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| グレン・マッシー・ライン | |||
|---|---|---|---|
| 概要 | |||
| 状態 | 閉鎖 | ||
| 所有者 | 民間、当時は州鉱山局 | ||
| テルミニ | |||
| サービス | |||
| オペレーター | 民間企業（当時はニュージーランド鉄道局） | ||
| 歴史 | |||
| オープン | 1914年3月 | ||
| 閉鎖 | 1958年5月19日 | ||
| テクニカル | |||
| 行の長さ | 10.64 km (6.61 マイル) | ||
| トラック数 | シングル | ||
| キャラクター | 農村・工業 | ||
| 軌道ゲージ | 1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ) | ||
| |||
地図
グレン・マッセイ線は、ニュージーランドのワイカト地方のガルアワヒア近くにある10.6 kmの私鉄であり、炭鉱への供給を目的として建設され、1935年からはニュージーランド鉄道局によって運営されていました。この路線は勾配が1/40で、急カーブ（最も急なカーブは6カーブ（400フィート、120メートル）で、10カーブ（660フィート、200メートル）未満が40カーブ）あり、橋は22基あった。その中には、ンガルアワヒアとグレン・マッシーの中間にあるファイアウッド・クリークに架かる長さ91.5メートル、高さ18.3メートルの木製架台橋や、1917年に改造された長さ70フィート（21メートル）の橋があり、この橋は、道路橋が崩壊した後、鉄道だけでなくワイパ川にも52フィート（16メートル）の杭を打ち、羊を運ぶために作られた。 [2 ] [3] [4]
鉄道の起源
グレン・マッシーの石炭は1867年に知られており、現在ファイアウッド・クリーク渓谷として知られている地域に路面電車を敷設することが提案された。[5] 1908年に政府は提案された鉄道をワインガロア港まで延長するよう求められたが、[6]提案されたグレン・アフトン支線の延長を支持してこれを却下した。[7]どちらも実現しなかった。
ワイパ鉄道・炭鉱株式会社は、1910年1月に名目資本金8万ポンドで設立された。 [8] 建設契約は1911年に2万6,500ポンドで締結された。[9]実際の建設は1910年に始まり、北島幹線のンガルアワヒアに私設側線が建設され、1912年5月からグレン・マッシーまでの8.2kmの路線の建設資材を供給するために使用された。首相は1912年3月12日に最初の鍬入れを行った。[10]路線は1914年3月にグレン・マッシーまで開通し、ンガルアワヒア私設側線の計量橋を使用して石炭の輸送が開始された。同社は1913年にアンドリュー・バークレーから新型機関車N O 1を購入し、1914年にはニュージーランド鉄道から中古の元ウェリントン・アンド・マナワツ鉄道のタンク機関車W H 449を購入した。当初発生した線路脇の火災の問題は、火花防止装置を取り付けることで解決した。[11]
定期的な土曜日の旅客サービスは「ウィルトン・エクスプレス」として知られ、元WMRの クリアストーリー客車3台を使用して長年運行されていました。[12]鉱山の初代マネージャーが出した「ワイパ・コリアーズ」の広告には、グレン・マッセイを午前8時30分に、ンガルアワヒアを午後4時に出発する旅客列車が掲載されていました。また、グレン・マッセイを午前11時30分と午後2時30分に、ンガルアワヒアを午前10時と午後1時に出発する石炭列車にも乗客が乗っていました。[13]
ウィルトン・コリアーズ社
1930年までに元の炭鉱は採掘が終了し、会社は清算された。3.5km南に新しい炭層が発見され、この路線を運営するために「ウィルトン炭鉱有限会社」という新しい会社が設立された。この路線はワイパ鉄道と炭鉱有限会社の私営線として知られ、1944年10月からはウィルトン炭鉱有限会社の私営線となった。当初は新しい炭鉱と鉄道をロープウェイで結ぶ計画だったが、鉄道を延長する方が現実的であることが判明し[14]、1929年に路線延長の申請が行われた。[15]鉄道路線は1930年11月に新しい会社に1万ポンドで売却され[16]、約2.2km延長された。[17]同社は1934年と1933年にこの路線を運行するために、元NZRのタンク機関車2両、WD 356とWD 316を購入した。WD 356は主に、1933年のウィンディクリークの暴走と脱線事故で失われた旧ワイパ鉄道と炭鉱1号機の代替として購入された。WDクラスの機関車は両方とも1935年までに修理不能とされた。
鉱山局の管理と閉鎖
稼働中の機関車がなかったため、ウィルトン炭鉱会社は鉄道の運営をニュージーランド鉄道に引き渡し、同社は1935年8月12日からこの路線の運行を開始した。当初はWWクラス 4-6-4 Tタンク機関車で運行されていたが、1937年2月26日からはより大型のBBクラス 4-8-0テンダー機関車で運行され、最終的に閉鎖されるまでWWクラス機関車の支援を受けて運行を続けた。[18]
