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| フォックストン支店 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 1912年 フォックストン鉄道駅、埠頭、店舗、亜麻工場 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 概要 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ロケール | ニュージーランド | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テルミニ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 駅 | 8 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 開始 | 1871 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1876年4月27日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 閉鎖 | 1959年7月18日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テクニカル | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 行の長さ | 40 [1] km (25 マイル) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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地図
フォックストン支線はニュージーランドの鉄道路線である。当初は路面電車として運行されていたが、1876年4月27日に鉄道として再開され、1959年7月18日まで運行された。ヒマタンギにはサンソン路面電車との分岐点があった。サンソン路面電車はマナワツ郡議会が運営していた路線だが、鉄道に昇格することはなかった。
工事
マナワツ川の河口にあるフォックストンの集落は、 1860年代にマナワツ地域の港として有望視されていました。道路は悪天候時には危険で通行不能になることがよくあり、マナワツ川は内陸部まで航行できないため、この地域が輸入品を受け取り、特に木材などの製品を輸出するには、道路よりも信頼性の高いルートが必要でした。当時の財政状況が悪かったため、費用対効果の高い輸送手段として、鉄道ではなく木製のレールで建設された路面電車が1865年に提案されました。当時はこれさえも手頃ではなく、 1870年にジュリアス・フォーゲルが「大公共事業」政策を発表するまで、建設は最終的に承認されませんでした。[2]
1865年の計画通り、この路線は木製レールの路面電車として建設され、1871年に着工された。1872年8月20日、ダニーデンのRSスパロウ社が製造した蒸気機関車が納品され、完成した路面電車区間で運行された。これはニュージーランドで製造された最初の機関車であった。[2]
1873年7月25日、40キロメートルの路線がパーマストンノースまで完成し、すぐにワンガヌイまで延長する提案がなされた。1874年までに木製レールの不備が明らかになり、1875年2月に鉄レールで路線を張り替える試みが要求される耐久性を得られなかったため、鉄道基準に合わせて鋼鉄レールで路線を張り替える決定が下された。路線が通る土地は概ね平坦で、オロウア川が唯一の大きな障害であった。川には長さ56メートル（184フィート）の橋が架けられた。路線は1876年4月27日に正式に鉄道として再開された。[2]
接続
1885年、サンソン路面電車がヒマタンギ支線に接続した。路面電車は1945年に廃止された。[5]
1886年、政府の怠慢により「西海岸」ウェリントン・マナワツ線を建設するために設立された民間会社、ウェリントン・マナワツ鉄道（W&MR）が、ウェリントンからパーマストン・ノース近郊のロングバーンのフォックストン線まで開通した。政府の当初の計画ではフォックストン線をウェリントンまで延長することになっていたが、1881年にW&MRはフォックストンを迂回してパーマストン・ノースへの最短ルートをたどると発表した。[6]フォックストン線は事実上ロングバーンからの支線となったが、1908年にWM&Rが買収され、ウェリントンとオークランドを結ぶ北島幹線鉄道に組み込まれるまで、政府鉄道の南端の終点であり続けた。[2]
駅
以下の駅はフォックストン支線にあり、括弧内はロングバーンのジャンクションからの距離です。
- カレレ（2 km）
- ティアキタフナ (4 km - エカタフナ、1878 年 10 月まで) [7]
- ランギタネ（8 km）
- ランギオトゥ (10 km - オルア橋、1910 年 12 月 11 日まで) [7]
- バイネス（15 km）
- ヒマタンギ（22 km - カーナボン、1901年8月1日まで）[7]
- モトゥイティ (27 km - 1876 年まではモトゥイティ パー サイディングとも) [7]
- フォックストン（31 km - 1876-1881年、郵便局近くのメインストリートに建設、[8] 1881-1888年、埠頭に新駅、1888-1902年、火災後、埠頭に移転した旧駅を再利用、1903-1959年、別の火災後、1881年当時の駅と似ているが、1947年より規模が縮小）[9]
手術
この路線は最初の12年間、非常に重要だった。ウェリントンから北行きの貨物と乗客は船で西海岸を北上し、フォックストンで鉄道に乗り換え、町には急行列車が運行していた。ウェリントン鉄道の路線が開通すると、フォックストンへの交通量は大幅に減少したため、サービスは隔日運行に削減されたが、後に毎日運行が再開された。ウェリントンとフォックストン間の客船は一夜にして姿を消した。貨物の大半もこの新路線を利用したが、政府鉄道は競合会社のサービスを利用したくなかったため、鉄道石炭をウェリントン鉄道とフォックストン鉄道ではなくフォックストン経由で輸送し続けた。この地域の亜麻貿易もフォックストンを港として利用し続け、この路線の交通を支えた。[2]
