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| 北島主幹 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 北島幹線地図 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 概要 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 状態 | 開ける | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 所有者 | キウイレール | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ロケール | ニュージーランド北島 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テルミニ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| タイプ | ヘビーレール | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| システム | ニュージーランドの鉄道網 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | ノーザン エクスプローラー、キャピタル コネクション、テ フイア | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オペレーター | KiwiRail（貨物） KiwiRail Scenic Journeys（長距離旅客） Transdev Wellington（ウェリントン–ワイカナエ） Auckland One Rail（プケコヘ–オークランド） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 車両 | EF クラス電気機関車 (テラパ – パーマストン ノース) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1908年8月14日（鉄道の頭首が集合） 1908年11月6日（正式開業） 1909年2月14日（路線完成） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テクニカル | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 行の長さ | 681 km (423 マイル) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トラック数 | トリプルトラックウェリントン–ワイララパ ラインジャンクション 複線 ワイララパ ライン ジャンクション –プケルア ベイ、パエカカリキ–ワイカナエ、ハミルトン– テ カウファタ、アモクラ –オークランド ウェストフィールド – ウィリ 残りの単線 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| キャラクター | 本線 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌道ゲージ | 1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 電化 | 1500 V DC オーバーヘッド ウェリントン～ワイカナエ 25 kV 50 Hz ACオーバーヘッド パーマストン ノース～テ ラパ、プケコヘ～ワイテマタ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 動作速度 | 最高時速110km（68mph） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 最高標高 | 832メートル（2,730フィート） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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北島幹線（NIMT ）はニュージーランド北島の主要鉄道路線で、首都ウェリントンと国内最大の都市オークランドを結んでいます。この路線は全長682キロメートル（424マイル）で、ニュージーランドの鉄道軌間1,067ミリメートル（3フィート6インチ）に合わせて建設され、パーマストンノースやハミルトンといった大都市を結びます。
NIMT の大部分は単線で、頻繁に待避線が設置されていますが、郊外の通勤客も通う両端の区間は複線になっています。
ウェリントンとワイカナエの間の南北ジャンクションとして知られる区間。ただし、プケルア湾からパエカカリキ区間の北ジャンクション（ウェリントンから35.3 km（21.9マイル））と南ジャンクション（ウェリントンから32 km（20マイル））間の3.3 km（2.1マイル）の単線トンネルを除く。 [ 1 ]
路線の約 460 km (290 マイル) (約 65%) は、3 つの別々のセクションで電化されています。1 つのセクションはウェリントンとワイカナエの間で 1500 V DC で、2 つのセクションは25 kV ACで、パーマストン ノースとテラパ (ハミルトン) の間で 412 km (256 マイル)、プケコヘとオークランド ワイテマタの間で 34 km (21 マイル) です。