1944年、グレン・マッシーのウィルトン炭鉱と、グレン・マッシーとンガルアワヒアを結ぶ関連鉄道が8万6000ポンドで国有化された。 [19]炭鉱の年間産出量は7万トンで、その半分はニュージーランド国鉄向けだった。1日3往復で400トンを運んだ。1935年、線路の劣化により速度制限が設けられ、当初は時速20マイル（32km）だったが、1935年12月10日からはグレン・マッシーまで時速15マイル（24km）、その後炭鉱まで時速10マイル（16km）となった。[20]この路線は1958年5月19日に閉鎖された。
短い区間は現在、ハカリマタ・レイル・トレイルの一部となっている。[21]
機関車
新しい路線を運営するために、ワイパ鉄道・炭鉱会社はアンドリュー・バークレー社（工場番号1292/1913 ）から小型の0-6-2 T機関車を購入し、これがWR&C N O 1となった。 [22]この機関車は1933年まで運行されていたが、ウィンディ・クリークで入換作業中に暴走して脱線した。当時鉄道を所有していたウィルトン炭鉱会社は機関車を回収しないことに決め、その残骸はウィンディ・クリークに残され、今日まで残っている。
作業を支援するため、WR&C は 1914 年に NZR から別の機関車2-6-2 T W H 449 ( Manning Wardle 923/1884) を購入しました。この機関車は以前は WMR N O 4であり、1933 年に炭鉱のスクリーンに保管されるまで定期的に使用されていました。1957 年に愛好家の Peter Mellor が訪れたときに、放置されていたもののまだそこにあったことが記録されていましたが、1958 年に炭鉱と鉄道が閉鎖された後にスクラップにされたと思われます。
1930 年にウィルトン炭鉱会社が鉱山と鉄道を買収した後、この新会社はニュージーランド鉄道からさらに 2 台の機関車、ボールドウィン機関車工場のW Dクラス2-6-4 T タンク機関車 2 台を購入しました。W D 316 (ボールドウィン 18543/1901) と W D 356 (ボールドウィン 19260/1901) はそれぞれ 1934 年と 1933 年に購入され、前者は1933 年の事故後にワイパ鉄道 & 炭鉱 N O 1 の代替となり、後者は W H 449 の代替となりました。どちらも 1935 年に使用停止となり、修理不能と判断されましたが、その時点ではニュージーランド鉄道が引き継いでいました。W D 316 の最終的な処分方法は不明です。 W D 356 は、おそらくは新しい所有者のもとで別の場所で、何らかの形で存続しましたが、第二次世界大戦で浸食を防ぐためにフレームが切断され、パヒアトゥア近くのコニニに廃棄されました。
事故
- 1914年6月6日 - 建設業者AJスミスがグレン・マッシー炭鉱の選別ビンで暴走トラックに衝突され死亡。[24]
- 1921年1月8日 - ニュージーランド鉄道のポーター、ロバート・パーシー・ブローディが、ンガルアワヒアのウィルトン炭鉱第1号で行われていた入換作業を担当中に轢かれて死亡した。[25]
- 1926年11月22日 - A B 819が牽引するロトルア急行列車が、ンガルアワヒアでの入換作業中にウィルトン炭鉱N O 1に側面衝突され、両方の機関車が損傷した。[26]
- 1927年11月19日 - 高架橋上で2台の電車が衝突し、2人が重傷を負った。[27]
- 1933年3月28日 - ウィルトン炭鉱第1号と貨車6台が、勾配1/40のグレン・マッシーで入換作業中に暴走。列車はウィンディ・クリークで脱線し、運転手ウィリアム・マクリーンが死亡した。[28]機関車の残骸は鉄道橋の損傷を避けるために1936年に半分に切断され、鉄道橋の下流に移された。[20]
- 1935年11月18日 - ウィンディクリークで土砂崩れが発生。[29]
参照
参考文献
引用
- ^ この作品は、ニュージーランド土地情報局 (LINZ) によってクリエイティブ・コモンズ表示 3.0 ニュージーランド ライセンスの下で再利用が許可されている LINZ のデータに基づいています。
- ^ 「LOCAL AND GENERAL. (Waikato Times, 1917-02-02)」. paperspast.natlib.govt.nz . ニュージーランド国立図書館. 2016年10月15日閲覧。
- ^ 「過去の新聞 — ニュージーランド・ヘラルド — 1912年3月13日 — 私営鉄道」natlib.govt.nz。
- ^ 時代の終わり: グウィネス・ジョーンズ 28 ページ
- ^ 「The Daily Southern Cross」、1867年12月18日、3ページ。 2018年2月3日閲覧。
- ^ “テ・アカテア - ンガルアワヒア トラム”.ワイカトのアーガス。 1908 年 9 月 29 日。p. ３．2018 年2 月 5 日に取得。
- ^ “テ・アカテア・ラグラン鉄道”.ワイカトのアーガス。 1911 年 6 月 29 日。p. ２．2018 年2 月 6 日に取得。
- ^ 「過去の新聞 — オタゴ・デイリー・タイムズ — 1910年1月14日 — 電報」. natlib.govt.nz .
