が銃創で死亡した。イギリス人水兵2人が肩甲骨骨折、1人が頭部外傷と耳裂傷の治療を受け、その他146人が負傷した。[ 50 ]エグゾダス1947の乗客と乗組員約10人が乗船による軽傷の治療を受け、約200人が乗船とは無関係の病気や疾患の治療を受けた。[ 51 ]
1947年のエクソダス事件が世間の注目を集めたため、イギリス政府は移民をフランスに強制送還することを決定した。外務大臣アーネスト・ベヴィンがこれを提案し、その要請はパレスチナ高等弁務官のサー・アラン・カニンガム将軍に伝えられた[ 52 ]。カニンガム将軍は海軍と協議した後、この計画に同意した[ 53 ] 。それまでは、阻止された移民は当時イギリスの植民地であったキプロスの収容所に収容されていた。この新しい政策は、ユダヤ人コミュニティと移民を支援していたヨーロッパ諸国の両方に対し、パレスチナに送った者は誰であれ、自分たちに送り返されるというシグナルを送ることを意図していた。
移民を満載した船全体に適用される強制送還の原則を明確に確立するだけでなく、移民が最終的に元の場所に戻ることになれば、この密航の組織者にとって非常に落胆することになるだろう。[ 52 ]
イギリス海軍はエクソダス1947をハイファに曳航し、乗客はより大型で航海に適した3隻の船、エンパイア・ライバル、オーシャン・ヴィガー、ランニーミード・パークに移送され、国外追放された。[ 54 ]国連パレスチナ特別委員会（UNSCOP）のメンバーが移送に立ち会った。[ 55 ] 3隻の船は7月19日にハイファを出港し、マルセイユ近郊のポール・ド・ブークに向かった。外務大臣ベヴィンはフランスが船と乗客を取り戻すよう主張した。[ 52 ]
8月2日に船がポート・ド・ブークに到着した際、フランス政府は乗客の自発的な下船のみを許可すると述べた。ハガナーの工作員は、船内と拡声器付きのランチの両方で乗客に下船しないよう促した。[ 56 ]そのため移民たちは下船を拒否し[ 54 ]、フランスはイギリスによる強制下船の試みに協力することを拒否した。これによりイギリスには乗客をドイツに送還するという選択肢が残された。キプロス行きではないと悟った移民たちは24日間のハンガーストライキを行い、イギリス当局への協力を拒否した。
意思の衝突に関するメディア報道は、イギリスに解決策を見つけるよう圧力をかけた。この問題は、ジュネーブで審議を行っていた国連難民特別委員会（UNSCOP）の委員にも報告された。船上の難民たちは3週間にわたり、困難な状況下で抵抗を続け、代替の目的地の提案を拒否した。イギリスは、ユダヤ人を戦後ドイツのイギリス占領地域にある収容所に送る以外に選択肢はないと結論付けた。
船はマルセイユからハンブルクへ向かったが、当時ハンブルクはイギリスの占領地域にあった。イギリスは難民をドイツの収容所に送還すれば世論の強い反発を招くと認識していたが、これほど多くの人々をすぐに受け入れることができるイギリスの支配下にある地域はドイツだけだった。[ 57 ]
イギリスの立場は、パリのイギリス大使館の外交官ジョン・コールソンが1947年8月にロンドンの外務省に送ったメッセージに要約されている。「移民をドイツに送還するという決定を発表すれば、マスコミで激しい敵意の爆発が起こることはお分かりでしょう。…フランス、そしておそらく他の国々の我々の敵は、これらの移民が有刺鉄線の向こう側の強制収容所にドイツ人によって監視されているという事実を大いに利用してきました。」[ 58 ]コールソンは、イギリスが可能な限りこの話に対抗する策を講じるよう助言した。「もし我々が彼らをこれ以上収容所に留めておくのが都合が悪いと判断した場合、我々は彼らの希望に従ってこのようなあらゆる拘束から彼らを解放し、彼らは選別と維持のための予備的な必要性のためにのみそのような場所に収容されていた、というように主張すべきだと思います。」[ 59 ] 1947年の脱出作戦でユダヤ人難民をドイツに連れ戻す任務は、外交・軍事関係者の間では「オアシス作戦」として知られていた。[ 57 ]
8月22日、外務省の電報は外交官に対し、ユダヤ人がドイツの旧強制収容所に収容されること、そしてドイツ人警備員がユダヤ人を難民キャンプに留めておくために使われることはないことを断固として否定する準備をしておくべきだと警告した。さらに、ユダヤ人の身元調査が完了次第、イギリス人警備員は撤退すると付け加えた。
9月7日、エンパイア・ライバル、オーシャン・ヴィガー、ランニーミード・パークはハンブルクに到着し、移民たちは無事に下船した。[ 54 ]乗客たちは後に、船上のイギリス人職員と乗客との関係は概ね友好的だったと語った。[ 60 ]強制下船でトラブルが起こることは誰もが分かっており、ユダヤ人乗客の中には事前に謝罪した者もいた。警棒や放水銃が使用されたイギリス軍との衝突で、数人が負傷した。乗客たちはリューベック近郊のアム・シュタウとペッペンドルフの避難民キャンプに送り返された。女性と子供のほとんどは自発的に下船したが、男性は強制的に連れ去られなければならなかった。