NIMT となる最初の区間は 1873 年にオークランドで開通しました。ウェリントン側の建設は 1885 年に開始されました。路線は 1908 年に完成し、1909 年に全面的に運用されました。この路線は経済の生命線であり、北島の中心部をヨーロッパ人の入植と投資に開放した功績が認められています。[2]初期の頃は、ウェリントンとオークランド間の旅客移動には 20 時間以上かかることもありましたが、現在では約 11 時間です。[3]
NIMTは「工学上の奇跡」と評されており[4]、高架橋、トンネル、螺旋状の構造物など数多くの工学上の偉業が蒸気機関車に適した勾配で大きな標高差を克服するために建設され、その勾配は1/50である[5]。
歴史
工事
NIMTの最初のセクションが建設されたとき、ワイカトでのルートに関してさえ大きな不確実性があり、ワイカトではケンブリッジ、キヒキヒ、テアワムツ、アレクサンドラが目的地として考えられていました。[6]中央セクションは徐々に延長され、NIMTの最後の北部セクションと南部セクションが開通してから23年後の1909年に合流しました。
オークランドからテ・アワムツ
オークランド初の鉄道は、1873年に開通したポイント・ブリトマートからペンローズを経由してオネフンガに至る13kmの路線でした。 [7]この路線は、オークランド・アンド・マーサー鉄道の残りの部分と同様に、ブログデンズ社によって建設されました。 [ 8 ]マーサーまでの41マイル(66km)の区間は16万6000ポンドで建設されました。 [9]ペンローズからオネフンガまでの区間は現在、オネフンガ支線と呼ばれています。この路線は後にペンローズから南に延びてワイカト地方に入りました。ワイカト侵攻を支援するため、1864年にマウンガタウィリからメレメレまで3.5マイル(5.6km)の路面電車が建設され、[10] 1864年3月29日火曜日、オークランドの道路橋梁主任監督官WRコレットによってコヘロア近郊で最初の鋤き込みが行われました。[11]オークランド・アンド・ドゥルーリー鉄道の起工式は、最後の大戦闘の翌年、1865年に行われた。[12]この路線は1875年5月20日までにマーサーに到達し、ンガルアワヒアから29km（18マイル）は義勇兵工兵によって建設され、1877年8月13日に開通した。1877年12月までにフランクトンまで、 1880年にはテ・アワムツまで延長された。経済不況により、その後5年間建設は停滞し、テ・アワムツが終点のままとなった。地元のマオリ族との交渉もあり、ヨーロッパ人は1883年までキング・カントリーにアクセスできなかった。[13]
ウェリントンからマートン
ウェリントン-ロングバーン(パーマストンノース近郊) 区間は、ウェリントン・アンド・マナワツ鉄道会社(WMR)によって 1881 年から 1886 年にかけて建設されました。同社は政府に買収され、1908 年にニュージーランド鉄道局と合併しました。
ロングバーンからマートンまでの区間は、フォックストン港とワンガヌイ港を結ぶ路線の一部として、1878年4月18日に開通した。[14]
北島中央部
1882年、ウィテカー内閣は北島幹線鉄道融資法を可決し、工事のために海外から百万ポンド（おそらくロンドン）を借り入れることを認可して、テアワムツ以南の北島幹線の建設を促進した。 [15]テアワムツからは、タウポ経由か、最終的なルートであるタウマルヌイ経由の路線建設が提案された。1884年に公共事業大臣が現在のルートを決定する前に4つの選択肢が検討されたが、そのルートがいかに困難であるかが認識されると、1888年にさらなる調査で他の2つの選択肢が検討された。[16]ネーピアとワイタラ経由のルートも検討され、 1883年から1889年にかけてタラナキで測量が行われた。[17]
最終的な中央セクションの建設は、1885年4月15日にンガーティ・マニアポトの最高首長ワハヌイがテ・アワムトゥの外で最初の鍬入れを行ったときに始まりました。[13]中央セクションの測量と建設は困難であったため、2つの線路が出会うまで23年かかりました。北島の火山台地の深い峡谷を横断するには、9つの高架橋と世界的に有名なラウリム・スパイラルが必要でした。
リチャード・セドンの自由党政権は1903年に、1908年に全線開通すると約束した。1904年、鉄道の終点はまだ146km離れており、3つの巨大な高架橋（マカトテ、ハプアウェヌア、タオヌイ）の契約は1905年まで交わされなかった。政府は2500人の労働者を雇用し、1907年には公共事業大臣ウィリアム・ホールジョーンズが夜勤（灯油ランプの下）を開始した。[18] 1908年の初めには、エルーアとオハクネの間には39kmの距離があり、馬車が接続していた。オハクネから南のワイオウルまでは公共事業局が列車を運行していたが、この27kmの区間はまだ鉄道局に引き渡されていなかった。
オープニング
この区間は1908年8月7日に最初の直通旅客列車である11両編成の国会議員特別列車のために閉鎖され、この列車は首相のジョセフ・ワード卿と他の国会議員を乗せてオークランドでアメリカのグレート・ホワイト・フリートを視察した。[2]しかし、新しい区間の大部分は暫定的なもので、タオヌイの北側の一部の切通しには垂直の斜面があり、ホロピトからマカトテまではバラストのない線路となっていた。[19]ワードは1908年11月6日に最後の釘を打ち、'最後の釘'の記念碑がポカカ近くのマンガヌイ・オ・テ・アオ39°16.44′S 175°23.37′E / 39.27400°S 175.38950°E / -39.27400; 175.38950に設置されている。 2日間のNIMTサービスは11月9日に始まり、オハクネで一泊しました。
