海軍の乗船

海軍の乗り込み作戦は、海戦において敵船に接近（または横付け）して戦闘員をその船に乗せて攻撃する攻撃 戦術である。乗り込みの目的は、敵船を拿捕、破壊、または破壊するために、船上の敵人員に侵入して制圧することである。乗り込み攻撃はもともと白兵戦に熟達した一般の水兵によって実行されたが、大型の軍艦では海兵隊や特殊部隊などの特別に訓練され装備された一般兵が乗り込み要員として配置されることが多い。乗り込みと白兵戦は、重艦砲が海上で戦術的優位性を獲得した近世まで、古代から海戦を終わらせるための主な手段であった。^[1]

カットアウトボーディングとは、小型ボートによる攻撃であり、夜間に、警戒していない停泊中の標的に対して行われるのが望ましい。18 世紀後半に人気が高まり、ナポレオン戦争中に広く使用された。これは、将来のボーディング戦術の主流となるステルス性と奇襲性の重要性を先取りした。一例として、1799 年 10 月 25 日にベネズエラのプエルトカベジョで行われたハーマイオニー号のカットアウトの成功が挙げられる。

現代の戦争では、軍隊による船への乗り込みはほとんどの場合ステルスを伴い、通常は夜間に行われます。小型潜水艦や潜水艇、ゴムボート、フロッグマンが使用される場合があります。いずれも船の側面をよじ登る必要があります。ステルスがそれほど重要でない場合は、ヘリコプターを使用して兵士を船の甲板まで運ぶ場合があります。

乗り込みは、戦時中、船を破壊することなく拿捕したり、船が破壊される前にその積荷（人や物資）を奪取したりする手段として使用されます。また、沈没、損傷、降伏した船に乗り込む兵士は敵の計画、暗号コードブック、機械を回収できる可能性があるため、海軍情報の収集にも役立ちます。乗り込みが成功するには、防御側の船の乗組員に知られずに行われるか、船の防御が抑制されている必要があります。

現代の戦争では、軍隊による乗り込みには、小型潜水艦や潜水艇、ゴムボート、ヘリコプターなどを使用して兵士を船の甲板まで運ぶことや、単にスキューバダイバーが船の側面をよじ登って乗り込むことが含まれる場合があります。

平時においては、乗船により、沿岸警備隊や国際警察艦隊（国連艦隊など）などの国家またはグループの権限のある検査官が、麻薬、武器、船の積荷目録に記載されていない乗客、または船内に持ち込まれた可能性のあるその他の種類の禁制品の有無を調べるために船の積荷を検査することができます。国の沿岸警備隊は、その国の領海で乱獲を行っている疑わしい船に乗船することもできます。航空救急車は、一般的なヘリコプターの乗船手順を使用して、船に救急隊員を派遣することがよくあります。

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  「訪問、乗船、捜索、押収」作戦を実行する前にRFA ブランブルリーフ付近で撮影されたデスティエンヌ・ドルヴ級のアビソ
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  フュジリエス海兵隊のチームが硬質船体インフレータブルボートで出航する
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  2002年、イギリス海軍の水兵がイラクの石油タンカーの乗組員を警護している。
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  模擬攻撃でアルシオンに乗り込むコマンドー・ジョベールのメンバー
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  ドイツ海軍の乗船チームのメンバーは、船の捜索を行うために地元の貨物ダウ船に高速ロープで乗船するチームの残りのメンバーの安全を確保している。

船乗りは敵船を確保する最も古い方法であり、最初の例は海の民とエジプト人が戦ったときに描かれています。^{[1]効果的な}船上砲を持たない文化では、船乗りは船対船の戦闘の主な技術です。しかし、現代でも、特にステルスが求められる場合には、船乗りは依然として使用されています。

どの時代でも、乗り込みには、乗り込む船が敵の人員が甲板に飛び乗ったりよじ登ったりしても衝撃に耐え、その後も戦闘が続くのに十分な安定性があることが求められます。また、目標の船には、乗り込み人が立って効果的に戦えるだけの十分な甲板スペースが必要です。したがって、ネイティブ アメリカンの 戦闘用カヌーやニュージーランドのワカは乗り込みの目標としては不適切であり、こうした船を装備した側同士の戦争では、乗り込み作戦や、その他の決定的な船対船の戦闘は一般的に行われていません。代わりに、こうした船は兵士や物資の迅速な輸送によく使用され、決戦は通常、上陸部隊によって行われました。

