ボルチモア蒸気船会社

ボルチモア・スチーム・パケット・カンパニー（通称オールド・ベイ・ライン）は、1840年から1962年まで、主にメリーランド州ボルチモアとバージニア州ノーフォークの間でチェサピーク湾で夜行蒸気船サービスを提供していたアメリカの蒸気船会社である。政府の郵便契約で運ばれた郵便小包を「パケット」と呼んでいたこの言葉は、19世紀には2つ以上の都市間を毎日決まったスケジュールで定期的に運航する蒸気船会社を意味するようになった。1962年に122年の営業を経て閉鎖されたとき、米国で最後に残った夜行蒸気船旅客サービスとなった。^{[1] [2]}

ボルチモア蒸気船会社は、ボルチモアとノーフォークに定期的に寄港するほか、ワシントン D.C.、オールド ポイント コンフォート、バージニア州リッチモンドへの貨物、旅客、車両輸送も行っていた。1860 年代にオールド ベイ ラインとして知られるようになったこの会社は、上品なサービスとチェサピーク湾の名物料理を提供する高級レストランで評判だった。『A Night to Remember』の著者として有名なウォルター ロード(彼の祖父は 1893 年から 1899 年までこの船会社の社長を務めていた) は、この会社の優れたサービスに対する評判は「北部と南部の最高のものを魔法のように融合させたことによるもので、この会社は 2 つの地域を「橋渡し」するという独自の役割を果たした。北部は機械の熟練度という伝統を貢献し、船の信頼性を高めた。一方、南部は優雅な気楽さに貢献した」と述べている。^[2]

1947年、オールド・ベイ・ライン社の蒸気船プレジデント・ウォーフィールド号がエクソダス号となり、パレスチナ委任統治領への移住を試みたが失敗に終わったヨーロッパからのユダヤ人難民を乗せた。この航海は1958年に書籍として出版され、1960年には映画化されて記念された。

1807年、ロバート・フルトンがノース・リバー蒸気船（今日ではクレルモンとしてよく知られている）で蒸気船の商業的実現可能性を証明してからわずか7年後、小さな薪を燃やす蒸気船がチェサピーク湾を行き来し始めた。19世紀初頭に鉄道と河川蒸気船が登場するまで、陸路の移動は極めて遅く退屈な作業だった。^[2]川が主な輸送手段であり、ほとんどの都市は川の上に築かれた。これは特に北米で顕著で、数百マイル、あるいは数千マイルにも及ぶ広大な距離を旅するには、轍のある舗装されていない道を駅馬車や荷馬車で何ヶ月も危険で不快な旅をする必要があった。1830年代には鉄道が敷設され始めたが、その技術は未熟で、旅客列車の平均速度は時速12マイル（19km/h）に過ぎなかった。^[3]おそらくもっと重要なのは、初期の鉄道のほとんどが接続していなかったことである。アメリカの都市間鉄道旅行が実現するためには、さまざまな路線が結ばれるまで何年もかかりました。例えば、途中で乗り換えることなくニューヨーク市とワシントンDC間を移動できるようになったのは1863年になってからでした。 ^[4]

この時代、オハイオ川やミシシッピ川などの河川や五大湖やチェサピーク湾などの大きな内陸水域では、蒸気船が快適で比較的速い輸送手段となっていた。ボルチモアで最初に就航した蒸気船は、地元で建造されたチェサピーク号で、1813年にボルチモアとペンシルベニア州フィラデルフィアを結ぶために建造された。ユニオンラインが運行し、陸路では駅馬車と接続していた。^[5] 2年後、ブリスコ・パートリッジラインのイーグル号がチェサピーク湾を全長にわたって航行した最初の蒸気船となった。^[3]