1909 年 2 月 14 日、オークランドからウェリントンへ向かう最初の NIMT 急行列車が出発しました。これは、寝台車、リクライニング シート付きの昼間用車両、郵便/小包用車両を載せた、19 時間 15 分の夜行列車でした。食堂車はウェリントンからオハクネまで北行き急行列車で行き、その後南行き急行列車に乗り換えて、中央部の急勾配を回避しました。
アップグレードと逸脱
信号とトラック
レールと信号は長年にわたり改良され、路線の多くの区間で変更が行われました。1870年代のフォーゲル時代のオリジナルの線路は40ポンド/ヤード（19.9 kg/m）のレールが使用され、一部は鋼ではなく鉄製でした。後のレールは53ポンド/ヤード（26.3 kg/m）で、1901年からは70ポンド/ヤード（34.8 kg/m）になりました。たとえば、タウマルヌイとタイハペの間では、1908年から中央山岳区間で使用された重いXクラスの機関車が使用されました。フランクトンとタウマルヌイの間の約10の橋を強化する必要があり、1914年には53ポンド/ヤードのレールが129 km（80マイル）も交換する必要があった。 1930年代には85ポンド/ヤード（42.2kg/m）が採用され、その後91ポンド/ヤード（45.1kg/m）、そして1974年からは100ポンド/ヤード（50kg/m）が採用されました。[20]
単線区間（路線のほとんど）の信号は、タイアーの電気列車タブレットNo.7システムによって制御されていました。94のタブレット区間の各駅には、3人のタブレットポーターが配置され、それぞれが週56時間働いて継続的に対応していました。したがって、各駅には、駅長と3人のポーターのために少なくとも4つの家が必要でした。ピエールは、CTCの駅舎やプラットフォームさえもが撤去されていることに気付きました。これは、オハクネとナショナルパークの間にスタッフがいる駅がなくなったためです。1928年から1932年にかけて導入された列車制御システムは、4つのセクション（オークランド、フランクトン、テ・クイティ、オハクネ、マートン、ウェリントン）のオペレーターによってタブレットシステムを補完し、複数のタブレット区間での列車の運行を迅速化しました。1925年のフェイ・レイヴン報告書は、混合列車の進行が不安定で機関車がしばしば待たされることから、このシステムの採用を強く勧めました。 1938年から1966年にかけて、中央交通管制（CTC）が徐々にNIMTのタブレットシステムに取って代わりました。[21] 1957年に残りの354km（220マイル）にCTCの設置が開始されたとき、オハクネ（1977年にタウマルヌイに移転）、タイハペ、パーマストンノースに管制センターを設置し、タウマルヌイからオタキの330km（205マイル）区間にCTCを使用すると、交通作業員74人を置き換えることができると見積もられました。最後に転換された区間はピリアカ-オファンゴでした。[22]
1926年に「バックブロックス」紙が掲載した記事には、隔離された地域に住む4人の労働者がいるこれらの駅の職員の状況や、特別なイベントへの移動のために特別列車を確保するための努力が記されていた。[23]
1913年、ニュージーランド鉄道の最高速度が時速45マイル（72キロメートル）に引き上げられ、オークランド・ウェリントン間の所要時間が1時間25分短縮され、17時間30分から45分になった。[24] 1895年から1913年までニュージーランド鉄道総局長を務めたトーマス・ロネインの下で、 [25]パーネル南側の区間が複線化され、オークランドとマーサー間の最も勾配が厳しい部分と急カーブが改善された。後任のE・H・ハイリーの下で、1915年から1916年にかけて、2線で勾配が緩やかな2番目のパーネルトンネルが完成した。[26]ハルコムとマートンの間のカカリキ堤防では、1915年に迂回により1/53の勾配が1/70に減少しました。[27] 1939年には、ランギティケイ川の反対側にあるグレートフォードへの勾配を緩める同様の作業が行われました。[28] 1914年の法律では、ウェストフィールド迂回、オークランドとウェリントンの新しい駅、線路の複線化（ペンローズ-パパクラ、オヒネワイ-ハントリー、ホロティウ-フランクトン、ニューマーケット-ニューリン）、およびペンローズからテ・クイティまでの勾配緩和に対する支出が承認されましたが、[29]戦争によりこれらの作業のほとんどが10年以上遅れました。
1927年、オタフフからマーサーまで自動色光式信号機が設置された。 [30] 1930年に信号機はフランクトンまで34マイル72チャンネル（56.2km）延長され、そこからホロティウまでの6マイル55チャンネル（10.8km）が複線化された。1937年12月5日からはンガルアワヒアまでの北3マイル54チャンネル（5.9km）が複線化され、[31]続いて1938年12月4日にンガルアワヒアからハントリーまで9マイル12チャンネル（14.7km）が複線化され[32]、1939年12月にはハントリーからオヒネワイ、パパクラからパエラタまでが複線化された。 [33]その頃には戦時中の物資不足により複線化は遅れていた。[34]ポケノからマーサーまでは 1951 年 11 月 11 日に、プケコヘからポケノまでは 1954 年 11 月 21 日に、マーサーからアモクラまでは 1956 年 7 月 1 日に、オヒネワイからテ・カウファタまでは 1958 年 12 月 14 日に倍増されました。 アモクラとテ・カウファタ間の 13 km (8.1 マイル) は、ガールアワヒア橋と同様に単線のままです。[35]天倉以南の区間の倍増は、2021年7月からの事業案件として検討されている[36]
ウェストフィールド偏差
