NZR Xクラス

NZR Xクラス
X クラス 588、1913年頃にペトーン工場を出発するところを撮影。ゴドバー コレクション、アレクサンダー ターンブル図書館。
種類と起源 電源タイプ スチーム ビルダー NZR アディントン ワークショップ ビルド日 1908年 - 1909年、1913年 - 1915年 1943年 - 1949年 (再建)
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-8-2 ゲージ 3 フィート 6 インチ( 1,067 mm ) ドライバー径 45インチ（1.143メートル） 長さ 56 フィート 9.75 インチ (17.32 メートル) 接着剤重量 46.7ロングトン(47.4  t ; 52.3ショートトン) (オリジナル) 45.6ロングトン(46.3  t ; 51.1ショートトン) (再建) 機関車の重量 66.7ロングトン(67.8  t ; 74.7ショートトン) (オリジナル) 66.6ロングトン(67.7  t ; 74.6ショートトン) (再建) 柔らかい重量 27.3ロングトン(27.7  t ; 30.6ショートトン) (オリジナル) 28.55ロングトン(29.01  t ; 31.98ショートトン) (再建) 総重量 94.0ロングトン(95.5  t ; 105.3ショートトン) (オリジナル) 95.15ロングトン(96.68  t ; 106.57ショートトン) (再建) 燃料の種類 石炭 燃料容量 4.0ロングトン(4.1  t ; 4.5ショートトン) (オリジナル) 5.0ロングトン(5.1  t ; 5.6ショートトン) (再建) ウォーターキャップ。 2,200 英ガロン (10,000 L; 2,600 米ガロン) ファイアボックス: ​  • 格子エリア 37.1平方フィート（3.4 m 2）（オリジナル） 37.5平方フィート（3.5 m 2）（再建） ボイラー圧力 230  psi (1,586  kPa ) (オリジナル) 215  psi (1,482  kPa ) (再構築) 加熱面 2,066平方フィート（191.9 m 2）（オリジナル） 1,185平方フィート（110.1 m 2）（再建） 過熱装置: ​  • 暖房エリア なし（オリジナル） 168平方フィート（15.6 m 2）（再建） シリンダー 高圧 2 個 + 低圧 2 個 (オリジナル) 高圧 4 個 (再構築) 高圧シリンダー 13.5インチ×22インチ（343mm×559mm） 低圧シリンダー 22インチ×22インチ（559mm×559mm）
パフォーマンス数値 最高速度 時速30マイル（48km/h） 牽引力 26,620  lbf (118.4  kN ) (オリジナル)/ 31,150 lbf (138.6 kN) (開始) 29,500  lbf (131  kN ) (再構築)
キャリア クラス内の人数 18 数字 439–446 588–597 ロケール 北島主幹 最初の実行 1909 最終実行 1957 引退 1935–1957 現在の所有者 フィールディング＆ディストリクト蒸気鉄道協会 (1) 配置 撤回、1つは保存

ニュージーランドXクラスは、ニュージーランド鉄道局（NZR）向けにALビーティーが設計し、ニュージーランドの国鉄網で運行された18台の4-8-2 蒸気機関車の先駆的なクラスである。1908年、北島幹線鉄道の新しく完成した山岳地帯の中央セクションで貨物を牽引するために、重くて強力な機関車が必要となり、 4-6-2 Qクラス設計の論理的発展として、 Xクラス用に4-8-2の車輪配置が考案された。^[1]

最初のXは1908年にクライストチャーチのNZRのアディントン工場で完成し、世界で初めて製造された4-8-2テンダ機関車となった。4-8-2の設計は米国で人気を博し、「マウンテン」タイプというニックネームが付けられた。一説によると、この名前はXの設計に影響を与えた山岳地帯に由来しているという。^[1]また別の説では、チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道がアレゲニー山脈で運行するために1911年に製造した4-8-2にちなんでこの名前を最初に作ったとされている。

Xクラスは、南北の線路の荷重が70ポンド/ヤード(34.8 kg/m)ではなく53ポンド/ヤード(26.3 kg/m)であったため、数年間、タウマルヌイからタイハペまでの93マイル(150 km)区間に限定されていた。また、列車の最高速度は、旅客列車で25マイル(40 km/h)、貨物列車で20マイル(32 km/h)に制限されていた。これは、NIMT全体でXクラスを走らせたかったゼネラルマネージャーのハイリーにとってはフラストレーションの種であった(タイハペへの最初の旅では、部分的に解体しなければならなかった)。^[2]

Xクラスは当初、旅客用Aクラスの貨物用として運用されたが、時速50キロメートル（31マイル）を超える速度での運用に苦労した。^{[1]これらは}デ・グレン 複合機関車として製造されたが、1940年代にクラスのほとんどが単純な過熱機関車に改造された。^[3]これにより出力は向上したものの寿命は延びず、ほとんどの機関車が1957年3月2日に正式に運用から撤退した。^[3]ただし、数両はそれ以前に運用から外されており、2両は1946年にワイリオ支線の終点で私営の産業線を運営していたオハイ鉄道委員会（ORB）に売却された。

ORBが1968年にディーゼル機関車を導入したとき、X 442はニュージーランド鉄道機関車協会に寄贈され、最終的にはクライストチャーチのフェリーミードに保管されました。 ^[4] 2002年にX 442はフィールディングにあるフィールディング・アンド・ディストリクト蒸気鉄道協会の車庫に移されました。 ^[5] 2台のXクラスボイラーはメインライン・スチームによって保管されています。

• ニュージーランド鉄道蒸気機関車 - クラス X
• ペトーネ工場製の X クラス機関車。1928 年頃の新しい過熱ボイラー付き。