ボルチモア蒸気船会社の直接の祖先は、1828年に設立されたメリーランド・アンド・バージニア蒸気船会社であり、ボルチモア、リッチモンド、ノーフォークを結び、チェサピーク湾とジェームズ川を横断していた。1839年までにメリーランド・アンド・バージニアは、前年に2隻の新しい大型船、全長210フィート (64 m) のアラバマ号と全長173フィート (53 m) のジューセス号を購入したために多額の負債を抱えていた。アラバマ号は運航コストが高く、チェサピーク湾での運航には実用的ではないことが判明し、その年の後半にメリーランド・アンド・バージニアは破産した。^[5]

1839年後半にメリーランド・アンド・バージニア鉄道が破綻すると、メリーランド州議会が招集され、ボルチモアでチェサピーク湾で夜間蒸気船サービスを提供するために設立されたボルチモア蒸気船会社に認可を与えた。会社の設立者は、ベンジャミン・ブッシュ、アンドリュー・F・ヘンダーソン（この路線の初代社長となる）、ジョン・B・ハウエル、トーマス・ケルソー（この路線の取締役となる）、ジョン・S・マッキム、サミュエル・マクドナルド、ウィリアム・マクドナルド将軍、ロバート・A・テイラー、ジョエル・ビッカーズで、全員ボルチモア出身であった。^[6]

同社は1840年3月18日にメリーランド州議会から20年間の特許を付与され、その後、メリーランド州とバージニア州の旧蒸気船ポカホンタス、ジョージア、ジューセスの3隻を買収した。^{[5] [注 1]}同社は、日曜日を除く毎日、ボルチモアとノーフォークの間で夜行外輪蒸気船による旅客および貨物サービスを開始した。1848年までに、同社の蒸気船ヘラルドは12時間以内に航行し、この時間は1962年の終焉まで維持された。^[8]系列会社のポウハタン・ラインは1845年にノーフォークとリッチモンドの間でサービスを開始し、オールド・ベイ・ラインと貨物および旅客を交換した。^[8]

1850年代までには、急速に成長する国家を支えるために蒸気船が大型化、効率化していくにつれ、競争は熾烈になっていった。特にオールド・ベイ・ラインは、南北戦争前の南部と北部の市場を結ぶ橋渡し役として機能し、大量の綿花を北部に、製造品を南部に運び、ボルチモアとノーフォークの間では旅客事業が盛んであった。鉄道会社も1850年代に蒸気船会社を買収し始め、リッチモンド・フレデリックスバーグ・アンド・ポトマック鉄道（RF&P）の前身であるシーボード・アンド・ロアノーク鉄道は、1851年にボルチモア・スチーム・パケット・カンパニーの経営権を取得した。^[8]競争相手が参入してくると、各社は船の客室や食堂の豪華な設備で競争相手を出し抜こうと競い合った。同社は1850年代に、 1852年のノースカロライナ号、1854年のルイジアナ号など、より新しく大型の船を取得した。後者は全長266フィート（81メートル）で、同社が所有する最大の木造船であった。^[8]ジョージア号の乗客は、1853年の一晩の旅行について熱く語っている。

ボルチモアからチェサピーク湾を下る、これほど楽しい旅を私は知りません。銀色の波から爽やかな風が吹きつける、広く青い海の上を。夜が訪れ、無数の星がちりばめられた青いカーテンが、上空の広い海に引かれました。

—  WSフォレスト『ノーフォークの歴史スケッチ』 1853年^[9]

ノースカロライナは1852年にボルチモア・パトリオット紙の記者にも同様に感銘を与え、同記者は船のダイニングサロンについて「ベルギー製のカーペット、大理石のテーブルにベルベットの椅子、金箔のモールディングが施された白い羽目板」と評した。^[8]