イギリス軍は、ランニーミード・パーク号が最も抵抗を受ける可能性が高い船だと特定した。当時の機密報告書には、「ランニーミード・パーク号のユダヤ人たちは、若く有能で精力的な狂信者、モレンシ・ミリ・ロスマンの指導下にあったことが知られており、作戦全体を通して、この船が問題を起こす可能性があると認識されていた」と記されている。ユダヤ人移民を船から追い出すため、王立憲兵隊100名とシャーウッド・フォレスターズ連隊の兵士200名が乗船を命じられた。
作戦の責任者であるグレッグソン中佐は後に、4人の女性を含む最大33人のユダヤ人が負傷した作戦について率直な評価を下した。68人のユダヤ人が、不法行為の罪で裁判にかけられるため拘留された。負傷した兵士はわずか3人だった。グレッグソンは後に、移民に対して催涙ガスを使用することを検討したことを認めた。彼は次のように結論付けた。「ユダヤ人はパニックに陥りやすく、800人から900人のユダヤ人が催涙ガスから逃れるために階段を上ろうと争うと、悲惨な事態になった可能性がある。…6対1または8対1で数で劣勢の時に、叫び声を上げる狂人だらけの船倉に入るのは非常に恐ろしいことだ。」この襲撃について、グレッグソン中佐は上官に次のように書き送った。「非常に短い間を置いて、多くの叫び声と女性の悲鳴とともに、ビスケットや木材の塊に至るまで、利用可能なあらゆる武器が兵士に投げつけられた。」彼らはユダヤ人が攻撃を仕掛けるまで見事に、そして非常に毅然として耐え抜いた。最初の突撃で数名の兵士が倒れ、その上に6人ほどのユダヤ人が蹴りつけ、引き裂きながら襲いかかった。他のどの部隊も、これらのイギリス軍ほど上手く、そして人道的に対処することはできなかっただろう。ユダヤ人の行動のほとんどにおいて、その行動の根底にあるのは世界の報道機関の同情を得ることであるということを心に留めておくべきだ。
暴力行為を目撃した公式オブザーバーの一人である世界ユダヤ人会議英国支部の事務局長、ノア・バロウ博士は、若い兵士たちがホロコースト生存者を殴打する様子を「恐ろしい光景」と表現した。「彼らはまるでサッカーの試合のように作戦に臨み、自分たちが多くの苦しみを経験し、信念に基づいて抵抗している人々を相手にしているということを、彼らには説明されていなかったのは明らかだった。…人々はたいてい腹部を殴打され、私の意見では、怪我の兆候が全く見られない多くの人々が階段をよろめきながら非常にゆっくりと歩いていたのは、飢餓状態にあり、殴打されたかのような印象を与えたためだ。」
人々が船から降りる際、特に若い人たちの多くが兵士たちに向かって「ヒトラーのコマンドー」「紳士ファシスト」「サディスト」と叫んでいた。ある少女は「階段の一番上まで来て兵士たちに『私はダッハウ出身です』と叫んだ。兵士たちが反応しなかったため、彼女は『ヒトラーのコマンドー』と叫んだ」。イギリス側は過剰な武力行使を否定したが、あるケースではユダヤ人が「足をつかまれてタラップを引きずり下ろされ、頭が木の板にぶつかった」ことは認めた。
時限信管付きの手製爆弾がエンパイア・ライバル号で発見された。ユダヤ人が排除された後に爆発するように設定されていたようだ。[ 61 ]
難民キャンプにおける難民の処遇は、その状況がドイツの強制収容所に匹敵するとの指摘を受け、国際的な非難を浴びた。
バロウ博士は再び現場に居合わせ、ポッペンドルフ収容所の状況は劣悪で、ドイツ人収容所長によって運営されていると報告した。しかし、イギリス側はこの報告を否定した。
バロウの報告は事実無根だったことが判明した。ドイツ人の司令官や警備兵はいなかったが、収容所内ではドイツ人職員が業務に従事していた。これは、警備以外の業務に地元出身の民間人を雇用するという、イギリス軍の標準的な慣行に従ったものだった。
しかし、ユダヤ人による残酷で無神経な扱いに関する訴えは消えることはなく、1947年10月6日、外務省は同地域のイギリス軍司令官に電報を送り、収容所が本当に有刺鉄線で囲まれ、ドイツ人職員によって警備されているのかどうかを問いただした。
1947年10月20日に収容所のユダヤ人指導者たちが書いた電報は、難民たちがパレスチナに安住の地を見つけたいという願いと決意を明確に示している。
我々はパレスチナから決して離れない。どの刑務所に行くかはあなた方（イギリス）次第だ。我々はあなた方に配給量を減らすよう頼んだわけではないし、ポッペンドルフやアム・シュタウに収容するよう頼んだわけでもない。
