タンギワイ災害

タンギワイ列車事故
1953 年 12 月 25 日、タンギワイのファンガエフ川に沈んだK A機関車、6 両目の客車、鉄道橋の残骸。
詳細
日付	1953年12月24日; 70年前22:21 NZDT ( 1953-12-24 )
位置	ファンガエフ川橋、タンギワイ、北島、ニュージーランド
座標	南緯39°27′51″ 東経175°34′36″ / 南緯39.46417° 東経175.57667° / -39.46417; 175.57667
国	ニュージーランド
ライン	北島主幹
オペレーター	ニュージーランド鉄道局
事件の種類	機関車列車の脱線
原因	ルアペフ山の泥流により橋が崩落
統計
列車	1
乗客	285
死亡者（数	151
ニュージーランドの鉄道事故一覧

タンギワイ災害は、1953年12月24日午後10時21分にニュージーランド北島のタンギワイでファンガエフ川にかかる鉄道橋が急行列車の下敷きになったときに発生した、死者を出した鉄道事故である。機関車と最初の6両の客車が川に脱線し、151人が死亡した。その後の調査委員会は、事故の原因は近くのルアペフ山の火口湖をせき止めていた火山灰ダムの決壊で、ファンガエフ川に急流 (ラハール) が発生し、列車が橋に到着するわずか数分前にタンギワイの橋脚の1つが破壊されたと結論付けた。当時、ルアペフ山は噴火していなかった。この災害はニュージーランド最悪の鉄道事故として今も残っている。

1953年12月24日、午後3時のウェリントン発オークランド行き急行列車は、 K ^Aクラスの 蒸気機関車が11両の客車を牽引し、その内訳は2等車5両、1等車4両、車掌車1両、郵便車1両であった。乗客と乗務員は285名で、[ ^1]目撃者であるタンギワイ鉄道駅係員によると、列車は午後10時20分に定刻通り時速約40マイル（時速64キロ）で通過したとのことである。 ^[2]当時、ヒヒタヒ（タンギワイの南）とオハクネ（北）間の指定された最高線路速度は時速50マイル（時速80キロ）であった。 ^[2]

タンギワイのファンガエフ川にかかる橋に近づいたとき、線路脇に立って松明を振っていた通行人のシリル・エリスに反応したのか、橋の状態を見たのか、運転手のチャールズ・パーカーは蒸気を止めて緊急空気ブレーキをかけ、火夫のランス・レッドマンは消火用の油供給バルブを閉めた。これらの行動は、事故後に観察された機関車の運転室制御の状態から推測できる。しかし、これらの行動では列車が橋に乗り上げるのを止めることはできず、橋は崩壊し、機関車、炭水車、2等客車5両が川に流された。^[1]先頭の1等客車は橋の端でぐらつき、列車の残りの部分との連結が切れて川に転落した。残りの3両の1等客車、車掌車、郵便車は線路上に残った。^[3]

死者151名の内訳は、パーカー、レッドマン、2等乗客148名、1等乗客1名。遺体のうち20名は発見されず、川下120km（75マイル）の海まで流されたと推定されている。^{[4]死者の中には、当時}南アフリカでテストマッチに出場していたクリケット選手ボブ・ブレアの婚約者、ネリッサ・ラブも含まれていた。ブレアは敗戦後打席に立つと、スタンディングオベーションを受けた。^[5]

事件後、エリスは列車の車掌ウィリアム・イングリスに何が起こったかを報告した。2人は、乗客を救おうと、まだ橋の端で危なっかしくバランスをとっていた6両目の車両に乗り込んだ。2人が車両に乗っている間に、車両は橋から転落し、エリスとイングリスは乗客のジョン・ホルマンの助けを借りて窓を割って乗客を車両から助け出した。車両に乗っていた24人のうち、死亡したのは1人だけで、座席に閉じ込められて溺死した少女だった。^[6]

事故後まもなく、救助隊がタンギワイの東8キロにあるワイオウルから出発した。この中にはワイオウル陸軍基地の兵士、イリランギ海軍通信所の無線通信士、ワイオウル公共事業省（MOW）キャンプの作業員が含まれていた。真夜中までには最初の生存者がワイオウルキャンプ病院に入院し、翌日の午前4時、つまりクリスマスの朝までには最初の遺体がキャンプ内の仮設遺体安置所に運ばれた。 ^[7]

シドニー・ホランド首相はオークランドから高速を走り、クリスマスの朝早くにタンギワイに到着した。首相は鉄道、軍隊、警察、水産省、地元の農家、葬儀屋による救助活動を調整した。ニュージーランド軍が事故現場付近での活動を主導する一方で、地元の農家はファンガエフ川下流のフィールズ・トラック、マウント・ビュー、マンガマフ、カウアンガロア、ファンガエフ村、河口で遺体を発見した。遺体はトラックでワンガヌイに運ばれ、そこから鉄道でワイオウルに運ばれ、そこで警察と葬儀屋が身元確認を行った。地元の人々はその後数日間でマンガマフ川流域から60体の遺体を発見したが、20体の遺体は発見されず、海に流されたと考えられている。^[8]

エリスとホルマンは、この行動により1954年のニュージーランド勇気賞でジョージ勲章を受賞した。イングリスと通りがかりの旅行者アーサー・デュワー・ベルは、15人の命を救った行動により大英帝国勲章を受賞した。エリザベス2世女王とエディンバラ公は、この災害が発生したとき、初の王室訪問でニュージーランドを訪れていた。女王はオークランドからクリスマス放送を行い、ニュージーランド国民への哀悼のメッセージで締めくくった。エディンバラ公は犠牲者の多くの国葬に参列した。 ^[9]

