シルバースター（NZR列車）

シルバースター

シルバースターは、1973年3月に2台のD Aクラス機関車に牽引され、ホブソンベイとタマキドライブ沿いにオークランドに到着しました。
概要
サービスタイプ	夜行旅客列車
状態	終了しました
前任者	ナイトリミテッド
最初のサービス	1971年9月6日
最後のサービス	1979年6月8日
後継	北部出身者
元オペレーター	ニュージーランド鉄道局(NZR)
ルート
テルミニ	ウェリントン オークランド
使用された行	北島主幹
テクニカル
車両	AR/ATクラス シルバースター客車[1]
軌道ゲージ	1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)

シルバースターは、ニュージーランド鉄道（NZR）が運営するニュージーランド北島幹線鉄道（NIMT）のオークランドとウェリントンの間を夜行で走った豪華客列車である。この列車は1971年9月6日（月）から1979年6月8日（日）まで運行されていた。この列車は、途中6つの中間駅（パーマストンノース、マートン、タウマルヌイ、タイハピ、テ・クイティ、フランクトン）^[2]のみに停車し、以前の列車のように郵便（仕分け）車を牽引しないことで、通常の急行列車よりも速いサービスを提供していたナイトリミテッド急行旅客列車に取って代わった。

「車輪のついたホテル」として設計されたこのサービスは失敗に終わり、車両の再利用の試みも客車にアスベストが含まれていたために阻止された。NZRは最終的にこの客車をイースタン・アンド・オリエンタル・エクスプレスに売却し、現在も使用されている。^[3]

この列車は、オークランドとウェリントン間のビジネス輸送にジェット機が導入されることに対抗しようとしたNZRの試みであった。鉄道職員の士気とイメージを向上させることが目的で、コンセプトはニューサウスウェールズ州政府鉄道の サザンオーロラの短縮版に基づいていた。サザンオーロラは1962年に導入された75フィート、20ベッドの寝台車で、最後の米国の列車であるブロードウェイリミテッド、サンフランシスコチーフ、クレセント、パナマリミテッドに匹敵するプルマンスタイルの豪華さを提供した。新しいオークランドからウェリントンへの夜行急行の計画は1963年に始まり、北行きと南行きの列車で通常10両の寝台車（5両はダブルルームとツインルームの専用バスルーム付き、さらに5両はシングルベッドルームの寝台車（1両あたり16ベッド））と認可されたビュッフェ車両、および動力車両で構成される2編成の全ステンレス製寝台車というコンセプトは変更されなかった。

新しい列車の計画は1965年12月に公表された。^[4] 1960年代初頭のオーストラリアの他の夜行列車、特にクイーンズランド鉄道のサンランダー、ビクトリア鉄道/南オーストラリア鉄道のオーバーランド、そしてサンタフェ鉄道の ハイレベルやバーリントン鉄道の最終型の客車など、アメリカの同様の設計について広範囲にわたる研究が行われた。

ニュージーランドでの客車の製造は、時間的コストと品質の理由で却下された。^{[要出典] NZRのスタッフは鉄道貨物車と貨車の設計と製造に気を取られていたため、シルバースターの設計が遅れ、}ノーザンナー用の既存客車の再設計と再構築、および地方急行列車用の計画された客車の生産が制限され、1974年まで延期された。この年、鉄道大臣のロン・ベイリーは、 NZRの工場では貨車製造に加えて、年間4両の客車しか製造できないと述べた。^[5] NZRの客車の生産は1946年に終了しており、1938年から1946年の間にNZRによって製造されたファーストクラスと寝台車の設計は、少量生産では非常に高価であり、経済的な数の寝台ユニットや脚置き付きリクライニングシートを収容するには小さすぎて幅が狭すぎた。 1946年モデルのNZRファーストクラスの最終型は、後にエンデバー号にも使用されたが、NZRの主任機械技師ジョン・ブラックは1958年に、2等車両の場合1941年の5,940ポンドから1958年の25,000ポンドに、1等車両の場合7,140ポンドから35,000ポンドにコストが上昇したと推定した。^[6]

1960年までにNZRは、塗装の必要がなくなるなどメンテナンス費用が削減できるステンレス鋼の客車が望ましいと結論付けたが、これには12～20%のコスト増が伴う。つまり、1970年には日本製またはオーストラリア製のステンレス鋼製客車1台あたりのコストは10万ドル以上、従来のイタリア製またはスウェーデン製の一等客車は6万ドルから7万ドルだった。^[要出典]

1966年、NZRのゼネラルマネージャーであるアラン・ガンデルは、NIMT向けに2台の近代的な急行列車を設計中であり、寝台車とビュッフェ車両は備えているが、食堂車は備えておらず、3年から4年後に導入される予定であると述べた。^[7]移動時間は13時間半から11時間半から12時間に短縮される予定であった。