1903 年にはフォックストンとパーマストン ノースの間で毎日混合列車が運行され、週 3 回パーマストン ノース行きの旅客列車が運行されました。1913 年には旅客列車は週 6 日運行されました。しかし、貨物サービスは衰退し、1908 年に WMR を買収したことにより、鉄道局はフォックストン経由の石炭輸送を中止しました。埠頭の状態は悪化し、1916 年までにフォックストンを利用するのは 2 隻の蒸気船を所有する 1 つの船会社のみとなり、1922 年にその会社の主要倉庫が焼失すると、運行を停止しました。レビンからフォックストン、サンソンを経由してマートンへ本線を迂回させる試みは、1916 年に委員会によって却下されました。[10]地元の利害関係者は引き続き船舶輸送を増やそうとしましたが、ほとんど成功せず、鉄道の輸送量はわずかでした。1922 年、フォックストン経由の輸送はすべて中止されました。[2]
旅客サービスは1932年8月20日に終了し、機関車基地も閉鎖され、唯一の列車はパーマストンノースからの毎日の貨物サービスのみになりました。第二次世界大戦中、マナワツ騎馬隊がフォックストンの競馬場にキャンプを張ったため、軍隊列車が運行されましたが、戦後は輸送量が減り続けました。1952年には週に3本の列車しか運行されていませんでした。それに比べて、町への道路貨物サービスは繁栄していました。年間わずか5,500トンが支線から他の目的地に鉄道で運ばれ、13,000トンの貨物がこの路線に入りました。外向きの輸送は主に羊毛パックと根菜類で、内向きの輸送は木材、石灰、肥料、石炭が主なものでした。閉鎖は避けられませんでしたが、路線は1950年代の終わりまで存続しました。 1959年7月17日にはお別れの旅客列車が運行され（ビデオ参照）、その数日後には最後の貨物列車が運行された。[11]正式な閉鎖は7月21日であった。[5]
今日
この路線は、その全長の大半を州道1号線と56号線のすぐそばを走っていたが[12]、道路の再配置と洪水防止のための土工により、この地層の大部分が破壊された。[13]ロングバーン近郊では、州道56号線がこの地層を利用している。カレレ鉄道駅のプラットホームは、今も州道56号線上に残っている。 [14]オロウア川にかかる鉄道橋と古い道路橋の瓦礫は、今でも新しい道路橋から見ることができる。駅跡地と北側の地層は、フォックストンで今でも見ることができる。[15]
サイクリング愛好家たちは、より多くの人々にサイクリングを始めさせ、より多くの観光客をこの地域に呼び込むための戦略の一環として、フォックストン支線のルートにほぼ沿った鉄道トレイルの建設を提唱している。[16]
参照
参考文献
引用
- ^ ヨンゲ 1985年、14ページ。
- ^ abcdef チャーチマン＆ハースト 2001、p.170。
- ^ Geocaching. 「Manawatu rail: Palmerston」 . 2018年8月19日閲覧。
- ^ 「Rolling Stock Register」www.nzrsr.co.nz . 2018年8月19日閲覧。
- ^ チャーチマン＆ハースト 2001、p.171より。
- ^ カセルズ 1994、20、22ページ。
- ^ abcd Scoble, Juliet (2010). 「鉄道駅の名前と開駅・閉駅日」(PDF)。ニュージーランド鉄道遺産トラスト。 2018年1月24日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。 2018年8月18日閲覧。
- ^ 「フォックストン計画」.ケテ・ホロフェヌア。 1908年。
- ^ 「フォックストン 1888-1988 - 港と鉄道」.ケテ・ホロフェヌア。
- ^ 「FOXTON WHARF AND MAIN TRUNK DEVIATION COMMISSION (REPORT OF THE) TOGETHER WITH MICUTES OF PROCEEDINGS AND EVIDENCE. APPENDIX TO THE JOURNALS OF THE HOUSE OF REPRESENTATIVES, 1916」. paperspast.natlib.govt.nz . 2021年1月24日閲覧。
- ^ 「End of the line」 。 2018年8月18日閲覧– PressReader経由。
- ^ 「シート N148 および N149 暫定 1 マイル シリーズ」www.mapspast.org.nz 1942 年. 2018 年8 月 18 日閲覧。
- ^ リーチ＆スコット 1995年、35ページ。
- ^ ヘルマン2007、62ページ。
- ^ マリガン 2000、53-56ページ。
- ^ Shadwell, Talia (2012年5月23日). 「サイクリストが『レールトレイル』を推進」. Manawatu Standard . パーマストンノース: フェアファックスNZニュース. 2012年5月23日閲覧。
文献
- カセルズ、KR（1994）。 『珍しい運送業者 - ウェリントン・マナワツ鉄道会社の歴史、1882-1908』ニュージーランド鉄道機関車協会。ISBN 0908573634。
- チャーチマン、ジェフリー・B; ハースト、トニー (2001) [1990, 1991]。ニュージーランドの鉄道：歴史の旅（第2版）。トランスプレス・ニュージーランド。ISBN 0-908876-20-3。
- ヘルマン、ブルース J (2007)。『北島支線』ウェリントン：ニュージーランド鉄道機関車協会。p. 62。ISBN 978-0-908573-83-7。
- リーチ、デイビッド、スコット、ブライアン (1995)。ニュージーランドの幽霊鉄道の探訪(1998 版)。ウェリントン: グランサム ハウス。ISBN 1-86934-048-5。
- マリガン、バーバラ (2000)。ニュージーランド鉄道トレイル：42のゴーストラインガイド。ウェリントン：グランサムハウス出版。pp. 53–56。ISBN 978-1-86934-126-8。
- ヨンゲ、ジョン (1985)。ニュージーランド鉄道・路面電車地図帳(第 3 版)。クエイル マップ カンパニー。ISBN 090060932X。