古代から古典期以降にかけて、海軍の艦船同士の戦闘は主に船への乗り込みに重点が置かれていたが、衝突や焼夷弾は副次的な戦術であった。ギリシャとペルシャの海軍戦術は、特にサラミスの海戦で衝突と船への乗り込みを重視した。^[1]

ローマ軍とカルタゴ軍の初期の海戦でも、乗り込みが重視された。ローマ軍は主に陸上部隊であったため、カルタゴ海軍と効果的に戦うことができず、その後、いくつかの海戦で敗北した。この問題に対するローマ軍の答えは、鋼鉄の釘が付いた乗り込み用スロープ、コルヴスであった。 ^[2]ローマの船員は、カルタゴ船の横に船を操縦し、コルヴスを一方のデッキからもう一方のデッキに落とし、兵士をボードの向こう側に送り、船を襲撃した。海上でのこの「陸上戦闘」に備えていなかったカルタゴ海軍は、この戦術で数隻の船を失った。^{[2]この発明により、数世紀にわたって}地中海におけるローマ海軍の優位性が確保された。^[要出典]

中世の間、船同士の戦闘では引き続き乗り込みが主流だった。^[3]当時の最も有力な海軍力であるヴァイキングは、他の海上民族と水上で戦うことはほとんどなかったが、それでも乗り込みに頼り、しばしばロングシップを縛り付けて、来たるべき戦いに備えてより安定したプラットフォームを作った。ギリシャ火薬の海上使用により、ビザンチン帝国は他の中世の勢力よりも乗り込みに頼らなくなったが、乗り込みは依然として使用されていた。^[1] 乗り込みに抵抗するために、中世ヨーロッパの船は船首と船尾に高い木造の「城」を造り始めた。乗り込み兵が登るのは非常に困難であり、一方、弓兵、クロスボウ兵、火縄銃兵は敵の甲板を掃討することができた。

中世の中国、朝鮮、日本の海軍戦術もまた、船の平坦な空間を戦場として利用した乗り込み攻撃に依存していた。 1185年の壇ノ浦の戦いは、乗り込み攻撃によって決着がついた中世アジアの古典的な海戦の1つである。^[要出典] 乗り込み攻撃は、中世を過ぎてもアジアで発生した。壬辰倭乱の海戦では、朝鮮と日本の海兵隊はともに、白兵戦を行うために相手の船に乗り込もうとした。日本軍が乗り込み攻撃をより頻繁に行ったのは、両国の海軍の火力に不均衡があったためである。当時、朝鮮海軍は技術的にも戦術的にも日本海軍よりはるかに強力な海軍を支配していた。日本軍はヨーロッパ製の最新式の小火器を装備していたが、朝鮮の大砲は当時アジアで最も優れたものの一つであり、日本の船を簡単に破壊することができた。

16世紀初頭に船の砲門と砲車が発達し、それに続いて舷側砲戦法が採用されたことで、海戦における舷側砲の優位性は徐々に終焉した。^[1]舷側砲戦の衰退は、地中海よりも北ヨーロッパと西ヨーロッパで急速に進んだ。イギリスとフランスがすぐに強力な舷側砲を備えた船を設計したのに対し、地中海の風が弱いため、スペイン、イタリア、オスマン帝国は手漕ぎのガレー船を維持した。ガレー船では、大砲の重量と大きさがオールの支えにならず、強力な舷側砲を装備するのが困難だった。1571年になっても、地中海のレパントの海戦は、大砲の影響を受けていたものの、主に舷側砲戦で決着がついた。

1588 年のスペイン無敵艦隊の敗北は、船乗り攻撃を目的とした主要艦隊の終焉を告げる鐘を鳴らした。スペインのガレオン船は主に船乗り攻撃を目的としており、船乗りの兵士の数はイギリス軍をはるかに上回り、甲板には制圧射撃を行うための高い城郭が備えられていた。しかし、スペインの城郭のせいで船の動きが鈍くなったこともあり、無敵艦隊はイギリス艦隊に接近することができなかった。一方、ドレイクとホーキンスはスペイン艦隊から離れて遠距離から砲撃し、舷側砲の優れた火力で艤装と乗組員を破壊した。これにより、数で劣るイギリス艦隊は船乗り攻撃を回避し、スペイン軍の上陸を阻止することができた。

