キウイレール

キウイレールホールディングス

会社種別	国営企業
業界	鉄道輸送、海運、不動産管理
前任者	トールNZ
設立	2008年7月1日 ( 2008-07-01 )
本部	ピピテア、ウェリントン 、 ニュージーランド
サービスエリア	ニュージーランド
主要人物	ピーター・レイディ（CEO）[1]、 デビッド・マクリーン（議長）[2]
製品	グレートジャーニーニュージーランド
サービス	鉄道貨物 島間フェリー 長距離旅客鉄道
収益	6億8,290万NZドル[3]
営業利益	2,570万NZドル（2018-19年度）[3]
純利益	NZ$3億2,490万（2018-19年度）[3]
従業員数	4,213 [4]
部門	グレートジャーニーニュージーランド キウイレール貨物 インターアイランダー 不動産および法人 インフラストラクチャと資産管理
子会社	キウイレールリミテッド
Webサイト	キウィレール

KiwiRail Holdings Limitedは、ニュージーランドの鉄道事業と島間フェリーの運営を担当するニュージーランドの国有企業（SOE）です。KiwiRailはKiwiRailの名称で取引され、604 Great South Road, Ellerslieに本社を置いており、ニュージーランド最大の鉄道輸送事業者です。KiwiRailには、KiwiRail Freight、Great Journeys New Zealand、Interislanderの事業部門があります。^{[5]同社は、政府が当時Toll Holdingsが所有していた鉄道路線（2004年にネットワークを国有化）と島間フェリー事業を}再国有化した2008年に設立されました。2021年に政府はニュージーランド鉄道計画を開始し、鉄道プロジェクトの資金は国土交通基金（NLTF）から提供され、KiwiRailは国有企業のままですが、ネットワークを使用するために線路使用料（TAC）を支払うことになりました。

KiwiRailが設立される以前、ニュージーランドの鉄道輸送は公的および私的所有の両方によって行われていた。政府の運営者には、公共事業省（1873年 - 1880年）、ニュージーランド鉄道省（1880年 - 1982年）、ニュージーランド鉄道公社（1982年 - 1990年）などがあった。ニュージーランド鉄道株式会社は、鉄道公社（鉄道網の下にある土地を所有し続けた）から1990年に分離され、1993年に民営化され、その後1995年にトランツレールに改名された。2004年にトランツレールの鉄道、フェリー、トラック輸送事業はトール・ホールディングスに買収され、トールNZに改名され、中央政府がオークランド郊外の鉄道網を1ドルで買い戻した（オークランド地下鉄の鉄道網は2001年に政府が既に購入していた）。鉄道網はその後、ニュージーランド鉄道公社（ONTRACKとして取引）の管轄下に入った。この買収の一環として、トールは、66年間の独占的ネットワークアクセスと引き換えに、オントラックに「トラックアクセス料金」(TAC)を支払うことに同意したが、「使用しなければ失う」という条項が付いていた。つまり、貨物と乗客の量が2002年から2004年の平均を3年以上下回った場合、トールは独占的アクセスを失うという条項だった。^[6]この合意では、基本的なトラックアクセス料金が設定されたが、将来のトラックアクセス料金はオントラックとトールの交渉に委ねられた。^[6]数年にわたる交渉の後、両者はトールが支払うべき金額について合意に達することができなかった。^[7]

2008年7月1日、政府はトール・レール（Toll Rail）を6億9000万ドルで買収すると発表した。これはトール・ニュージーランドの鉄道・フェリー資産だが、トラック輸送事業は買収せず、トールのブランドで継続した。^[8]新会社はKiwiRailと命名され、2008年10月1日にウェリントン駅で式典が行われて発足した。^[9]その後、ニュージーランド鉄道公社がKiwiRailとONTRACKの両社を所有し、両社が合併して鉄道・フェリー事業と鉄道インフラの両方を管理する1つの会社が誕生した。^[10]

元首相のジム・ボルジャーがKiwiRailの初代会長に就任し、2010年7月1日までその職を務めた。ボルジャー政権は1993年にニュージーランド鉄道を民営化した。ウィンストン・ピーターズを含む多くの評論家^[9]はこれを皮肉だと見ている。これに対し、ボルジャーはニュージーランド鉄道の民営化に関与したことを認め、「私の人生は皮肉に満ちている」と述べ^[11]、「世界は変わった」と付け加えた^{[9] 。}