1930年にウェストフィールド迂回路が開通し、オークランドからグレン・インズとホブソンズ・ベイを経由してウェストフィールドに至る新しい東ルートが作られ、新しいオークランド鉄道駅につながり、オークランド港へのアクセスが改善されました。[37]ニューマーケットを経由してオークランドとウェストフィールドを結ぶ元の区間は、後にNIMTの一部ではなくなりました。オークランドからニューマーケットまでの区間はオークランド・ニューマーケット線となり、ニューマーケットからウェストフィールドまでの区間はファンガレイとウェストフィールド間を走るノース・オークランド線（NAL）の一部となりました。[37]
1930 年代後半に、オヒネワイ、タウピリ、ホプホプの踏切が橋に置き換えられました。[38]
タワフラット偏差
複線のタワ・フラット迂回路は、1935年7月22日に貨物列車用に、1937年6月19日に旅客列車用に開通し、ウェリントンとタワを結ぶ元々の単線のWMR線を迂回した。ウェリントンの丘の下に2つのトンネルが通された迂回路により、1/60の勾配の長い区間でバンカー機関車が必要だった、急勾配で曲がりくねった元々のルートで貨物輸送量と輸送量の増加に伴う問題が緩和された。元々の路線のウェリントンからジョンソンビルまでの区間は、ジョンソンビル線とジョンソンビルからタワまでの区間が閉鎖された後も維持された。
プリマートンからプケルア湾とムリの北にあるサウスジャンクションまでの南北ジャンクション区間と、ノースジャンクションからパエカカリキまでの南北ジャンクション区間は、1940年に複線化されました。1940年7月24日から、ウェリントンからパエカカリキまでのNIMTの南部区間の1500 V DCでの電化が完了しました。タワフラット迂回路には長いトンネル（タワNo 2）があり、煙が出すぎるため蒸気機関車の運行には適していません（ただし、1935年からは新しい迂回路で蒸気機関車が一時的に運行されていました）。1940年に中央列車制御（CTC）システムが設置されたため、新しい信号ボックスは必要なくなり、タワとプケルア湾の間の5つの駅にタブレット運転のために常時人員を配置する必要がなくなりました。カピティ線と南北ジャンクションを参照してください。電化により、プリマートンからプケルア湾の頂上までの急勾配（1/57）を東に迂回して緩和する必要がなくなり、郊外の旅客列車の運行頻度が高まりました（また、1949年9月からはこの区間で郊外電車の運行も可能になりました）。
プケルア湾からパエカカリキまでのパエカカリキ断崖の難所は、南ジャンクションと北ジャンクションの間に5つのトンネルがあり、単線のままである。タワからポリルアまでの複線化は1957年12月15日に、ポリルアからパレマタまでの複線化は1960年11月7日に、パレマタからプリマートンまでの複線化は1961年10月16日に開通した。ポリルアとプリマートン間の区間は、複線化に合わせて、ポリルア港の東岸に沿って埋め立てを行うことで直線化された。[39]
1967年、パエカカリキとプケルア湾間の旧WMR区間のトンネルの床が低くなり、D Aクラスの機関車がウェリントンまで走行できるようになりました。
ミルソン偏差
1964年から1966年にかけて、市の端にある ミルソン迂回路を経由してパーマストンノースの中心部から離れました。
マンガウェカ偏差
1973年から1981年にかけて、マンガウェカとウティク間の中央部で主要なマンガウェカ迂回路が建設され、ランギティケイ川とカワタウ川を横断する高さ70メートルを超える3つの高架橋が建設された。[40]高架橋は経済的に耐用年数の終わりに近かった。[41]この迂回路により、不安定な地域に建設されていたトンネルの多くが撤去され、[42]急勾配もいくつか解消された。[42]
道路と鉄道を組み合わせた迂回路は公共事業省で検討されたが、費用がかかりすぎた。1966年にNZRのゼネラルマネージャーであるアラン・ガンデルは、迂回路によって5つの古くて狭いトンネルがなくなり、ニュージーランドの地形では高速運転は不可能だが、移動時間は13時間半から11時間半から12時間に短縮され、莫大な費用をかけずに可能な限り最善の結果が得られると発言した。しかし、NIMT向けに2本の近代的な急行列車が設計されており、3年から4年以内に導入される予定だった。[43]
ハプアウェヌア偏差
ハミルトン近郊のテ ラパからパーマストン ノースまでの中央区間は、政府の「シンク ビッグ」エネルギー プログラムの一環として、1984 年から 1988 年にかけて電化されました。一部のトンネルは開通または迂回され、他のトンネルではクリアランスが拡大され、カーブが緩和されました。オハクネとホロピト間の区間は、より高い負荷と速度に対応するために 3 つの高架橋が交換され、再配置されました。交換された橋の中で最も注目されたのは、ハプアウェヌアの湾曲した金属製高架橋で、現代的なコンクリート構造に交換されましたが、元の橋は観光名所として復元されました。
最近のアップグレード
1980 年、キング カントリーの1880 年代のポロ オ タラオ トンネルは、大型のハイキューブコンテナを通行できるクリアランスを備えたトンネルに置き換えられました。
2009年から2010年にかけて、ウェリントンジャンクションとディスタントジャンクション間の1.5km（0.93マイル）の区間が複線から三線に改築され、ピーク時の混雑が緩和されました。
2011 年 2 月、ウェリントン郊外鉄道網のアップグレードと拡張の一環として、パエカカリキとワイカナエ間の複線化が完了しました。詳細については、 カピティ線を参照してください。
