キャピタルコネクション

キャピタルコネクション

パエカーカリキを通過するキャピタル・コネクション列車、2024 年 2 月 8 日
概要
サービスタイプ	通勤電車
状態	オペレーティング
ロケール	ニュージーランド北島南部
最初のサービス	1991年4月15日
現在のオペレーター	キウイレール
元オペレーター	シティレール (1991–1995) トランツ メトロ(1995–2001) トランツ シーニック(1995–?)
乗客数	185,472回（2008年～2009年）[1] 159,641回（2011年～2012年）[2]
Webサイト	https://www.greatjourneysofnz.co.nz/northern-explorer/book/other-services/capital-connection/
ルート
テルミニ	パーマストンノース ウェリントン
停止	5
移動距離	136 km (85 マイル)
平均所要時間	2時間6分
運行頻度	毎日片道1便（月曜～金曜） 土曜、日曜、祝日は運休
機内サービス
座席配置	テーブル付きの航空機スタイルの アルコーブ
ケータリング施設	船内カフェ
手荷物施設	頭上棚 手荷物運搬台
テクニカル
車両	ニュージーランド DF クラス機関車 S クラス客車 (旧英国鉄道マーク 2)
軌道ゲージ	1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)
動作速度	平均時速65km（40マイル）
ルートマップ 伝説 キロ 136.23 パーマストンノース マナワツ川 106.63 シャノン 90.32 レビン 70.49 大滝 55.43 ワイカナエ 48.26 パラパラウム 0.00 ウェリントン

キャピタル・コネクションは、パーマストン・ノースと北島本線上の首都ウェリントンの間をキウイレールが運行する長距離通勤列車である。^[3]

2018年にこのサービスは資金問題に直面したが、政府はニュージーランド運輸局（NZTA、別名ワカ・コタヒ）と地方議会が補助金と車両の補充に投資することで、サービスの継続を確保した。^{[4] [5] [6]}

このサービスの近代化と置き換えは、ホライゾンズの2021～2031年地域陸上輸送計画に盛り込まれている。このサービスは、より大規模な列車車両による近代的でより頻繁なサービスに置き換えられる予定である。^[7]

このサービスは、1991年4月15日月曜日にシティレールエクスプレスとして開始され、車両側面には「シティレールエクスプレス パーマストンノース – ウェリントン」と大きく表示されました。

カピティ線のサービスがパラパラウムからワイカナエまで北に延長されると、キャピタル・コネクションの乗客が減るのではないかという懸念が上がった。2010年に、KiwiRailは、メトロシステムがキャピタル・コネクションの利用者にどのような影響を与えるかを評価した後、変更を検討すると述べた。 ^[8]ワイカナエへの延伸は2011年に開通した。2012年7月までに、サービスの将来は非常に不確実であるように見えた。^[9] KiwiRailは、2012年8月にサービスについて決定を下すと発表した。利用者は年間26,000回減少した（2008〜09年度の185,472回^[1]から2011〜12年度の159,641回に減少した。）^[2]

グレーターウェリントン地域議会とホロウェヌア地区議会は部分的な資金提供を提案したが、サービス継続にはNZTAの同意が必要だった。NZTAの公共交通機関への資金提供基準では、サービスは混雑した道路の交通量を減らす必要があるとされている。^[10] 2012年8月、グレーターウェリントン地域議会とホライゾンズ（マナワツ・ワンガヌイ地域議会）は、NZTAによって評価された補助金の事業計画を提案した。^[2]

ビジネスケースでは次のように主張しました。

• グレーター・ウェリントン地域議会は、このサービスと鉄道車両をメットリンクのサービスに統合すべきである。
• NZTAからの311,000ドルの補助金と、グレーター・ウェリントンおよびホライゾンズ地域評議会からの216,000ドルの補助金（利用者に応じて分配される）がKiwiRailに支払われる。
• この補助金は5年間継続される。^[2]