2011年、KiwiRailは、自社の土地および鉄道回廊資産を鉄道運営資産から分離することを提案した。^[12] 2012年6月27日、同社は、土地および鉄道運営の価値を78億NZドルから13億NZドルに減額し、KiwiRailが鉄道およびフェリーの運営を継続し、ニュージーランド鉄道公社がKiwiRailの土地を管理すると発表した。^[13]分割は2012年12月31日に発効した。^[14]

2010年にKiwiRailは10年間の再建計画を発表し、その後数年間にわたってこれを支援するために多額の政府投資を行った。再建計画を支援するため、2008年7月から2016年12月まで、KiwiRailは21億ドルを超える政府投資を受け、そのほとんどはインフラと新しい車両に費やされた。^[15]

この計画の焦点は、鉄道輸送量、収益、生産性の向上、資産の近代化、そして事業の商業的要素と非商業的要素の分離である。^[16]

この計画には以下の点が含まれていた。^[16]

• オークランド – ウェリントン – クライストチャーチ幹線道路の「大きな変化」：
  • カーブを緩め、速度制限を撤廃し、橋梁や枕木、待避線の更新に多額の投資を行うことで、移動時間を短縮し、路線の信頼性を向上させます。オークランドとウェリントン間の急行貨物列車の旅は 13 時間半かかりました。KiwiRail は移動時間を 11 時間に短縮することを目指しました。
  • ターミナルと幹線の改善によりオークランドとウェリントンからの出入国を改善し、移動時間と通勤サービスとの衝突を軽減します。
  • アラテレ川の長さを延長してフェリー鉄道貨物輸送能力を増強し（2011 年に達成）、カイタキ川を鉄道対応にする（このアイデアはその後放棄された）
• 信頼性、容量、投資の実現性を向上させる:
  • 枕木の交換、橋梁の強化、線路構成の改修への投資を含む「その他の主要路線」の更新の増加。
  • ターミナルのITシステムとプロセス、設備、施設の改善
  • 新しい機関車（ DLクラス参照）（2017年までに48台が運行開始）と新しい貨車3,000台（2017年までに1,000台以上が運行開始）。^[17]
• マイナーラインの見直し（アンカー顧客が現れない場合は閉鎖または休止）：
  • ノースオークランド線（2016年一部休止）
  • ストラットフォード・オカフクラ線（2009年に廃止）
  • ネイピア・ギズボーン線（2012年に一部休止）^[18]
  • 北ワイララパ線。
• オークランドとウェリントンの地下鉄サービスに関連するコストを明確にし、割り当てます (その結果、トランツ メトロの資産はグレーター ウェリントン地域評議会に移管され、オークランドと同様に、サービスの運営契約は「競争可能」になります)。

キウイレールの主要顧客であるメインフレイトとフォンテラの2社は、ターンアラウンド計画に沿って鉄道関連のインフラに多額の投資を行った。メインフレイトは新しい鉄道拠点への投資に6,000万ドルを割り当て、フォンテラはハミルトンとモスギールの新しい鉄道ハブ複合施設に1億3,000万ドルを投資した。^[19]

この計画は成功と失敗が入り混じっており、同社のジョン・スペンサー会長は2013年に、計画開始後3年間で鉄道貨物収入が25%以上増加したと述べた。^[20]計画開始から現在まで、新規顧客の獲得と貨物量の増加において同様の進展が見られている（石炭を除く）。

新しい機関車や貨車、鉄道連絡船の延長、線路のストレス軽減など、再建計画の実現部分については着実に、時には急速な進展が見られてきたが、必ずしも効果的ではなかった。

10 年間の再建計画は、次のような一連の不利な出来事によってすぐに台無しになりました。

• 地震：2010年カンタベリー地震、2011年クライストチャーチ地震、2016年カイコウラ地震により、2016年11月から2017年9月15日までクライストチャーチからピクトンまでの路線が閉鎖され、インフラに大きな被害が生じた^[21]
• 2013年にアラテレ号のプロペラが破損し、北島と南島を結ぶ鉄道フェリーの運航が長期間にわたって中断された^{[22] [23]}
• 新しいDLクラスの機関車に重大かつ長期にわたる問題
• パイクリバー鉱山の事故により鉱山は閉鎖され、石炭輸送から期待されていた収入が失われた。
• 国際石炭価格の暴落
• ニュージーランド最大の石炭採掘会社ソリッド・エナジーは、2015年に自主管理に入った。これは、2012年から2013年にかけて現れ始めた不況の頂点であり、西海岸の炭鉱から運ばれる石炭が大幅に減少した^[14]。
• 2017年に火災被害と主要貨物路線ミッドランド線の7週間の運休後に大規模な再建が行われた^[24]