1858年2月20日、北上していた蒸気船ルイジアナ号が、牡蠣を積んでいた帆船ウィリアム・K・ペリン号と衝突し、帆船はラッパハノック川の河口付近で沈没した。^[10]合衆国最高裁判所にまで至ったヘイニー他対ボルティモア蒸気船会社訴訟では、ルイジアナ号に過失があるとされた。最高裁判所は、蒸気船と帆船が接近する際の海上規則を検討し、巡回裁判所の判決を覆して「蒸気船がこれらの航行規則を完全に無視した」ことが衝突の原因であると結論付けた（ ロジャー・B・タニー首席判事は反対意見）。^{[10] [11]}

ノースカロライナ号は1859年1月29日に乗客用客室で火災が発生し、全焼した。翌日には沈没し、2名の命が失われた。^[12]翌月、同社は失われた蒸気船の代わりとしてアデレード号^{を取得した。 [13]}

1861年4月の南北戦争の勃発は、直ちにボルチモア蒸気船会社に影響を及ぼした。バージニア州の脱退から2日後の4月19日、ボルチモアの激しく南部支持の暴徒が、ワシントンDCへ向かう途中の北軍兵士を襲撃した。兵士らは鉄道駅間の通りを行進していた。その後、1861年ボルチモア暴動として知られるようになったこの暴動の結果、人命が失われ、地元の不安が高まり、当時ボルチモアに停泊していた米海軍の艦艇、 USS アレゲ​​ニーも危険にさらされた。同日遅く、ボルチモア蒸気船会社は、ボルチモアからバージニア州ポーツマスにある北軍の海軍施設への北軍の輸送を断った。^[14]

2週間後の5月7日、アメリカ海軍はアデレードをチャーターし、大西洋封鎖艦隊に配属した。この任務で、アデレードはノースカロライナ州アウターバンクスでの作戦を支援する連邦軍の輸送に使用され、ハッテラス入江を守る南軍の砦を攻撃した。^[13]その年の後半、アデレードはボルチモア蒸気船会社に返還された。

オールド ベイ ラインは北部の都市と南部を結ぶ蒸気船路線として、両地域間でかなりの量の貨物を運び、船の貨物倉には綿花、農産物、その他の品物が満載されていた。戦争が始まると、南部の港は連邦海軍によって封鎖され、オールド ベイ ラインは戦争中ずっとノーフォークにサービスを提供できず、オールド ポイント コンフォートより南には行かなかった。旅客輸送と貨物輸送は大幅に減少した。ポウハタン ラインは戦争が終わるまでノーフォークとリッチモンド間の運行を完全に中止した。^[15]

1865年に戦争が終わるとすぐに、ニューヨークのリアリー・ラインはチェサピーク湾でボルチモア・スチーム・パケット・カンパニーに短期間対抗し、ボルチモア・ノーフォーク間の蒸気船サービスを開始した。運賃戦争が起こり、片道の運賃は3ドル（2023年の29.01ドルに相当）に引き下げられた。ボルチモア・スチーム・パケット・カンパニーは、新興のライバルと比べて自社のサービスの長寿を強調し、広告で自社を「オールド・エスタブリッシュド・ベイ・ライン」と呼び始めたが、この呼び名はすぐに次の世紀には単にオールド・ベイ・ラインとなった。^[15]

リアリー・ラインは1867年1月に撤退し、ジョージ・リアリーをオールド・ベイ・ラインに売却した。2年後の1869年8月2日のノーフォーク・ジャーナル紙は、この船を「豪華な家具と上品な設備を備え、布張りのソファや濃い赤いベルベットのラウンジで豪華に装飾されている」と評した。^[16]もう一つの競争相手であるチェサピーク蒸気船会社は、1874年にボルチモア・ノーフォーク航路で直接競争を始めた。RF &Pのライバルであるサザン鉄道によって管理され、2つの蒸気船会社が合併する1941年まで、手強い競争相手であった。1870年代には南部が南北戦争から復興するにつれて貨物輸送も活況を呈し、その結果、オールド・ベイ・ラインの貨物収入は10年後には旅客収入を上回った。

