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パトリア号の惨事とは、1940年11月25日にユダヤ人準軍事組織ハガナーによって、ハイファ港でフランス製の客船、11,885トンのSSパトリア号 が沈没させられた事件のことである。
パトリア号は、イギリス当局がモーリシャスへ強制送還しようとしていた約1800人のユダヤ人難民を乗せて出航しようとしていた。シオニスト組織はこの強制送還に反対し、地下組織である準軍事組織ハガナーは、パトリア号がハイファを出港するのを阻止するため、船を無力化する目的で爆弾を仕掛けた。
ハガナーは爆発の影響を誤って計算したと主張している。爆弾は船の片側の鉄骨を完全に吹き飛ばし、船は16分足らずで沈没し、数百人が船倉に閉じ込められ、267人が死亡、172人が負傷した。[ 1 ]イギリスは人道的理由から生存者がパレスチナに留まることを許可した。
パトリア号沈没の責任者と本当の理由は、爆弾を仕掛けたムニャ・マードルが自身の体験を綴った本を出版した1957年まで論争の的となっていた。 [ 2 ]
1941年にナチス・ドイツ政府がヨーロッパ中のユダヤ人を絶滅させることを決定する前は、その政策により、移住によってヨーロッパのユダヤ人の数を減らすことが認められていた。[ 3 ]主流派と反体制派の両方のユダヤ人組織は、イギリス政府が適用した移民規則に違反して、ユダヤ人をヨーロッパからパレスチナに連れてこようとする活動を行った。
これにはナチス当局との協力が必要だった。ナチス当局は、ユダヤ人を排除するだけでなく、イギリスに迷惑をかける機会と捉えていた。ユダヤ人移住中央局（ ZjA）はアドルフ・アイヒマンの監督下で、ナチス支配下のヨーロッパからユダヤ人の移住を組織していた。1940年9月、ZjAはSSパシフィック号 、SSミロス号 、SSアトランティック号 の3隻をチャーターし、ルーマニアのトゥルチャ港からパレスチナへユダヤ人難民を輸送した。乗客はウィーン、ダンツィヒ、プラハのユダヤ人コミュニティ出身の約3,600人の難民だった。[ 4 ]
パシフィック号は11月1日にパレスチナ海域に最初に到着し、その日の数日後にミロス号が続いた。 [ 4 ]イギリス海軍はこれらの船を阻止し、ハイファ港まで護衛した。船の到着を事前に警告されていたイギリス植民地省は、移民の入国を拒否することを決意していた。西部砂漠戦線でのイギリスの成功により地域の治安状況が改善していたため、植民地省はユダヤ人の怒りを買うよりもアラブ人の反乱を招く方が危険ではないと判断し、他の潜在的な移民が試みることを思いとどまらせるための見せしめにしようとした。
パレスチナ担当英国高等弁務官のハロルド・マクマイケル卿は11月20日に強制送還命令を発令し、難民を英国領インド洋地域のモーリシャスとカリブ海地域のトリニダードに移送するよう命じた。[ 5 ]
難民たちは、モーリシャスへの航海のため、別の船であるSSパトリア号に移送された。パトリア号は1913年建造の11,885トンの客船で、フランスのメサジェリー・マリティーム社がマルセイユとレバントの間で運航していた。イタリアがフランスとイギリスに宣戦布告する直前にハイファ港に到着し、その後安全のために港に留まった。フランスがナチス・ドイツに降伏した後、ハイファのイギリス当局はまずパトリア号を拘束し、その後兵員輸送船として使用するために接収した。民間客船としては乗組員を含めて805人を乗せることが許可されていたが[ 6 ]、徴用後は1,800人の兵員（乗組員を除く）を乗せることが許可されていた[ 6 ] 。それでも救命ボートは当初の乗客と乗組員805人分しかなかったため、救命いかだで補われた[ 6 ]。
パシフィック号とミロス号からの難民はすぐにパトリア号に移送された。アトランティック号は11月24日に到着し、乗客1,645人のうち800人の移送が始まった。[ 4 ]
一方、シオニスト組織は強制送還計画を阻止する方法を検討していた。ゼネストはほとんど効果がなかった。イルグンはパトリア号に爆弾を仕掛けて航行不能にしようとしたが失敗に終わった。[ 7 ]ハガナーもパトリア号を航行不能にしようと試み、修理のために港に留まらせ、イギリスに強制送還命令を撤回するよう圧力をかける時間を稼ごうとした。この作戦を指揮したハガナーの将校はイツハク・サデで、9月22日に米国へ出発し、1941年2月13日まで帰国しなかったダヴィド・ベングリオンの一時的な不在中にユダヤ機関の政治部を率いていたモシェ・シャレットから権限を与えられた。 [ 8 ]