2013年3月、パーマストンノース選出の国会議員イアン・リース＝ギャロウェイ氏は、議会特別委員会の公聴会で、このサービスを支持する2,000人の署名を集めた請願書を提出した。^[11] 2014年5月、同氏は運賃値上げ後の利用者数の減少には驚かないと述べた。^[12]

2013年4月、KiwiRailはサービスを継続するためにはチケット価格を40％引き上げ、片道あたり少なくとも61人の乗客を乗せる必要があると述べた。しかし、5月からは運賃は10％しか値上げされなかった。^[13]

2015 年 7 月 1 日、KiwiRail は、ホライゾンズ地域議会とグレーター ウェリントン地域議会が、今後 3 年間のサービスに対する補助金を含む長期計画に署名し、資金援助を承認したことを確認しました。KiwiRail Scenic Journeys は、サービス向上のため、今後 12 か月間、各車両のメンテナンスと修理を段階的に実施すると述べました。

2016年には、このサービスの利用者が3年ぶりに増加したと報告された。^[14]

列車の運行期間を通じて、サービス改善の提案がなされてきた。これには、パーマストンノース市議会議員のクリス・テオ・シェレルによる、ワイカナエでの運行を終了してカピティ・トランツ・メトロサービスに接続するという提案や、パーマストンノース市長のグラント・スミスによる、毎日の運行本数を2倍にする提案などがある。^{[15] [16]}これらの提案はいずれも採用されなかった。

1991年から、この列車はニュージーランド鉄道の近郊旅客部門であるシティレールによって運行され、1995年にニュージーランド鉄道自体がトランツ レールに改名された際に、シティレールもトランツ メトロに改名されました。2001年に、トランツ レールの長距離旅客部門であるトランツ セニックの一部売却に伴い、同社は商業旅客鉄道事業を補助金付きサービス（ウェリントンではトランツ メトロの下で存続）から分離しようとし、列車の運行はトランツ セニックに移管されました。現在、このサービスを運営しているのはキウイレールです。

列車は月曜から金曜まで午前中にパーマストン ノースからウェリントンまで運行し、夕方に戻ります。ウェリントンとマナワツ-ワンガヌイ地域内の 5 つの駅に停車します。

1994 年 6 月 19 日日曜日、パーマストン ノースからウェリントンまでの往復週末サービスが開始されました。この列車は、動力車/荷物車、ケータリング車、50 席 (テーブル付きのアルコーブ スタイル) の昼間用車両 (元マスタートン) で構成されていました。この列車は利用者がほとんどなく、その年の後半に廃止されました。

2019年、グレーター・ウェリントン地域議会（GWRC）は、2025年までにキャピタル・コネクションとワイララパ・コネクションの列車を15両編成のバイモードマルチプルユニットに置き換えることを提案した。これらの列車の費用は4億1500万ドルと見積もられている。^{[17] [18]}

2020年1月30日に発表された「インフラ投資」には、現在の車両のアップグレードが含まれていたが、提案されているハイブリッド列車は含まれていなかった（ニュージーランドアップグレードプログラムを参照）。^[19]

KiwiRailの地域旅客鉄道サービス、 Capital Connection、Te Huia（2022年）の将来については以下を参照: ^[20]

2021～2031年のホライゾンズ地域陸上交通計画では、地域と環境に対するサービスの重要性が認識されている。また、2025年以降も運行を継続するには、サービス、客車、機関車をアップグレードする必要があるとしている。計画では、列車の運行頻度を上げるため、列車の台数を増やし、駅を最新化することも提案している。計画では、バスで地方の町とこのアップグレードされたサービスを結べる可能性があるとしている。改善点を分析するために、詳細な事業計画が作成されている。^[21]

ホライゾンズ計画では、キウイレールが地区と都市サービスを結ぶ地域間接続サービスを検討していることも指摘されている。ホライゾンズは、この地域間提案に類似したワンガヌイ-パーマストンノース鉄道サービスを構築する機会があると指摘している。^[22]