乗り込みは西洋の海戦で再び主流の戦術になることはなかったが、放棄されたわけではなかった。乗り込みは依然として、損傷した船に対するとどめの一撃として使用され、被害を受けた船を沈没させるのではなく、回収して乗り込み側で利用することを可能にした。敵の計画、暗号、ラターなどの重要な情報も回収できた。大量の兵士が軍艦の甲板を「悩ます」のではなく輸送船に派遣されたが、乗り込みを支援するため（および海軍の規律を施行するため）に専門の海兵隊の小部隊が船上に留まった。船員自身が乗り込み戦闘で主要な役割を果たすことが期待されるようになった。

17 世紀と 18 世紀の商船襲撃、つまり通商破壊、および私掠船や海賊にとって、乗船は特に重要でした。敵の商船や積荷を無傷で持ち帰ると海軍の乗組員に賞金が支払われたため、敵の商船を沈めるよりも拿捕する方が好まれました。沈めると、予備的な砲撃戦の有無にかかわらず、最終的には乗船が必要になりました。私掠船と海賊は、どちらも「買わなければ給料も出ない」という無給制度の下で、商船の拿捕に生計を完全に依存していたため、乗船はさらに必要だと考えました。

帆船時代の船乗り込みには、主に 2 つの方法があった。1 つは、2 隻の船を接近させて味方の船べりから敵の甲板に実際に飛び移る方法であり、鉤縄とロープを使って船を横に並べる方法であった。2 つ目の方法は、乗船部隊をドーリー、ギグ、またはその他の小型ボートに乗せ、標的の横まで漕ぎ、鉤縄または船の側面に取り付けられた階段を使って船に乗り込む方法であった。敵の索具やヤードに鉤縄を投げ込み、船に飛び込むという映画の手法は、歴史的に裏付けられているようには見えない。兵士を敵の戦闘員の大集団の射程内に非常に素早く入れてしまうため、実用的ではなかったと思われる。さらに、他の船の防御を圧倒するほどの人数をこの方法で甲板に運ぶのは困難であった。^[要出典]

帆船時代の乗船は、オープンデッキの帆船の時代よりも困難で危険でした。防衛側は船のラウンドハウスや前甲板の「閉鎖区域」に身を隠し、露出した乗船者に向けて小さな銃眼から発砲することができました。防衛側は手榴弾を船のガンネルに置いたり、ヤードからぶら下げたりして、銃眼から閉鎖区域に戻った速射砲の導火線で爆発させることもできました。閉鎖区域でない場合、防衛側は海軍の乗船槍に頼り、乗船者と距離を保ちながら殺傷しようとしたり、もちろん乗船者自身が使用する武器を使用したりすることもありました。

帆船時代の輜重砲は、手りゅう弾、拳銃、ブランダーバス、マスケット銃、銃剣、カトラス、海軍輜重砲斧、海軍輜重砲槍などであった。19世紀初頭に雷管が導入されるまで、火縄銃の火は船上で使用すると極めて危険であったため、船員は可能な限りフリントロック式銃を好んで使用した。スペイン人とポルトガル人の船員、特に士官は、17世紀から18世紀にかけてレイピアを使用していたことが知られているが、輜重砲戦闘は接近戦であるため、これらの長い剣は非常に効果がなかった。重要な多目的武器は輜重砲斧であり、敵を攻撃するのに有用であるだけでなく、船の守備隊がバリケードを築くことができる閉鎖区域に侵入するためにドアや隔壁を切り倒すのにも不可欠であった。重い刃は、掴み綱も切断できた。

18 世紀を通じて続いた、二次的な役割での乗り込み戦術の成功は、 1779 年に沈没するUSS ボノム・リシャール号からHMS セラピス号を攻撃したジョン・ポール・ジョーンズの攻撃に最もよく例えられます。これは、帆船時代において船長が自艦を失いながら敵艦を拿捕した唯一の事例として知られています。一方、 1813 年に HMS シャノン号がUSS チェサピークに乗り込み拿捕し、米英戦争中の米国のフリゲート艦戦の成功の連続を断ち切りました。