11月22日、ハガナーの工作員は2キログラム（4.4ポンド）の爆弾を船に密輸し、その日の午後9時に爆発するように仕掛けた。爆発は失敗に終わったため、11月24日に2つ目の、より強力な爆弾が密輸され、船の内壁の横に隠された。11月25日午前9時、爆弾が爆発した。[ 9 ]ハガナーは爆弾の効果を誤って計算しており、船体に3メートル×2メートル（9.8フィート× 6.6フィート）の大きな穴が開き、わずか16分で船は沈没した。 [ 10 ]
爆弾が爆発した時、パトリア号には太平洋とミロス島から移送された1,770人の難民が乗っており、大西洋から134人の乗客を乗せていた。ほとんどの人は現場に急行したイギリスとアラブの船によって救助された。[ 11 ]しかし、267人が行方不明とされ、その中には200人以上のユダヤ人難民[ 12 ]と50人の乗組員とイギリス兵が含まれており、さらに172人が負傷した。多くの死者はパトリア号の船倉に閉じ込められ、船が横転して沈没する際に脱出できなかった。[ 13 ]最終的に209体の遺体が回収され、ハイファに埋葬された。[ 14 ]
パトリア号の生存難民は、アトランティック号の残りの乗客1,560人とともに、アトリット収容所に連行された。[ 4 ]その後、国際的なキャンペーンを経て、パトリア号 の生存者にはパレスチナ滞在の許可が与えられた。しかし、アトランティック号の他の乗客は12月9日にモーリシャスに強制送還された。戦後、彼らには行き先を選ぶ権利が与えられ、81%がパレスチナを選び、1945年8月にそこへ到着した。
1945年12月、マパイ党の機関紙『ハ・ポエル・ハ・ツァイル』（「若い労働者」）は、 「ある辛く激しい日に、悪意のある手が船を沈めた」と論評した。この論評は副編集長のイスラエル・コーエンが書いたもので、彼は責任者全員がマパイ党の指導者であることを知らなかった。[ 11 ]この新聞の論評に憤慨したハガナーの指導者たちは、ベン＝グリオンの息子アモスを新聞社に送り込み、アモスは編集長のアイザック・ロヴェンの顔を平手打ちした。[ 11 ]
シオニスト指導部内では、作戦の正当性をめぐる激しい議論が密かに繰り広げられた。この決定は、通常の手続きに従って穏健派に相談することなく、活動家派によって下されたため、深刻な内部分裂が生じ、それが何年も続いた。爆撃は、爆撃当時ダヴィド・ベン＝グリオンが不在だったため、モシェ・シャレットによって命令された。 [ 15 ]この事件をシオニストの決意の象徴として神聖化しようとする試みがあったが、これはほとんど失敗に終わった。[ 11 ] 1945年12月15日には早くも、アイザック・ロヴェンがマパイの会合で、この悲劇を「神聖化」しようとすることに対して警告を発していた。[ 16 ]
イシューブ（パレスチナのユダヤ人コミュニティ）の指導者の中には、パトリア号の生存者が国内に留まることを許されたため、犠牲者の命は無駄ではなかったと主張する者もいた。一方、ハガナーは移民の命を危険にさらす権利はなかったと主張する者もいた。なぜなら、移民たちは自らの自由意志でイギリス当局との地下ユダヤ人紛争に参加することを決めたわけではなかったからである。[ 17 ]
ハガナーの役割は公には明らかにされず、追放された人々が絶望のあまり自ら船を沈めたという話が流された（例えば、アーサー・ケストラーが語ったバージョン）。[ 18 ]長年、イギリスはイルグンが犯人である可能性が高いと考えていた。
ハガナーの役割は、爆弾を仕掛けた工作員ムニャ・マードルがユダヤ人地下組織での活動について記した1957年にようやく公に明らかにされた。彼は、「船を沈める意図は全くなかった。イギリスはこれをユダヤ人に対する攻撃に利用し、戦争遂行に対する妨害行為として見せかけようとしただろう」と述べている。[ 19 ] [ 20 ]彼は、 1939年のイギリス白書の制裁に対抗することがハガナーにとって最大の利益であり、主な目的は犠牲者を出さないことだったと述べている。[ 19 ]イギリスは267人が死亡したと推定しているが、[ 14 ]ユダヤ機関もハガナーも、沈没から何人が脱出し、何人が死亡したのかを特定できなかった。[ 19 ]
ムニャ・マルドルは、自分への疑いを晴らすために港で働き続けた。[ 19 ]ハガナーはまた、比較的少量の爆発物でなぜ船にこれほど大きな穴が開いたのかを解明するために調査機関を設置した。ハガナーの調査員は、船の上部構造が劣悪な状態であったため、爆発の圧力に耐えられなかったと結論付けた。[ 19 ]
1939年にパレスチナに移住したユダヤ系ドイツ人作家ルドルフ・ヒルシュは、そこでアーノルド・ツヴァイクと親交があり、後にツヴァイクと共に東ドイツに再移住し、この事件に関する小説『パトリア・イスラエル』 [ 21 ]を出版した。その中で彼はマルドールの証言にも明確に言及している。
北緯32度48分48秒、東経35度1分37秒/北緯32.81333度、東経35.02694度/北緯32.81333度、東経35.02694度