1967年、鉄道大臣のJB・ゴードンは、購入コストと運行に見合うだけの利益が得られるとして、この新型列車の導入を推奨した。海外への同等の旅客鉄道サービスのほとんどは同年廃止され、米国郵政公社も1967年9月に北米のほぼすべての鉄道旅客サービスを第一種郵便に利用することを終了した。サンタフェ鉄道は州際通商委員会に、運行していた39本の長距離急行旅客列車のうち33本を廃止するよう申請した。^[8]スーパー・チーフ、サンフランシスコ・チーフ、テキサス・チーフ、およびロサンゼルス・サンディエゴ間の2本の普通列車 を除くすべての列車が廃止された。

ニュージーランド政府は1968年11月19日に全寝台列車の入札を承認した。列車の発注は1969年半ばに日立製作所と日本車輛製造に行われた。^[9]

シルバースター客車は、NZR客車の伝統的な赤ではなく、塗装されていないステンレス鋼でニュージーランドでは目立っていました。列車の当初の計画では、寝台車を、6両の客車とワゴン車、それぞれ30トンのユニット7つ（210トン）からなる新しい標準NZR客車のベースとし、D ^Aクラスの機関車が牽引することを想定していました。シルバースター客車と座席付き客車バージョンは、1970年代に鉄道車両を置き換えるために計画されましたが、実際には製造されませんでした。重量が38トンもある重い客車でした^{[要出典]。}これは、1958年にジョン・ブラックが将来的に推奨した軽量の25トン、55フィートのステンレス鋼製客車、クイーンズランド鉄道のほとんどの列車の標準、 9フィート9インチの限界を持つ寝台車のフラッグシップであるサンランダーとはかけ離れていました。その結果、通常のシルバースターは38トンの客車で構成され、その重量は410トンとなり、燃料消費量の見積もりに大きく影響し、1973年のアラブ・イスラエル戦争後の燃料費の急騰により、1973年から1976年にかけてNZRの新列車の事業計画にマイナスに作用した。NZRの要件は、 1972年に導入されたD ^Xクラスの機関車で、NIMTの急行貨物列車だけでなく、より重い客車を牽引することだった。

これには、より幅の広い客車を収容するために、NIMTと、シルバースターの代替ルートであるストラットフォード-オカフクラ線での大規模な線路沿いの工事プロジェクトが必要でした。 ^[要出典]

シルバースターサービスは、ニュージーランドで新境地を拓いた。島間鉄道フェリーサービスから採用されたスチュワード全員を車内に乗せ、食事時には食堂車スタッフも兼ねるというサービスだった。車内での食事の提供については、特にドイツ鉄道とイギリス鉄道で多くの研究がなされていた。フェリースチュワードの高賃金やその他の産業上の要求が、このサービスが失敗した理由の1つだった。この製品は10年遅すぎた。オークランドとウェリントンの間をナショナル・エアウェイズ・コーポレーションのボーイング737で移動するとわずか1時間強だったのに対し、シルバースターでは約12時間30分かかり、ビジネス市場を失った。カーク労働党政権が鉄道運賃と料金を凍結したため、1971年後半から1976年初めにかけてウェリントンからオークランドまでの料金は事実上18ドルに据え置かれ、1974年から1975年、1975年から1976年にかけてこの列車の利用率は高かった。 1970 年代後半、ほとんどの運行で夜間の利用者数はわずか 65 人程度で、航空会社のストライキの期間を除いて、年間を通じて客車の半分しか使用されませんでした。

1979年3月、NZRのゼネラルマネージャー、トレバー・ヘイワードは、小冊子「変化の時」の中で、シルバースターの乗客一人当たりの平均補助金は20ドルで、当時としては相当な額だったと記した。^[10]その後間もなく、1979年6月10日日曜日にこのサービスは廃止された。^[11]

31両の客車は日立と日本車輛によって製造され、週6夜の運行のためにディーゼル電気機関車（当初はD ^Aクラス2両、後にD ^Xクラス1両）で牽引された。乗客は全員寝台車に宿泊し、これらの車両のうち12両は「ツインネット」車両（各客室に独立したバスルーム/シャワーを備えた2段ベッドの客室が8両）、12両は「ルームネット」車両（トイレと洗面所を備えた1段ベッドの客室が16両）と指定された。乗客は夜間にビュッフェ車両で夕食、朝食、その他の軽食（アルコール飲料やお土産を含む）を購入できた。ビュッフェ車両は3両製造され、42のアルコーブスタイルのテーブルを備えていた。車両は4両の動力車と荷物車で構成されていた。