パレスチナへの移住希望者はポッペンドルフとアム・シュタウのニッセン小屋とテントに収容されたが、悪天候のためテントは不向きとなった。その後、1947年11月に避難民はヴィルヘルムスハーフェンとエムデン近郊のゼングヴァルデンに移送された。多くの不法移民にとってここは単なる通過点に過ぎず、ブリチャは彼らのほとんどをアメリカ占領地域に密入国させ、そこから再びパレスチナへの入国を試みた。イスラエル独立宣言の時までに、ほとんどの人がパレスチナに無事到着していた。1948年4月までに、パレスチナへの移住希望者4,500人のうち、エクソダス1947の2つのキャンプに残っていたのはわずか1,800人だった。
1年以内に、当初のエクソダス1947の乗客の半数以上がパレスチナへの移住を試みたものの、キプロスで拘留されるという結果に終わった。イギリスは、1949年1月にイスラエル国家を正式に承認するまで、キプロスの収容所に拘留されていた人々を拘束し続け、その後、彼らはイスラエルに移送された。
1947年9月29日、シオニストのイルグンとレヒの武装勢力は、 1947年の出エジプトで到着したユダヤ人移民のイギリスによる強制送還への報復として、ハイファにあるパレスチナ警察本部を爆破した。[ 62 ] [ 63 ] [ 64 ] 10人が死亡、54人が負傷し、そのうち33人がイギリス人だった。[ 62 ]イギリス人警官4人、アラブ人警官4人、アラブ人女性1人、16歳の少年1人が死亡した。[ 62 ] 10階建ての建物は甚大な被害を受け、後に取り壊された。[ 62 ]警察は樽爆弾を「全く新しい方法」と表現し、ユダヤ人勢力による樽爆弾の最初の使用例とした。[ 62 ]イルグンは1947年から1948年にかけて、さらに多くの樽爆弾攻撃を実行した。
1947年の歴史的な航海の後、損傷したエクソダス1947号は、他の多くのアリヤ・ベト船とともに、ハイファ港の防波堤に係留された。1947年12月、パレスチナ鉄道港湾局は、英国の海運雑誌にこれらの船の売却広告を掲載した。広告には、一部の船はスクラップにするしかないと警告されていた。しかし、エクソダス1947号を購入する者はいなかった。[ 54 ]
1948年のイスラエル建国により、ヨーロッパのユダヤ人難民が避難民キャンプからイスラエルへ大量に移住した。1947年の出エジプト記の意味に焦点を当てる時間も資金もほとんどなかった。ハイファ市長のアバ・クシーは1950年に、「国家を誕生させた船」を修復し、アリヤ・ベトの海上博物館に改造することを提案した。船の修復中に、1952年8月26日に原因不明の火災が発生した。消防艇が一日中消火活動を行ったが、船は喫水線まで燃え尽きた。[ 54 ]船体はキション川の北に曳航され、シェメン海岸近くで沈没した。[ 65 ]
エクソダス1947の重要な遺物2点がアメリカに返還された。船の鐘はバージニア州ニューポートニューズのマリナーズ博物館に、汽笛はメリーランド州ヘイガーズタウンのニューヨーク・セントラル・アイアン・ワークスの屋上に設置されている。[ 65 ]
1964年に、スクラップ用に鋼鉄製の船体を引き揚げるサルベージ作業が行われた。この作業は失敗し、船は再び沈没した。1974年に、サルベージ用に船の残骸を引き揚げる別の試みが行われた。船は再び浮上し、キション川に向かって曳航されていたが、再び沈没した。エクソダス1947の船体の一部は、2000年代半ばまで魚の住処や漁師の目的地として見えていた。ハイファ港は、この残骸の上に近代的なコンテナ船埠頭の拡張部分を建設した可能性がある。残骸が埋まっている可能性のある埠頭は、現在では立ち入り禁止区域となっている。[ 66 ] 2016年10月、エクソダス1947の残骸を探すための潜水作業が行われたが、成功しなかった。[ 67 ]
1947年の出エジプトを歴史的に記念し、イスラエル初の1947年出エジプト記念碑[ 68 ]が2017年7月18日の式典で除幕された[ 69 ]。イスラエルの彫刻家サム・フィリップが設計したこの記念碑は、錨の形をしたブロンズ製で、1947年の出エジプトが現代イスラエル建国において果たした役割を象徴的に表しており、国の立体地図の上に設置されている。この記念碑はハイファ港の国際クルーズ船ターミナルの外にある。
敵潜水艦による激しく継続的な攻撃を受けた重要な船団の航行中に、卓越した勇気と巧みな航海術を示したため。
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この記事には、パブリックドメインである『アメリカ海軍戦闘艦艇辞典』からのテキストが含まれています。該当項目はこちらからご覧いただけます。{{cite book}}ISBN /日付の不一致（ヘルプ）北緯32度49分12秒、東経35度00分16秒/北緯32.8201度、東経35.0045度/北緯32.8201度、東経35.0045度