1893年にジョン・モンキュア・ロビンソンが社長を退任するまでに、オールド・ベイ・ラインは、プロペラ駆動の鋼鉄船体を持つ蒸気船を保有し、電灯や専用バスルーム付きの客室など、近代的な設備を備えていた。 1887年に導入されたジョージアは、旧式のサイドパドルホイールの代わりに近代的なスクリュープロペラを搭載した最初のオールド・ベイ・ラインの船であり、 1893年に導入されたアラバマは、同社初の鋼鉄船体を持つ船であった。ロビンソンは、オールド・ベイ・ラインの社長を26年間（1867年から1893年）務め、同社史上最長の在任期間となった。^[17]

1890年代の平穏な時代は、リチャード・カーゾン・ホフマン社長（著名作家ウォルター・ロードの祖父）の指揮下で会社が絶頂期を迎えた時期で、繁栄したこの会社の輝く蒸気船は、ライブ音楽を聴きながら、設備の整った客室とチェサピーク湾の料理を楽しむ乗客で溢れていた。船上での毎晩のメニューには、牡蠣のフリッター、ダイヤガメ、アヒル、七面鳥などが含まれていた。^[17]

同社は1898年に増加する交通量に対応するため、ボルチモアのライトストリートに新しいターミナルと本社を建設した。 1904年のボルチモア大火後に再建されたこの建物は、四面時計塔を備え、数十年にわたりボルチモアのインナーハーバーのウォーターフロントのランドマークとなった。^[17]（現在は取り壊されたターミナルの場所は、現在のハーバープレイスとメリーランドサイエンスセンターの間にある。）

1851年にボルチモア蒸気船会社の経営権を初めて取得したリッチモンド・フレデリックスバーグ・アンド・ポトマック鉄道は、1901年9月5日に同社の株式の完全な支配権を獲得した。しかし、オールドベイラインは引き続きRF&Pとは別に管理された。^[17]

南北戦争で戦闘によりオールドベイラインの営業が急激に減少したのとは対照的に、第一次世界大戦ではノーフォークやハンプトン・ローズ地域の繁華な港へのこの路線の貨物と旅客の営業が倍増し、1917年には107,664人の乗客がこの路線を利用した。1917年4月に米国が参戦した際に国内の鉄道と港が混雑したため、連邦政府はボルチモア蒸気船会社を含む鉄道と蒸気船会社を管理する戦時米国鉄道管理局（USRA）を設立した。USRAは戦争中およびその後1年以上、1920年3月1日までオールドベイラインとライバルのチェサピークラインの運営を指揮した。^[18]

ボルチモア生まれのジョン・ロバーツ・シャーウッドは、1868年に22歳​​の技術者としてオールド・ベイ・ラインに入社し、1907年に社長に就任したが、同社に49年間勤めた後、1918年10月に退職した。ボルチモア・サン紙は、シャーウッドが退職した際に、蒸気船路線への半世紀にわたる輝かしい貢献を称賛し、彼がよく口にしていた「どこへ行っても故郷を守れ」という哲学を称賛した。^[19] (彼の息子ジョン・W・シャーウッドは、 1920年代半ばにボルチモアの有名なシャーウッド・ガーデンを設立した。) シャーウッドの後を継いで社長となったのはS・デイビス・ウォーフィールド(1918年 - 1927年) であった。

1919年5月24日、オールド・ベイ・ラインに大惨事が襲い、真夜中過ぎにチェサピーク湾の真ん中でヴァージニア2号が火災を起こした。乗客156名と乗組員82名が乗っていた。多くの乗客が船外に飛び込み、救命ボートが転覆したため、船は完全に燃えた。チェサピーク・ラインのシティ・オブ・ノーフォーク号と他の船が救助に駆けつけ、乗客を海から安全な場所まで引き上げた。ヴァージニア号の船長ウォルター・レーンは最後まで船に残り、火傷を負った。^[20]