装甲艦の導入と海軍砲兵の強化により、乗り込み部隊のリスクは大幅に増加した。一方、海賊行為の抑制と私掠船と賞金の放棄により、商船に対する乗り込み攻撃の見返りも少なくなっていた。パラグアイ戦争中にブラジルの装甲艦がパラグアイのカヌーに乗った乗り込み部隊を虐殺したことは、19世紀の技術を前に乗り込みによる直接攻撃が無益であることを実証した。

第一次世界大戦中、イギリス海軍は乗り込み攻撃用に特別に設計された独自の軍艦を建造した。武装した乗り込み攻撃用蒸気船が商船から改造され、 1917年3月16日の戦闘などの戦闘に参加した。

ほとんどの場合、乗り込みは警察の行動となり、襲撃者は抵抗が予想されない場合にのみ船に乗り込み、船舶を捜索して禁制品を除去した。標的は停泊または降伏した船である。戦時中は、降伏または沈没した船は、設計図や暗号などの貴重な情報がないか捜索された。顕著な例の1つは第二次世界大戦中であり、 1941年にイギリス艦艇がドイツの潜水艦 U-110を機能不全に陥れ、 Uボートの司令官である フリッツ・ユリウス・レンプ大尉が退船命令を出した後、乗組員を乗り込ませた。イギリス軍は、ドイツの水兵が残していった、完全に機能するエニグマ暗号機で報われた。1944年6月4日、ダニエル・V・ギャラリー大佐率いるアメリカ海軍の機動部隊がU-505に乗り込み、拿捕した。

19 世紀、20 世紀、そして 21 世紀初頭には、本格的な乗船襲撃は極めて稀になり、一般的には小型ボートやダイバーによって行われ、標的の船に密かに侵入し、完全な奇襲を利用して、抵抗が効果的に組織される前に制御を奪取しました。現代のモーターボートの海賊も同様に、スピード、ステルス、奇襲を頼りに、通常は非武装で防御が不十分な標的を深刻な抵抗を受けずに捕らえます。^{[引用が必要]}

しかし、近年では海賊対処作戦の一環として、またリビア内戦の余波やロシア連邦によるクリミア併合などの紛争においても、乗り込み戦術の使用が復活し始めている。

2023年11月、アンサール・アッラーの過激派は、イスラエルとハマスの戦争に参加している間に、ロールオン・ロールオフ船 ギャラクシー・リーダー号にミルMi-17ヘリコプターで乗り込み、アル・フダイダまで航行した。2023年12月30日、アンサール・アッラーはコンテナ船マースク杭州号に乗り込もうとしたが、アメリカ海軍の艦船に阻止され、アンサール・アッラーの船3隻が沈没した。^{[4] [5]}

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  1975 年のマヤグエス号事件の一環として、 USSハロルド E. ホルト号が SSマヤグエス号の横に寄港し、乗船隊の乗船を許可している。
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  コマンドー・ジョベールは、限られた環境での戦闘技術を頼りに、アルシオンに搭乗します。
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  フランス軍がMVボボ号に乗り込み作戦を実施。
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  ブラジル海軍の VBSS作戦。
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  2011年のジョージアとアメリカの訓練演習
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  2004年にイギリス海兵隊がフリゲート艦HMSサマセットで実演した乗船手順

• 沿岸警備隊
• 海兵隊
• 訪問、搭乗、捜索、押収
• 海賊
• 搭乗ネット

• 「海上安全保障に関する知識」 。 2007年10月20日閲覧。
• グウィン、ピーター (2007 年 10 月)。「マラッカ海峡: 暗い航路」ナショナル ジオグラフィック マガジン。
• ウォーミング、ロルフ（2019）。海上での白兵戦入門。紀元前1210年から紀元後1600年頃までの一般的な特徴と船上技術。ヨハン・ロンビー編著『船上での戦争：近世海上暴力と戦争に関する歴史的・考古学的視点』セーデルトーン考古学研究15。[1]

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