2012年から2013年にかけて、オークランドとハミルトンを結ぶランギリリ付近の4つの橋が架け替えられた。これらの橋はすべて100年以上前に建てられたもので、鋼鉄のスパンと木製の橋脚を備えていたが、現代のメンテナンスの手間が少ないコンクリート製のバラストデッキ橋に架け替えられた。架け替えられたのは橋479、480、481、482で、長さはそれぞれ40メートル（131フィート3インチ）、40メートル（131フィート3インチ）、30メートル（98フィート5インチ）、18メートル（59フィート1インチ）であった。[44]
カピティ高速道路のペカペカからオタキまでの区間の建設には、オタキ駅のすぐ北にあるNIMTの1.3km（0.81マイル）の再配置が必要でした。工事は2017年に始まり、列車は2019年のイースターの長い週末（4月19日〜22日）に新しい配置に切り替えられました。[45] [46]
オークランド地域では、 ウィリとウェストフィールドの間に第3の幹線が建設中です。[47]これにより、貨物列車（またはその他の列車）が停車中の旅客列車を迂回できるようになります。[48]
電化
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NIMT には電化されている独立したセクションが 3 つあります。オークランドの都市ネットワークと、パーマストン ノースからテラパ (ハミルトンの北) までの中央セクション (25 kV AC) は25 kV ACです。ウェリントンの都市ネットワークは、ニュージーランド ネットワークの他のセクションで以前使用されていたように、1500 V DC で電化されています。ウェリントンでは、利用可能な電力を増やすために、 動作電圧が 1650V DC に引き上げられ、マタンギ EMUの完全導入以降は 1700V DC に引き上げられました。
NIMT の電化は、 1918 年 11 月のニュージーランド科学技術ジャーナル第 1 巻で電気技師のエヴァン パリーによって議論されました。第一次世界大戦後の全国的な石炭不足を考慮して、パリーは、増え続ける貨物量のために鉄道網に大きな負担がかかっており、蒸気牽引の使用がその一因であると主張しました。パリーはまた、中央北島で安価な水力発電が電化の動力源として大いに期待できることにも注目しました。
NIMTで最初に電化されたのは、 1940年7月24日に完成したタワフラット迂回路を経由するウェリントン–パエカカリキ区間であった。これは主に、4.3 kmの第2トンネルでの煙害を防ぎ、パエカカリキからプケルア湾区間の盛土をするためであった。この区間の電化は現在、トランスデブ・ウェリントンがカピティ線のメトリンク郊外旅客サービスにのみ使用しており、1983年5月7日にパラパラウムまで、 2011年2月20日にワイカナエまで延長された。グレーター・ウェリントン地域評議会の資金提供により、ワイカナエへの延長は、新しいFPクラスのマタンギ電車ユニットの納入と同時に行われた。[49]
第二次世界大戦後、鉄道サービスは熟練労働者と石炭不足のために苦境に立たされました。熟練労働者は経済の他の分野で雇用機会を求めました。1948年から1951年にかけて、鉄道局長のフランク・エイキンは、技術スタッフの反対にもかかわらず、全線電化を主張しました。エイキンは以前、鉄道局のスタッフ監督と主任法律顧問を務めており、NIMTの列車にディーゼル機関車を使用するのは費用がかかりすぎると考えていました。彼が電化に目を向けたのは、主に、それが石炭不足を緩和し、輸入燃料への多額の支出を回避できると考えたためです。
彼は電化に関する調査を依頼し、低周波交流システムはウェリントンで使用されていた 1500 V 直流システムよりも安価であるという結論に至った。エイキンは 1949 年 3 月に上級将校 4 名からなる技術調査団を海外に派遣し、自らも海外に赴いて英国の建設会社と仮契約を交渉した。主任機械技師と主任会計士がシステムの仕様を定めて費用を計算し、エイキンは NIMT の電化を正当化する充実した報告書を完成させて政府に提出した。
ニュージーランド財務省と公共事業省の職員とスウェーデンの専門家 2 人(Thelander と Edenius) がこの提案について意見を述べ、1950 年 12 月に政府は原則的に承認し、Thelander をコンサルタントとして任命することに同意しました。その後、Aickin は当時の政府と対立し、1951 年 7 月にゼネラルマネージャーを退任しました。政権交代により、電化提案は消滅しました。
アイキンの報告書の主な前提は、NIMT の交通量が 1948 年から 1961 年にかけて 50% 増加するというものでした。ディーゼル電気機関車は移動する発電所であるため、ディーゼルと比較した電化による節約額は、ニュージーランドの資源から大量に発電された大量の電気エネルギーを購入するコストと、輸入ディーゼル燃料を使用して小規模な発電所で発電するコストとの差額と見なすことができます。
エイキンの任期後に設立された王立鉄道委員会は、報告書の調査結果を却下した。エイキンの後任であるホレス・ラスティは、イングリッシュ・エレクトリックとの契約を改訂し、D Fクラスの電気式ディーゼル機関車を指定。後に信頼性が低いことが判明し、わずか 10 台しか納入されなかった。代わりに、補助線用に 42 台のD Gクラスの機関車が納入された。NIMT を含む主要線には、ゼネラルモーターズ G12 輸出モデルが発注され、D Aクラスとなった。