客車の長さは18.89メートル（62フィート0インチ）、幅は2.97メートル（9フィート9インチ）、高さは3.75メートル（12フィート4インチ）であった。^[12]

全31両は、NZRによってX28250と分類される新しい設計の台車を使用して走行し、慣性ダンパーと改良されたサスペンションによって優れた乗り心地を提供し、キンキ製の蒸気車と郵便車の下にある、NZRによってX27250と分類されるキンキ車製の台車に類似していました。 4年後にノーザンナー列車用に特別に製造された台車と、その2年から6年後にFMクラスの警備車用に製造され、X28280と分類された台車は、シルバースターの台車を大いにモデルにしていました。

ニュージーランド鉄道は当時、別の夜行列車サービス（ナイトエクスプレス）も運行しており、シルバースターの2倍以上の駅に停車し、車両ははるかに古く、車内ビュッフェサービスもなかった。しかし、運賃は安く、3つの座席クラスがあった。1975年にこの列車を改装してノーザンナーにすることで、多くの鉄道利用者は、シルバースターの客室よりも約33％安い料金で大きなリクライニングシートを、 15％安い料金でシャワーやトイレのない2段寝台客室を選択できるようになった。

鉄道局は、ノーザナーとシルバースターを、座席 50%、寝台 50% の改装版に置き換えようとしました。この計画には、ノーザナーの 30 席客車 8 両をウェリントン - ネイピア エンデバー サービスに再配置し、32 席客車 3 両と 36 席客車 3 両をクライストチャーチ - ピクトン ルートに再配置することが含まれていました。シルバースターの車両 が運行から撤退し、客車内部に青いアスベスト断熱材が見つかったため、これらの計画は実現しませんでした。労働組合は危険物質を扱うことを拒否し、車両は今後について議論される間、10 年以上も側線に停車したままでした。 1982年、ジョージ・ゲール鉄道大臣は、アスベスト除去と客車の近代化に700万ドルの費用がかかること、鉄道の損失、その他の新しい鉄道設備の需要に直面し、ボストンのコンサルタント会社ブーズ・アレン・アンド・ハミルトンにNZRの見直し、特に鉄道の乗客オプションを提供する最も経済的な方法の調査を依頼した。運輸省は、再建されたシルバースターは北部の利用者を60％上回り、利益を生むというNZRの見積もりを受け入れることを拒否した^[13]。

その後、NZRは、改造されたシルバースターの客車をNIMTの夜行列車と昼行列車の両方で使用し、シルバーファーンの 貨車を他の路線に再配置することで、客車の利用率を高めることを提案した。1985年に鉄道大臣のリチャード・プレブル^[14]は決定を遅らせ、青いアスベストを除去して列車を改造する予想費用が2,000万ドルに達したため、ブーズ・アレンの報告書に沿って改造をキャンセルした。報告書では、現代の貨車編成は小型の機関車牽引の列車よりもはるかに経済的であるとされていた。1986年までに、NZRのゼネラルマネージャーは、シルバースターを座席のみの列車に改造することは、ノーザンナーやエンデバーの列車を更新する不経済な方法であると考えていた。

1987 年 12 月、シルバー スターの客車はウェリントンからオークランドまで牽引され、そこで民間の観光会社パシフィック トレイルウェイズが 27 両の客車を豪華観光列車に改造して、乗客 1 人あたり 1,000 ニュージーランド ドルで北島と南島を巡る計画を立てました。しかし、何も実現せず、すべての客車はオークランドでさらに 2 年間放置されました。

1990年に、31両編成の車両はイギリスの高級旅行会社オリエントエクスプレス・トレインズ＆クルーズ（オリエントエクスプレスホテルズの子会社）に購入され、ニュージーランドのテムズにあるA＆Gプライス社に運ばれ、ニュージーランドの1,067mm（3フィート6インチ）軌間から1,000mm（3フィート 3インチ）軌間に改軌された。+1945年、タイとマレーシアの鉄道向けに、1945年11月1日に開業した。1945年11月1 日に開業したE& Oは、1945年11月1日に開業したタイ国鉄の1100系客車の中で、最も古い客車の一つである。1945年11月1日に開業したE&Oは、1945年11月1日に開業したタイ国鉄の1100系客車の中で、最も古い客車の一つである。1945年11月1日に開業したE&Oは、1945年11月1日に開業したタイ国鉄の1100系客車の中で、最も古い客車の一つである。

その後、テムズ川のA&Gプライスに6両の客車が残された（オリエント・エクスプレスが所有していた）。2両はトゥイネット、2両はルーメット、2両はパワーバンだった。内装は剥がされ、アスベストは除去され、台車もなくなって、2012年12月から2016年まで売りに出されていた。6両とも個人の買い手に売却された。^[15]

• シルバースター（NZR 広報ポスター）