Loading article…
フィラデルフィア港は、アメリカ合衆国ペンシルベニア州フィラデルフィアのデラウェア川沿いに位置している。
フィラデルフィア港とは、一般的に、川の西岸沿いのフィラデルフィア市内に位置する公営の海上ターミナルを指します。これらのターミナルは、ペンシルベニア州の機関であるフィラデルフィア地域港湾局（PhilaPort）[ 2 ]によって管理されています。この用語は、デラウェア川港湾複合体を指す場合もあり、これは、ペンシルベニア州、ニュージャージー州、デラウェア 州の3州にまたがるデラウェア渓谷地域の川沿いの港湾とエネルギー施設を総称するものです。これには、セーラム港、ウィルミントン港、チェスター港、ポールズボロ港、フィラデルフィア港、カムデン港が含まれます。[ 3 ]これらを合わせると、米国最大の海運エリアの1つになります。2016年には、デラウェア川港湾施設に2,427隻の船舶が到着しました。内訳は、果物船577隻、石油船474隻、コンテナ貨物船431隻です。[ 4 ]
フィラデルフィア地域港湾局（通称PhilaPort、フィラデルフィア港）は、ペンシルベニア州の独立機関であり、ペンシルベニア州デラウェア川沿いの港湾施設の管理、維持、マーケティング、プロモーション、および港湾地区全体の戦略計画策定を担当しています。PhilaPortは、ターミナル運営会社と協力して施設の改善に取り組み、世界中の潜在的な港湾利用者に向けて施設を売り込んでいます。港湾貨物とその関連活動は、フィラデルフィア地域およびペンシルベニア州全体で数千もの直接的および間接的な雇用を生み出しています。
2017年5月22日、フィラデルフィア地域港湾局（PRPA）は、フィラデルフィア港（PhilaPort）に名称変更することを発表した。名称「PhilaPort」は、フィラデルフィア港を他の多くの地域港湾局と区別するために決定された。[ 5 ]
この港は、それぞれが専門的な機能を備えた一連の海上ターミナルから構成されている。
ホッグ島はかつて国内最大の造船所でした。1917年、第一次世界大戦の一環として、米国政府はアメリカン・インターナショナル・シップビルディング社と契約し、ホッグ島に船舶と造船所を建設しました。当時、ホッグ島は50の船台を持つ世界最大の造船所でした。最初の船は、この場所のレナペ族の名前にちなんでSSクイストコンク と名付けられ、1918年8月5日に米国大統領ウッドロー・ウィルソンの妻エディス・ボーリング・ウィルソンによって命名されました。[ 13 ]
フィラデルフィア造船所は、かつてフィラデルフィア海軍造船所だった場所で操業している民間企業である。
フィラデルフィア海軍工廠の港湾施設の拡張。[ 17 ]
フィラデルフィア港は300年以上前の植民地時代に設立され、当時から新共和国初期にかけて最も活気のある港の一つでしたが、最終的にはニューヨーク港にその地位を奪われました。20世紀の大部分において、港は市の埠頭・ドック・フェリー局によって管理されていましたが、1964年に準公的機関であるフィラデルフィア港湾公社に取って代わられました。
1989年、他の市営港がそれぞれの州政府に資本と運営支援を要請したのに倣い、フィラデルフィア港は市から州の管理下に移り、州議会の1989年法50号により、港を運営する新しい機関であるフィラデルフィア地域港湾局が設立されました。フィラデルフィア港は常に地主港であり、民間企業が港の施設を運営するためのリースを受け、資本とマーケティング支援は州とPRPAによって提供されています。ホルト・ロジスティクスは、自動車と生鮮果物の輸入を牽引するフィラデルフィア港最大の民間企業です。ホルトによると、2024年には、グロスター海上ターミナル（ホルト社の子会社であるグロスター・ターミナルズLLCが運営）とパッカー・アベニュー海上ターミナル（ホルト社の別の子会社であるグリーンウィッチ・ターミナルズLLCが運営）が、東海岸のチリ産果物の88%以上を取り扱い、2023年の72%から増加しました。また、2024年にはモロッコ産柑橘類の総量は減少したが、グロスターとPAMTで取り扱われた量の割合は2024年に増加し、同地域が総量の76%を占めた。[ 18 ] [ 19 ] [ 20 ]
フィラデルフィア・クルーズ・ターミナルは、旧フィラデルフィア海軍造船所内のサウス・ブロード・ストリート5100番地に位置していました。デラウェア川港湾局は、 1874年に建てられたランドマークである海軍造船所の建物3号館で、1998年にターミナルの運営を開始しました。[ 21 ] 9月11日の攻撃後、フィラデルフィア・ターミナルは、ニューヨークから迂回してきた船の一部を受け入れました。ピークは2006年で、36のクルーズを扱いました。2011年までに、スケジュールはわずか2つのクルーズにまで減少しました。DRPAは、追加の運営費や設備投資を行うよりも、ターミナルを閉鎖することを決定しました。その終焉は、景気低迷、クルーズ船の大型化、外洋に出る前にデラウェア川を航行するのに6時間かかることの複合的な要因によるものとされています。[ 22 ]
フィラデルフィア国際空港の北側に新しいフィラポート・クルーズターミナルが2025年12月2日に着工し、2026年4月に開業予定で、ノルウェージャン・クルーズラインがフィラデルフィアの専用母港として最低7年間、年間41回の出航を行う予定である。[ 23 ]
北緯39度55分6.1秒、西経75度8分11.8秒/北緯39.918361度、西経75.136611度/北緯39.918361度、西経75.136611度