事故の原因を調査するために調査委員会が任命され、1月26日から4月2日まで公開され、1954年4月23日に報告書が提出された。 ^[10]橋には8つの橋脚と7つの径間があった。事故後、4つの橋脚が損傷し、5つの径間が外れた。^{[11]委員会は、列車が橋を渡り始める数分前に、}ルアペフ山からの泥流が4番目の橋脚を流したことを発見した。その後の報告書には次のように記されている。

「44 フィートの桁 (スパン 3) と最初の車両 (A. 1907) の相対的な位置から、桁は最初の車両が通過する前に取り外されたことがわかります。したがって、この桁は、機関車がスパンに到着する前、または機関車と炭水車がスパンを通過するときに取り外されたに違いありません。この桁が機関車の通過中に取り外された場合、機関車の重い構造の一部が桁 2 に衝突したと強く推測されます。ただし、桁 2 に大きな損傷があったという証拠はないため、機関車が通過したときに桁 3 が取り外されなかったと推測できます。したがって、スパン 3 は機関車が進入する前に流され、列車が通過する前に橋脚 4 が流されたと強く推測されます。これにより、スパン 4 も流されたことになります。また、この桁が機関車の通過中に取り外されたと強く推測されます。 4番桟橋がラハールによって流され、それが事故の原因となったと推論した。」^[12]この橋は、予測可能な洪水と、1953年のラハールとは異なる特性を持つ過去のラハールを想定して設計されており、その力は予測不可能であった。^{[13] [14]}

公式報告書は、提出された事実について次のように述べている。「橋と列車の破壊という決定的な瞬間の出来事の順序、および川底を含む橋の周囲の状況に関して提出された証拠の多くは、委員会が事実認定を行うよう求められている推論に基づいています。いくつかの出来事と状況の再現は、そのような基礎に基づかなければならないことは避けられないようです...」委員会はまた、「...事故に関与したと考えられる任務を負った列車番号626の列車乗務員全員と道路・工事・交通部門の全員に関して、事故につながる状況においてそのメンバーに合理的に期待される合理的な注意を払わなかったり、義務や責任を果たさなかったりしたことはないと記録するのが適切です。」^[15]

災害後、ニュージーランド鉄道局は、川の上流にラハール警報システムを設置し、川の水位が高い場合に列車制御に警告を発する。1999 年に設置された早期警報システムは、レーダーを使用して川の水位を測定し、その水位をワイオウルへの RF リンク経由でウェリントン駅のネットワーク制御センターに送信し、その後、信号ネットワーク経由でウェリントンに送信する。川の水位が変化すると、警報が発せられ、スタッフにその旨を知らせる。水位が重大な危険を示している場合、制御センターはタンギワイ橋の両側の信号を危険に設定し、その地域の列車に無線で近づかないように警告する。このシステムには、自動的に障害信号を制御センターに送信するフェイルセーフ機能がある。このような状況では、その地域の列車は時速 25 km (16 mph) に制限され、タンギワイ橋を渡る際には細心の注意を払うよう指示される。2002 年以降、東ルアペフ ラハール警報警報システム(ERLAWS)によってバックアップされている。^[16]

2007年3月18日、1953年に発生したものと同規模のラハールが発生した。早期警報システムは計画通りに機能し、ラハールが襲来する前にタンギワイで列車と自動車を停止させた。新しい橋はラハールに耐え、列車は点検後に運行を再開した。^[17]

この災害自体と、それがニュージーランドと南アフリカの同時テストマッチに与えた影響を考慮し、2024年以降、ニュージーランドと南アフリカのテストクリケットチームはタンギワイシールドでプレーすることになった。^[18]

1993年、TVNZ Communicadoが共同制作したHeroesシリーズでタンギワイ災害を扱ったエピソードが放送された。^[19]

2002年にニュージーランドの映画監督デイビッド・シムズが監督したドキュメンタリー『タンギワイの真実』では、この悲劇を取り巻く出来事が検証されている。^[20]

2011年、この惨事に関するテレビ映画がリッピー・ピクチャーズによってテレビ・ニュージーランド向けに制作された。『タンギワイ：ラブ・ストーリー』と題されたこの映画は、惨事とブレアとラブ（それぞれライアン・オケインとローズ・マクアイバーが演じる）のラブストーリーを追ったもので、 2011年8月14日にTV Oneで初公開された。^{[5] [21]}オークランドの俳優ジョニー・ブラフが脚本・演じた演劇『セカンド・テスト』は同じ物語をブレアの視点から語り、悲劇を聞いた後もプレーを続けるという彼の決意を強調している。^[22]

• ケビン・ブーン、ネルソン・プライス・ミルバーン（1990年10月1日）。タンギワイ鉄道災害。ネルソン・プライス・ミルバーン。ISBN 978-0-7055-1483-5。
• ブルース・モリス (1987)。『Darkest Days』。ウィルソン＆ホートン。ISBN 978-0-86864-087-7。
• ル・ヴェイ、ベネディクト（2013年）。『ウィーピング・ウォーターズ：列車が火山に出会うとき』ロンドン：ワン・パルティキュラー・ハウス。

ウィキメディア・コモンズには、タンギワイ災害に関連するメディアがあります。

• NZHistory.net.nz 特集 – 映画と音声付き
• 危険が迫る！ – 歴史的な鉄道事故の記事
• Pathe ニュース映画 2011 年 10 月 24 日アーカイブ、Wayback Machineより