パーマストンノースとハミルトン間の411km (255マイル) の区間は、25kV 50Hz ACで電化され、マルドゥーン国民政府の「Think Big 」エネルギー開発プロジェクトの一つとして1988年6月24日に開通した[50]。総費用は1億ドルを超えると予測され、そのうち約40%は機関車費用であったが、最終的な費用は約2億5000万ドルであった。プロジェクトの経済性は、1980年代の石油価格の下落と陸上輸送の規制緩和によって大きく損なわれた。これにより、費用便益報告書が作成された時点でNZRが保持していた長距離独占がなくなった。
この区間の電化は、増加する鉄道輸送量に対処するための対策について報告するために1974年6月に設立された研究グループに端を発し、1980年に承認された。これにより、日本鉄道総合技術研究所の支援を受けて技術研究が実施された。報告書では、電化により牽引力が高まり、一度に多くの貨物を輸送できるため、線路容量が増加すると述べられていた。報告書では、例えば、ディーゼル機関車はラウリム・スパイラルで720トンの列車を時速27km (17 mph) で牽引できるが、電気機関車は1100/1200トンの列車を時速45km (28 mph) で牽引でき、移動時間が3～5時間短縮されると述べられていた。必要な燃料が少なくなり、電気機関車で回生ブレーキを採用すると燃料消費量がさらに削減される。
電化の利点は報告書の経済評価に反映されており、収益率は 18% と示されています。感度分析では、この高い収益率により、予想よりも交通量が少なかった (交通量が減っても収益はプラスのまま)、建設コストが大幅に増加した、ディーゼル燃料価格が予想よりも上昇しなかったといった状況でも、プロジェクトが堅牢であることが示されました。
プロジェクトの一部には、ウェリントンとオークランド間の銅線通信システムを新しい光ファイバー通信ケーブルに置き換えることが含まれていました（交流電力と直流銅線システムによる干渉のため）。1994年にニュージーランド鉄道は電話通信用にケーブルをクリアコミュニケーションズに売却し、その一部を信号用にリースしました。[51]
オークランド郊外鉄道網の電化提案は1960年代に遡り、[52]それらは主にNIMT全体の電化提案と同時期に行われました。2005年に中央政府は都市ネットワークを中央NIMTと同じ25kV ACで電化する提案[53]を実施することを決定しました。 [54]これにはワイテマタからパパクラのすぐ南までのNIMT自体の35.7km (22.2マイル)が含まれていました。オークランドネットワークの電化作業は2010年に始まりました。AMクラスのEMUを使用した最初の収益電気サービスは、2014年4月28日にワイテマタとオネフンガ線のオネフンガ間で開始されました。[55] NIMTのオークランド-パパクラ区間を含むオークランドネットワークの電化プロジェクトは2015年7月に完了し、すべての郊外サービスが電化されました。 2015年から2022年まで、非電化のプケコヘ-パパクラ区間でディーゼルシャトルサービスが運行されていた。[56]
2008年2月、元オークランド地方議会議長のマイク・リーは、当初の電化をプケコヘまで延長し、テラパまで60キロメートル（37マイル）の距離を残す可能性を示唆した。[57] 2012年、オークランド交通局は一般からの意見に応えて、プケコヘへの電化の調査を10年計画に含めることを決定した。[58]オークランドの2018～2028年計画であるATAPでは、プケコヘの電化、ウェストフィールドからウィリまでの3本目の路線、さらに新しい電車が計画されている。[59] 2020年、政府はパパクラからプケコヘまでの電化に資金を提供すると発表した。[60]プケコヘへの電化の延長は2024年8月に完了した。[61]
未来
オークランドの電化が完了すると、ハミルトン北部のテラパにある中央 NIMT 電化まで 87.1 km (54.1 マイル) のギャップが残ります。オークランド郊外のシステムが拡大するにつれて、電化は南に延長される可能性がありますが、これは政府のさらなる資金援助に依存します。
2008年に当時の鉄道インフラ所有者であるONTRACKのために書かれた論文では、NIMTのオークランド都市システムの終点であるパパクラと中央NIMTシステムの間の残りのパパクラ-テラパ区間の電化の可能性と、東海岸幹線からタウランガまでの電化の可能性を調査した。[62]この報告書では、電化の総費用は8億6000万ドルで、パパクラ-テラパ区間に4億3300万ドルかかるとしている。[62]この報告書では、勾配と曲線の緩和、速度制限の撤廃、追い越しループの長さの延長に資金を投じた方がよいと結論づけている。[62]
ウェリントンでは、ワイカナエからパーマストンノースの中央NIMT電化まで80.8km（50.2マイル）の距離がある。2つの電化システムが異なるため、直通電には多電流機関車または複数のユニットが必要になる。ウェリントン、ワイララパ、パーマストンノースの交換用車両と、ワイカナエ北部のレビンおよびそれ以降への電化延長は、 2021年7月からの事業計画で調査されている。 [36] KiwiRailは、ウェリントンの電化を1500V DCから25kV ACにアップグレードする計画はないが、デュアル電圧機関車を使用する予定であると述べている。[63]また、ワイカナエ駅の北への延長は25kV ACで行われ、ウェリントンからオタキおよびそれより北への直通電には多電流車両が必要になると述べている。これにより、25kV交流セクションはパラパラウムの既存の220kV変電所から給電されるようになり、新しい変電所を建設するコストを回避できる。[64]