このサービスの車両は、2022/2023年にハット工場で改装されました。車両は2023年2月22日に工場を出発し、パーマストンノースに向かいました。新しいセットには、テ・フイアに似た郊外地域列車（SR）スタイルに改装されたSクラス客車6両（SR5968を含む）と、改装された荷物車（AG176）が含まれています。

このサービスは、標準的なNZR 56 フィートの客車を使用して開始されました。ベイ エクスプレスの 2 台の動力付き荷物車のうちの最初の 1 台、50 人乗りのサザンナー車、42 人乗りのノーザンナー車、および 37 人乗りのノーザンナー ケータリング車です。ノーザンナー車とサザンナー車がそれぞれの列車に戻され、利用者が増え続けたため、以前のマスタートン通勤車両が同じ基準に改装され、サザンナー車と同じ 50 席のアルコーブ スタイルの座席が備えられましたが、シート カバーはシープスキン製になりました。

その後、マスタートン通勤列車に使われていた、片側に荷物スペースがある旧エンデバー車と旧ピクトン・グレイマウス車がこの列車用に改装されました。さらに後には、マスタートン車が最大 5 台、ノーザンナー車、2 台目のノーザンナー ケータリング車、インターシティの唯一の予備ビュッフェ車が運行されました。これらの車両が交換される前は、この列車はバン 1 台と車両 8 台で定期的に運行されていました。

1999年11月15日月曜日、7両（後に8両）のイギリス国鉄マーク2車両と、90kWの発電機と、中央と拡張されたハンドブレーキのない端部コンパートメントからなるより大きな荷物スペースを備えた、2台目の旧サザンナー社製モジュラー11kW動力・荷物車で構成される新しい列車が運行を開始しました。新しい車両は古い車両より約3メートル長く、内部がより広く、頭上空間が広く、フルエアコンが完備され、車両あたり60席（サーバー車両は28席）、各座席の足元にツイン電源ソケットがあります。座席配置はアルコーブと航空会社スタイルの両方で、イギリス国鉄インターシティ72の座席を使用しています。2016年10月から、防火仕様のDFBクラスの機関車がこのサービスに割り当てられています。

車両は、トランツ・セニックの標準カラー「ケイトブルー」からキャピタル・コネクションの塗装に塗り替えられました。S車両は2023年7月28日にパーマストン・ノースへの最後の旅をしました。SR車両は31日月曜日から引き継ぎました。

オークランド郊外鉄道網で使用されていた旧マックス/オークランド交通局SAクラス12両が、タウラマヌイの倉庫から移設された。現在、ニュージーランドアップグレードプログラムに基づき、ハミルトン発オークランド行きの新型列車テ・フイアと同様のデザインに改装中。改装された12両は2022年に運行を開始する予定。 ^[23]部品の納入が遅れており、現在は2023年半ば。ほぼ完成し、塗装も施されオーバーホールされた客車SR6010が報道陣に公開された。S車は現在運行を終了している。

Sクラスの車両は2023年7月30日に廃止され、翌日キャピタルコネクションのSRクラスに置き換えられました。

新しい列車についてウェリントン地域の公共交通機関

2019年、GWRCは、2025年にキャピタル・コネクションとワイララパ・コネクションの列車を15両の4両編成のデュアルモード多重ユニットに置き換え、ウェリントンからアッパーハットまでの架空電力またはアッパーハット以北の車上電源で運行することを提案した。費用は4億1500万ドル。^{[24] [25]}

2022年には、運輸大臣マイケル・ウッドがカピティ線をレビンまで延伸する事業計画を推し進め、オタキまでの（またはオタキを超えた）路線を35km延長する。^[26] 2023年には、カピティ・コースト線とワイララパ線向けに4両編成の列車を18本製造すると発表された。^[27]

• トランツ・シーニック
• ウェリントン駅
• トランツメトロ

• キャピタルコネクションのウェブサイト
• 通勤者の写真、2024年頃