ボルチモア蒸気船会社の企業所有権は1922年に再び変更され、シーボードエアライン鉄道（SAL）がシーボードベイライン会社を設立し、ボルチモア蒸気船会社の発行済み株式のすべてを所有し、1922年2月6日に蒸気船会社をSALの完全子会社にした。SALからの資本注入に加えて、オールドベイラインは、オールドベイラインのメリーランド州とバージニア州の新しい蒸気船2隻を建造するために440万ドル（2023年時点で8010万ドルに相当）の連邦融資も獲得した。^[18]オールドベイラインの社長であるS・デイヴィス・ウォーフィールドは、1922年にSAL鉄道とオールドベイラインの社長に任命された。

1928年、ボルチモア蒸気船会社はさらに2隻の新造船、プレジデント・ウォーフィールド号とヨークタウン号を受領した。デラウェア州ウィルミントンのピュージー・アンド・ジョーンズ社で建造されたプレジデント・ウォーフィールド号は、当時のオールド・ベイ・ライン社長、S・デイヴィス・ウォーフィールドにちなんで命名された。この船はオールド・ベイ・ラインで建造された最後の新造船となった。^[21]

1920年代に新型フォード モデルTやその他の初期の自動車が道路を走るようになると、米国の内陸蒸気船会社は当初、船に自動車を積むことに抵抗した。^{[2]しかし、}大恐慌に見舞われた1930年代までに、オールド ベイ ラインは、船の空の貨物倉を埋める手段として自動車の輸送を推進した最初の内陸蒸気船会社の一つとなった。大恐慌と高速道路の改良による事業の喪失は、1930年代に多くの米国の蒸気船会社にますます大きな打撃を与え、フォール リバー ラインなどの歴史ある会社が1937年に操業を停止し、それに先立って1932年に倒産した米国最古の蒸気船会社であるレイク シャンプレーン会社も操業を停止した。

オールド・ベイ・ラインにとって幸運だったのは、1930年代の貨物と旅客の輸送量が比較的好調だったことであり、同社はこの路線の主力船の近代化計画に着手した。プ​​レジデント・ウォーフィールド号とステート・オブ・メリーランド号は1933年に石炭燃料から石油燃料に転換され、1938年にはスプリンクラーシステムが設置された。1939年にはステート・オブ・バージニア号が石油燃料に転換され、3隻の船すべてに無線方向探知機と船陸間電話が装備された。^[21]

オールド ベイ ラインは 1940 年にボルチモアでパレードやその他のイベントを開催して創立 100 周年を祝い、同社の将来は明るいように見えました。事業は順調で、同社の設備は良好な状態でした。チェサピーク湾の地図をあしらった青とピンクの記念ディナー プレートが導入されました。

1941年6月14日、ボルチモア蒸気船会社の所有者であるシーボードエアライン鉄道は、鉄道会社と蒸気船会社のコンソーシアムと、チェサピーク蒸気船会社をオールドベイラインに合併する契約を締結した。アトランティックコーストライン鉄道、サザン鉄道、SALからなる鉄道グループは、ボルチモア蒸気船会社とチェサピーク蒸気船会社を共同で管理していた。その結果、オールドベイラインはチェサピークラインの事業と資産を引き継ぎ、ボルチモアとノーフォークの重要な港の間の旅客および貨物蒸気船輸送の唯一の運営者となった。^[21]この契約の一環として、ボルチモア蒸気船会社の発行済み株式の半分がチェサピーク蒸気船会社に割り当てられ、その株式の3分の1はサザン鉄道、3分の2はアトランティックコーストライン鉄道が所有していた。^[21]合併により、チェサピークラインの蒸気船2隻、シティ・オブ・ノーフォークとシティ・オブ・リッチモンドがオールドベイラインに移管された。結局、これらはオールドベイラインが1962年に廃業したときに運航していた最後の2隻となった。 ^[22]ロバート・E・ダンは1941年にオールドベイラインの社長に任命され、1962年の運行終了まで同社の舵取りを続けた。^{[1] [21]}