政府は、上記の出来事への対応として、2017年度予算でKiwiRailにさらに4億5000万ドルの資本金を拠出し、同社の事業を将来の資金調達モデルに関連すると思われる別の大規模な見直しの対象にすると発表しました。4億5000万ドルは、2016年のカイコウラ地震後の修理と、さらなる機関車および車両の購入に充てられました。機関車と貨車を標準化するというターンアラウンド計画の一環として、KiwiRailは2016年に、2017年後半にNIMTの電化を事実上停止し、電気機関車を8台のDL機関車（2016年度年次報告書で報告された15台に加えて）に置き換えると発表しました。^[25]

2018年10月30日、労働党主導の新連立政権は、ハット工場で現存するEF機関車20台のうち15台を改修し、耐用年数を10年延長して継続使用するための資本資金を調達した。これは政府のエネルギー・排出政策に沿ったものであり、政府は1980年代以来初めて北島の電化の拡大も積極的に検討している。^[26]

KiwiRailは、政府の地方成長基金（PGF）を活用しています。2019年にKiwiRailは、PGFから4000万ドルの割り当てを受け、ニュージーランド運輸局、パーマストンノース市議会と協定を締結し、パーマストンノースに道路、鉄道、航空配送センターを建設しました。^[27]

2019年、政府は「鉄道の未来」の見直しを開始し、2019年12月にニュージーランド鉄道計画の草案を発表し、鉄道輸送業界、特にKiwiRailに提案されている変更の概要を示しました。^[28]草案ではいくつかの大きな変更が提案されており、最も重要なのは国立土地交通基金を通じた鉄道ネットワークの将来の資金調達、^[29]および鉄道事業者に線路利用料を課すことです。草案では他の多くのプロジェクトも提案されています。それらには、オークランドの新しい列車制御センター、2つのインターアイランダーフェリーと鉄道車両の置き換えが含まれます。^[29]

2020年3月17日、KiwiRailは新しい幹線機関車の供給に関する入札を発表しました。^[30] 2021年のニュージーランド予算では、新しい幹線機関車、入換機関車、貨車を購入するために7億2,270万NZドルが割り当てられました。[ 31 ^] 2021年10月、Stadler RailはKiwiRailに57台の新しい機関車を供給する契約を獲得したと発表しました。^[32] Stadler Railは、契約額は2億2,800万ユーロ、^[32]または4億300万NZドルであると述べました。^[33]

2022年度予算では、 KiwiRailに6億6,150万ドルが割り当てられ、そのうち3億1,230万ドルは全国鉄道網の改善に、3億4,920万ドルは最大29台の新型軽量機関車を含む「老朽化した」機関車と貨車の交換完了に充てられた。政府の総投資額は86億ドルに増加する。^[34]

KiwiRail Freightは同社最大の事業部門で、2016年7月期の収益は3億9000万ドルと、KiwiRailの収益の大部分を占めている。同年、KiwiRailは約1800万トンの貨物を輸送し、ニュージーランドの総貨物輸送量（トンキロ）の約16％を輸送した。 [35]輸送量は2017年から2019年にかけて増加し、COVID-19パンデミック中に急激に減少したが、2022年にはほぼ回復した。 [ ^{36 ]}

貨物の種類：木材と乳製品は、2022年に輸送されたトン数の60％を占めました。^[36]バルク商品には、石炭、丸太、牛乳（乾燥および湿潤）、IMEX（輸入/輸出インターモーダル）、国内インターモーダル貨物が含まれます。石油製品などの以前の大規模な貨物タイプは完全に撤退し、肥料はほぼ姿を消しました。2016年12月の半期報告書によると、セクター別の貨物取引収入は次のとおりです。^[37]

• 国内 27%
• バルク 19%
• 林業 15%
• 輸出入 39%

鉄道貨物駅：KiwiRailには合計17の鉄道貨物駅がある。北島ではファンガレイ、オークランド、ハミルトン、タウランガ、ニュープリマス、ネーピア、ファンガヌイ、パーマストンノース、マスタートン、ウェリントン。南島ではブレナム、クライストチャーチ、アシュバートン、ティマルー、オアマルー、ダニーデン、インバーカーギル。^[38]

内陸港：KiwiRailは線路を所有していないものの、多くの内陸港ヤードにサービスを提供しています。これには、コンリンクス（ウィリ）、ミッドランド港（ロールストン）、ロングバーン国際貨物ハブ（ロングバーン、パーマストンノース）、マナワツ内陸港（パーマストンノース）、メトロポート（オークランドのサウスダウンとクライストチャーチのロールストン）があり、2019年に開業するルアクラ（ハミルトン）も含まれます。 ^[39]ハミルトンのホロティウにあるオークランド港の敷地もこれに含まれます。^[40]