2016年12月21日、KiwiRailは、EFクラス電気機関車（中央電化区間を運行する唯一の電気車両）を2年かけて更新することなく運行から撤退させる計画を発表した。[65]この決定の理由には、EFが耐用年数（約30年）に近づいており、頻繁に故障する（平均30,000キロメートル（19,000マイル）ごとに故障し、故障のない運行間隔である50,000キロメートル（31,000マイル）を大幅に下回る）こと、電化区間の両端でディーゼル機関車から電気機関車に、そして再びディーゼル機関車に乗り換える作業は労働集約的で時間がかかり、コストもかかることなどが挙げられる。KiwiRailは、この区間の電化を廃止するつもりはなく、将来的に電気車両を再導入できるように維持するつもりである。
2018年10月30日、政府は長期排出量削減目標の達成と経済の活性化のため、EFクラスの電気機関車を維持すると発表した。残りの15両のEFクラス機関車はKiwiRailによって改修され、ハミルトンとパーマストンノース間を運行し続ける予定である。[66]
2021年に、KiwiRail、Beca、Systraは、事業計画のための政府助成金を受けて「北島電化拡張調査」を発表しました。[67] [68]この報告書では、ワイカナエからパーマストンノースまでの電化は25kV ACとし、ワイカナエのすぐ北で切り替えて、多電流電気機関車がACとDCの牽引を切り替えることができるようにすることを推奨しました。[67] NIMTのこのセクションの電化費用は3億3,900万ドルと予想され、プケコヘからテラパまでのセクションは4億3,000万ドルと見積もられました。[68]
センテニアル
2008年8月6日午前9時、1908年8月7日の議会特別行事を再現した列車（メインライン・スチーム・トラストによって修復された100年前の客車AA1013を含む）がウェリントンを出発し、首相サー・ジョセフ・ワードを乗せてオークランドへ向かい、[69]タイハペとタウマルヌイで一泊した後、オークランドへ向かった。乗車券は招待客のみ購入可能だった。
100周年を記念して一連の切手が発行されました。切手を参照してください。
- 50c – 最後の釘打ち式 マンガヌイ・オ・テ・アオ – 実際のイベントの写真[70]
- 1.00 ドル –タウマルヌイ、1958 年 – 蒸気機関車 KA 947 が古い鉄道駅に到着。
- $1.50 – マカトテ高架橋、1963 年。[71]
- 2.00ドル –ラウリム・スパイラル、1964年。
- 2.50ドル – The Overlander、ハプアウェヌア高架橋、2003年。
インフラストラクチャー
NIMT は、特にランギティケイ川沿いと北島火山台地での数々の技術的偉業により、「工学上の奇跡」と評されている。これには、列車がファンガヌイ川渓谷から北島火山台地までの急勾配を登ることを可能にする有名なラウリム スパイラルの建設も含まれている。
NIMT には 352 の橋と 14 のトンネルが含まれています。[3]主要な高架橋には、マンガウェカ逸脱のために 1981 年に開通した 3 つの高架橋(北ランギティケイ、南ランギティケイ、カワタウ) が含まれます。 5 つの高架橋は高さが 70 メートル (230 フィート) を超えています。オハクネの北にあるタオヌイには小さな高架橋があり[72]、マンガヌイ・オ・テ・アオとマンガトゥルトゥルもある。[73]
主な高架橋の高さと長さは以下のとおりである。[74]
車両
NIMT は、NZR への交通量と価値が高く、中央部は急勾配であるため、ニュージーランドで最も強力な機関車が使用されています。
1909 年に NIMT が開業すると、北島中央部の山岳地帯の交通量の多い区間を処理するために、強力な4-8-2 X クラスが導入されました。1928 年には 3 台のG クラス Garratt 機関車が導入されましたが、期待したほどの効果はありませんでした。1932 年には4-8-4 K クラスが導入され、その後 1939 年にK Aクラスに改良されました。
1954年のD Fクラスの導入により蒸気機関車の時代は終わりを迎え、1955年にはD Aクラスの機関車が導入され、蒸気機関車の大規模な撤退が始まりました。1972年にはD Xクラスの機関車とシルバーファーン鉄道車両が導入され、後者は1991年までオークランドとウェリントンの間で運行されていました。
1980年代後半の電化とEFクラス電気機関車の導入により、DXクラスは主にネットワークの他のエリアに再割り当てされ、南島のミッドランド線での石炭輸送もその1つとなった。それ以来、テラパとパーマストンノース間のサービスは主に電気機関車で運営されているが、他の路線を起点または終点とするサービスや、カリオイからの紙パルプ貨物列車のように中央セクション内を起点とするサービスなど、一部のサービスは依然としてディーゼル機関車で運営されている。
2024年7月現在、NIMTの定期車両には以下が含まれます。
接続線
注目すべき接続路面電車やその他の路線
旅客サービス
長距離
開業以来、ウェリントンとオークランドの間では定期旅客サービスが運行されている。毎日運行される「エクスプレス」は夕方早めに出発し、その後に乗客用の停車駅が少ない「リミテッド」が続く。
1963年から1968年の間、昼間の列車はシーニック・デイライトと呼ばれていました。1968年に、ドリューリーNZR RMクラスの 88人乗り連接式 鉄道車両が改装され、特徴的な青と白のスキームに再塗装されたため、ブルー・ストリークという愛称が付けられました。当初は1968年初頭にハミルトンとオークランドの間で運行されましたが、成功しませんでした。1968年9月23日にオークランド-ウェリントン間の運行に転用されました。ニュージーランドのすべての自走式旅客鉄道車両クラスは、総称して「RM」に分類されることに注意してください。