1941年12月7日にアメリカが第二次世界大戦に参戦した後、連邦政府はアメリカとその同盟国の極めて重要な海上輸送と海軍支援のニーズを管理するため、民間所有の船舶を接収する権限を含む戦時船舶管理局を設立した。1942年4月1日、政府はオールドベイラインのステート・オブ・ヴァージニアとステート・オブ・メリーランドを買収した。 7月13日にはプレジデント・ウォーフィールドとヨークタウンも接収された。こうして、1942年半ばまでにオールドベイラインの6隻のうち4隻が政府の所有物となり、戦争中は同社の艦隊で最も古くて小さい2隻、シティ・オブ・ノーフォークとシティ・オブ・リッチモンドだけが残った。^[21]

第二次世界大戦後、この会社はフロリダ行きのドライバーに自動車サービスを宣伝し、チェサピーク湾からバージニアまで家族の車で一晩クルーズすることで、230マイル（370 km）の運転を省き、道端のモーテルではなくオールドベイラインの蒸気船で豪華なディナーとくつろいだ客室を楽しめると宣伝した。1946年3月、オールドベイラインはシティオブリッチモンドとシティオブノーフォークにレーダーを設置した。これらはレーダーを装備した最初の商用客船であった。^[22]

プレジデント・ウォーフィールドは1942年、第二次世界大戦中の国防輸送のため戦時船舶管理局により接収され、 1942年9月21日にイギリスに移管された。戦争後期にアメリカ海軍に返還され、 1944年5月21日にUSS プレジデント・ウォーフィールド （IX-169）として就役した。第二次世界大戦の終結に伴い、プレジデント・ウォーフィールドは退役し、余剰船として処分するため戦時船舶管理局に返還された。^{[23]オールド・ベイ・ラインの職員は}プレジデント・ウォーフィールドを検査した後、ひどく劣化した船の修理費用が高すぎると判断し、戦時余剰船を引き取る代わりに戦時船舶管理局から現金による和解を受け入れた。^[21]

1947年初頭、プレジデント・ウォーフィールド号は最終的にモサド・レアリーヤ・ベットに買収された。モサドはユダヤ人組織で、当時イギリス統治下にあったパレスチナ委任統治領へのホロコースト生存者の不法入国を支援していた。 1947年7月11日、フランスからパレスチナに向けて出航した際、4,515人の乗客を乗せてエクソダス号と改名された。7月18日、ハイファ近郊のパレスチナ領海に入った際、イギリス海軍の駆逐艦2隻が衝突した。イギリス軍は損傷した船に乗り込み、最終的に乗客を国外追放した。エクソダス号は1952年までハイファ港に停泊していたが、その年に火災が発生し全焼した。^[24] 1960年の映画「エクソダス」は、この船に乗った難民の旅を描いたものである。

ベイラインのライトストリートターミナルとボルチモア本社ビルは1898年以来この地にありましたが、ライトストリートの拡張とその後のインナーハーバーのウォーターフロントフェスティバルマーケットプレイスとしての開発のために1950年10月に市に売却されました。同社はゲイストリートの麓にあるプラットストリートの桟橋に移転し、1962年に廃業するまでそこに留まりました。^[24]

1950 年代には、オールド ベイ ラインのアンティークな蒸気船での夜のクルーズと食事の楽しみを、さまざまな旅行作家が絶賛した。しかし、1950 年代半ばまでに、高速道路の改良と航空旅行の増加により、オールド ベイ ラインのボルチモアとノーフォーク間の 12 時間の輸送時間は、比較的遅い交通手段となった。オールド ベイ ラインの役員は、蒸気船会社のユニークなサービスが、美しいチェサピークでのクルーズの楽しみと、途中での高級な食事、設備の整ったプライベートな客室を求める旅行者に引き続きアピールできることを期待していた。1954年のニューヨーク タイムズの日曜版旅行欄では、オールド ベイ ラインを「チェサピーク湾を横切る長く確立された、よりゆったりとした水路」として特集し、「ボルチモア、オールド ポイント コンフォート、ノーフォーク間を毎晩、またワシントン DC とバージニアの各コミュニティ間を隔夜で、快適かつ比較的安価に船旅をすることができる」と推奨した。^[25]