海港: KiwiRailは、リトルトン港会社(コンテナ、丸太、石炭)、ポート・チャーマーズ(コンテナ)、サウスポート(ブラフ)、ティマルー、タウランガ港(マウント・マウンガヌイとサルファー・ポイント)、オークランド港、センターポート(ウェリントン) 、ネーピア港、ニュープリマスに主要な貨物ヤードと側線を所有しています。KiwiRailはまた、ノースランド地方議会と共同で、マースデン・ポイントでノースポートに接続する支線(マースデン・ポイント支線)を建設しています。^[41]

アンカー貨物顧客:主要なアンカー顧客には、フォンテラ、ウェストランド デイリー プロダクツ (ロールストンおよびホキティカ)、バサースト リソーシズ、メインフレイトなどのさまざまな貨物運送業者、タウランガ港などの港湾会社が含まれます。

貨車: KiwiRailは4,855両の貨車を運行しています。2016年末までにさらに120両の貨車が購入され、2008年以降には1,000両以上の新しい貨車が追加されました。KiwiRailが表明した目標の1つは、徐々に標準化された貨車に移行することであり、コンテナフラットトップが圧倒的に優勢なタイプです（カーテンサイドスワップボディ、液体コンテナ、ログクレードル^[42]などを運び、ほぼすべての貨物タスクに対応します）。ノルウェーの連結器は、すべての貨車で半自動のJanney連結器に徐々に置き換えられています。

主な貨物ルート:

• オークランド – クライストチャーチ: 国内一般貨物。主に 10 フィート、20 フィート、40 フィートのコンテナとカーテンサイダーまたはボックス貨車による。
• オークランド – タウランガ: コンテナ化された製品とバルク輸出製品
• キンレイス/ムラパラ – マウント・マウンガヌイ: 木製品のみ
• ミッドランド ライン: ウェストポートとリーフトンの北からの石炭のバルク輸出、フォンテラ向けの石炭コンテナ、ホキティカとロールストンのウェストランド デイリー工場間の粉乳とウェットミルク、ダーフィールドのフォンテラからの粉乳の輸出。
• エデンデール – タイエリ – ポート・チャーマーズ:コンテナに入った粉乳を輸出します。
• ワイリオ – インバーカーギル:フォンテラが使用するコンテナに入った石炭のみ。
• インバーカーギル – ブラフ: シャントとして運行され、唯一の貨物はサウスポートへの輸出です。

2017年にKiwiRail Scenic Journeysとともに単一ブランドであるThe Great Journeys of New Zealandとしてブランド名を変更したインターアイランダーは、同社の2番目に大きな事業部門です。北島のウェリントンと南島のピクトンの間、クック海峡を渡るフェリーサービスを運営しています。2012年度、KiwiRailの収益の1億2,390万ドルはインターアイランダーによるもので、インターアイランダーの収益の大部分は鉄道と道路の貨物輸送によるものでした。^[43]

KiwiRailはニュージーランドの大手土地所有者であり、18,000ヘクタール以上の土地を管理し、1,500を超える不動産資産を所有しており、その総額は9億6,500万ドルを超えています（2016年年次報告書）。KiwiRailは資産管理に商業的アプローチをますます追求しており、2016年度には不動産売却で1,800万ドル以上を受け取った。^[35]

2017年にインターアイランダーとともに単一ブランド「ザ・グレート・ジャーニーズ・オブ・ニュージーランド」としてブランド名を変更したこの鉄道は、キウイレールの長距離旅客輸送子会社であり、ノーザン・エクスプローラー、トランツアルパイン、コースタル・パシフィックを運行しています。通勤列車のキャピタル・コネクションを除き、旅客列車は主にニュージーランドへの観光客が利用しています。

2012年、KiwiRailはTranz Scenicの売却を試みたが^[44]失敗し、KiwiRailはこれらのサービスを引き続き運営している。この部門は現在、ニュージーランドへの中国人観光客の増加により年間2桁の急成長を遂げており、KiwiRailは2012年に購入した17両のAK車両に加えて、2017年にはさらに8両の車両^{[45]を購入する可能性がある。 [更新が必要]}