1971年、NZRは豪華な寝台列車「シルバースター」を導入しました。このサービスは採算が合わず、1979年に廃止されました。それよりはるかに成功したのは、 1972年に「ブルーストリーク」の代わりとして導入された昼間の鉄道車両サービス「シルバーファーン」です。このサービスは1991年に廃止され、「オーバーランダー」に置き換えられました。
1991年、客車列車オーバーランダーサービスの導入に合わせて、シルバーファーン貨車が再配置され、タウランガとオークランドを結ぶカイマイ・エクスプレスとオークランドとロトルアを結ぶガイザーランド・エクスプレスという新サービスが開始されました。2000年には、ワイカト・コネクションと呼ばれる新しい通勤サービスがハミルトンとオークランドの間に導入され、2001年に3つのサービスすべてが廃止されるまで、タウランガとロトルアへのサービスと組み合わせて運行されました。
2006年7月25日、トールNZはオーバーランダー号が2006年9月末で運行を終了すると発表したが、2006年9月28日には限定されたスケジュールで列車の運行を継続すると発表された。[78]夏季には毎日運行され、残りの期間は週3回運行された。
2012年、KiwiRailはオーバーランダーをノーザン・エクスプローラーに置き換えると発表した。ノーザン・エクスプローラーはニュージーランド製のAKクラスの最新式客車を使用し、より少ない停車駅でより速い時刻表で高級観光列車を提供する。2012年6月25日月曜日に運行を開始し、月曜、木曜、土曜はオークランドからウェリントンへ、水曜、金曜、日曜はウェリントンからオークランドへ1本の列車が運行された。停車駅はオーバーランダーよりも少なく、パパクラ、ハミルトン、オートロハンガ、国立公園、オハクネ、パーマストンノース、パラパラウムのみに停車した。ノーザン・エクスプローラーの定期旅客サービスは2021年12月に休止された。[79]このサービスは2022年9月25日から再開された。[80]
2021年にハミルトンとオークランド間の新しい通勤サービス「Te Huia」が導入されました。
キャピタル・コネクション通勤列車はパーマストン・ノースとウェリントンの間を運行しています。
KiwiRail と、Railway Enthusiasts Society、Mainline Steam、Steam Incorporated などの民間の鉄道愛好家運営会社の両方がチャーター列車を運行しています。
オークランド郊外
郊外列車は、NIMT で次のように定期的に運行されます。
東部線(グレン インズ経由マヌカウからワイテマタまで) の列車は、プヒヌイとワイテマタ間の NIMT を運行しています。
サザン線（パパクラからオタフフとニューマーケットを経由してワイテマタまで）の列車は、パパクラからウェストフィールドジャンクションまでNIMTを走行します。その後、ノースオークランド線を経由してニューマーケットまで、ニューマーケット線を経由してキーパーク付近まで走行し、そこでワイテマタまでの短い区間（約500メートル）のみNIMTに再び合流します。2015年から2022年まで、プケコヘとパパクラの間でディーゼル列車のシャトルサービスがNIMTで運行されていました。
ウェスタン線の列車は、キーパーク付近からワイテマタまでの短い区間（約 500 メートル）のみ NIMT を使用します。
ウェリントン郊外
トランスデブ・ウェリントンが運営するウェリントンのメトリンク郊外鉄道網には、ウェリントンとワイカナエ間のNIMTの南部がカピティ線として含まれています。
駅
[81] [82]
記録的な走行
オークランドからウェリントンまでの記録走行時間は、1960年のムーハン・ロケット（列車）の11時間34分と、 1967年のスタンダード鉄道の9時間26分（走行時間8時間42分）であった。 [90]
参照
ウィキメディア・コモンズには、ノースアイランド・メイントランクに関連するメディアがあります。
- オークランド鉄道駅一覧
- ウェリントン鉄道駅一覧
- ハミルトン-オークランド通勤鉄道の提案
- ノースアイランド・メイントランク（1995） - 映画
参考文献
引用
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文献
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- ヨンゲ、ジョン (1985)。ニュージーランド鉄道・路面電車地図帳(第 3 版)。クエイル マップ カンパニー。ISBN 090060932X。
ギャラリー
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マコヒネ高架橋 1930 年代 -
パエカーカリキ付近の EW と DC の機関車 2005
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2006 年「バンブルビー」塗装の EF 機関車 -
2007 年パーマストンノースの EF 機関車 -
2008 年 NIMT 100 周年記念の KA ロコ -
フィールディング北部の貨物列車 2010
外部リンク
- 1969年の時刻表
- ニュージーランド地理 - 長い鋼鉄の道を走る - NIMT に関する記事
- NIMT とオーバーランダーの歴史、ビデオとサウンドクリップ付き
- NZ Engineering Heritage NIMT ページ
- ジェームズ・コーワン作「鉄道のロマンス」1928年頃
- NIMT のマオリの駅名
- 「マタロアとタイハペの間の美しい昼光（写真）、1967年」。NZRLS。1967年。
- 「1932 年、米国ゼネラルモーターズ社向けのオークランド発ウェリントン行き特別列車」NZETC。1932 年。