結局、このゆったりとした旅行方法を選ぶ人は少なくなり、乗客数は着実に減少しました。1950 年代に赤字が膨らむと、オールド ベイ ラインは削減を開始しました。1957 年 9 月 30 日、ワシントン DC へのサービスを中止し、ポトマック川沿いのワシントン - ノーフォーク間の夜行サービスを廃止しました。1960 年までに、オールド ベイ ラインは、主力のボルチモア - ノーフォーク路線の運行を、乗客の少ない 10 月から 4 月の冬季のみの貨物サービスに縮小し、その期間のチェサピーク湾での旅客サービスをすべて廃止しました。 1961年10月、同社は旅客サービスを「追って通知があるまで一時的に停止」すると発表し、旅客サービスの再開は翌年の夏季、1962年4月から始まる予定であることを示した。^[26]そしてついに、1962年4月14日、由緒あるオールド・ベイ・ラインはすべての運行を完全に中止し、米国に残っていた最後の夜行蒸気船旅客サービスの一つを終了した（ジョージアン・ベイ・ラインは、カナディアン・パシフィックやカナダ・スチームシップ・ラインとともにジョージアン・ベイから運行を続けていたが、これらの会社は純粋なクルーズに従事しており、1967年までに全社が運行を停止していた）。^[1]翌月、ボルチモア・スチーム・パケット・カンパニーの株主は1962年5月25日に正式に投票し、122年の歴史を持つ企業を清算した。^[7]

ボルチモア蒸気パケット会社が定期旅客、郵便、貨物サービスを運営していた路線は以下の通りである。^[2]

同社は122年間の存続期間中に54隻の船を所有し、その多くは小型貨物船であった。当初、同社の蒸気船はすべて木造で、側面に外輪があり、燃料には木の丸太を使用していた。オールド ベイ ラインが取得した最初の鉄製船は、1860年のジョージアンナであった。 1870年代後半までに、同社は最後の外輪船であるフロリダ、カロライナ、バージニアを取得していた。その後、船は1930年代に石油が使用されるようになるまで、燃料に石炭を使用するようになった。 1887年に建造されたジョージアから、同社の船はより現代的なプロペラまたは「スクリュー」設計を使用した。ジョージアは、オールド ベイ ラインの船で初めて電気照明と蒸気暖房を装備した船でもある。 1892 年に建造されたアラバマは、オールド ベイ ラインの近代的な造船と設計の始まりを象徴する船でした。鉄や木材ではなく鋼鉄の船体を持ち、4 気筒の三段膨張レシプロ エンジンで駆動する最初の船で、このラインの後の蒸気船はすべてこのタイプのエンジンを搭載しました。定期夜行サービスで使用されたオールド ベイ ラインの著名な客船 (取得日と総トン数)は次のとおりです。

1962年4月にオールドベイラインが解散した時点で、プラットストリート桟橋には3隻の船が停泊していた。ワシントン-ノーフォーク間のサービスが1957年に終了して以来、予備船として保管されていたディストリクト・オブ・コロンビア号は、その後すぐに解体された。シティ・オブ・リッチモンド号は、ヴァージン諸島の水上レストランとして使用するために売却されたが、新しい本拠地へ曳航されている途中、サウスカロライナ州ジョージタウン沖の大西洋で沈没した。 ^{[27 ] シティ} ・オブ・ノーフォーク号は、1966年にデラウェア川沿いのニュージャージー州フィールズボロまで曳航され、解体されるまでノーフォークで放置されていた。^[22]

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