2021年、COVID-19パンデミックによる観光客の減少を受けて、KiwiRailはProject Restart '22の一環として、Coastal Pacific号とNorthern Explorer号の運行停止を発表した。^{[46] [47]} 2022年1月現在、KiwiRailがどのような方向に進むのかは不明だが、Project Restartは体験型観光の一種である複数日にわたる陸上クルーズへの移行を示唆している。 [ ^46]この決定、または潜在的な決定は、ニュージーランドを拠点とする多くの交通擁護団体から、KiwiRailによる地域間鉄道の放棄とみなされている。Campaign for Better Transportは、これを「かつてはニュージーランドのほとんどをカバーしていた大規模な旅客鉄道サービスの衰退の最新段階」と表現した。^[48]発表は2022年7月までに行われる予定である。^[46]

2016年まで、KiwiRailの部門であるTranz Metroがウェリントンサービスの運営契約を結んでいましたが、2015年にこの契約更新の入札に敗れました。KiwiRailは、ワイララパ接続サービスの牽引に必要なディーゼル機関車の提供と運営をTransdev Wellingtonから下請けとして請け負っています。

オークランドとウェリントンの郊外鉄道旅客運行は、それぞれの地方自治体が委託しており、KiwiRail が運営しているわけではありません。オークランドでは、オークランド交通局が車両を所有しており、同社はオークランド・ワン・レールに運行を委託しています。一方、ウェリントンでは、グレーター・ウェリントン地域議会が車両を所有しており、同社はトランスデブ・ウェリントンに運行を委託しています。

以前は ONTRACK として知られていた KiwiRail のインフラストラクチャおよびエンジニアリング部門には、主に 3 つの業務領域があります。

• ニュージーランドの主要鉄道インフラの開発、保守、運営（ニュージーランドの鉄道路線一覧を参照）。^[50]
• 線路使用料を支払うことと引き換えに、鉄道事業者に鉄道網へのアクセスを提供します。
• 列車制御や信号などのサービスを提供する鉄道ネットワークコントローラー。

担当するネットワークは次のもので構成されます。

• ルートの長さ: 3,898キロメートル (2,422マイル)
• トンネル：148 ^[51]
• 橋梁数：2,191 ^[52]
• 電化：1.5 kV DCで95 km（ウェリントン地域）、25 kV 50 Hz ACで411 km（NIMT中央セクション）

エンジニアリング部門は、貨物および旅客事業、ならびにオークランド交通局に機械的な支援を提供します。エンジニアリング部門は、ネットワークの鉄道車両の保守、改修、および場合によっては製造も行います。

2012年、KiwiRailはヒルサイドエンジニアリング部門を市場に出すと発表しました。^[53]その後、部門の一部を売却し、残りの作業をハットワークショップに移管しました。

KiwiRailは現在、ウェリントンのハット・バレーにあるハット・ワークショップを運営しているほか、アディントン（クライストチャーチ）やフランクトンなどにあるいくつかの小さな貨車整備基地も運営している。

ほとんどの鉄道運行は「往復」のサービスであり、動力はいくつかの重要な戦略的拠点に保管されています。動力の留置場は次のとおりです。

• ウェストフィールド（オークランド）
• フランクトン（ハミルトン）
• パーマストンノース
• ソーンドン（ウェリントン）
• ミドルトン（クライストチャーチ）
• ダニーデン

KiwiRail が使用する代表的な鉄道施設には、以下のものがあります。

• ウェストフィールド、オークランド（閉鎖されたウェストフィールド駅に隣接し、ウェストフィールドジャンクションの近く）
• サウスダウン、オークランド
• テラパ、フォンテラバルク倉庫、ハミルトン
• マウント・マウンガヌイ
• ウェリントン
• ピクトン、マールボロ（鉄道連絡船の貨車を整理するためだけに使用）
• スプリング クリーク(ネルソンへの鉄道の終点として機能)
• ミドルトン、クライストチャーチ（南島最大のヤード）
• ダニーデン
• タイエリ、フォンテラバルク倉庫、モスギール

以下の表には、KiwiRail で現在運行されている機関車のみが記載されています。

ニュージーランドの客車の大部分は現在、オークランド交通局、グレーター・ウェリントン地方議会、ダニーデン鉄道が所有している。KiwiRailは、長距離旅客列車用にニュージーランド製のAKクラス客車を少数運行しているほか、いくつかの構成で大幅に改造された旧イギリス製マーク2客車、パーマストン・ノース・ウェリントン・キャピタル・コネクション用のSクラス客車^[54]、およびKiwiRailが所有しテ・フイア・ハミルトンからオークランドへの地域サービス用にリースしているSRクラス客車を運行している。また、現在のSクラス客車を置き換えるために12両の客車がオーバーホールされており、6両ずつ2セットで配備される予定である。

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