- ^ “ワイパ鉄道および炭鉱株式会社”.ワイカトのアーガス。 1911 年 2 月 17 日。p. ２．2018 年2 月 5 日に取得。
- ^ “テ・アカテア鉄道”.ワイカトのアーガス。 1912 年 3 月 13 日。p. ２．2018 年2 月 6 日に取得。
- ^ 「過去の新聞 — ニュージーランド・ヘラルド — 1925年3月11日 — 鉄道の石炭」natlib.govt.nz。
- ^ 時代の終わり: グウィネス・ジョーンズ 23 ページ
- ^ 時代の終わり: グウィネス・ジョーンズ 22 ページ
- ^ 「Company Affairs」オークランド・スター、1929年10月4日、4ページ。 2018年4月2日閲覧。
- ^ 「RAGLAN COUNTY. WAIKATO TIMES」. paperspast.natlib.govt.nz . 1929年11月14日. 2021年9月9日閲覧。
- ^ 「過去の新聞 — イブニング・ポスト — 1937年9月3日 — ワイパ炭鉱」. natlib.govt.nz .
- ^ 「過去の新聞 — ニュージーランド・ヘラルド — 1929年10月5日 — ウィルトン・コリアーズ」natlib.govt.nz。
- ^ 時代の終わり: グウィネス・ジョーンズ 27 ページ
- ^ 「Papers Past — Auckland Star — 1944年10月17日 — WILTON MINE」. natlib.govt.nz。
- ^ ab 時代の終わり: グウィネス・ジョーンズ 25 ページ
- ^ “針俣線路”. doc.govt.nz。
- ^ 「アンドリュー・バークレー - 機関車工場リスト 1200 - 産業機関車協会」industrial-locomotive.org.uk。
- ^ 「フロリダ州グレン・マッシーの採石場列車死亡事故 - 1977年」ウィルトン石炭会社の採石場列車が火曜日の朝、制御不能となり、5マイルの泥流を抜けて、ついに転落し、ハミルトン近郊の川床に衝突した。列車に乗っていた唯一の運転手ウィリアム・マクリーンが死亡した。（イブニング・ポスト、1933年3月30日）1933年3月30日。
- ^ 「過去の新聞 — オタゴ・デイリー・タイムズ — 1914年6月8日 — 事故と死亡者」natlib.govt.nz。
- ^ 「過去の新聞 — ニュージーランド・ヘラルド — 1921年1月8日 — 列車で轢かれる」natlib.govt.nz。
- ^ 「過去の新聞 — オークランド・スター — 1926年11月22日 — 列車衝突」. natlib.govt.nz .
- ^ 「Papers Past — Press — 1927年11月21日 — TROLLIES COLLIDE」. natlib.govt.nz。
- ^ 「過去の新聞 — ニュージーランド・ヘラルド — 1933年3月29日 — 列車事故」natlib.govt.nz。
- ^ 「過去の新聞 — ニュージーランド・ヘラルド — 1935年11月19日 — WASH-OUT ON LINE」. natlib.govt.nz .
文献
- チャーチマン、ジェフリー・B ; ハースト、トニー (2001) [1990, 1991]。ニュージーランドの鉄道：歴史を巡る旅（第2版）。トランスプレス・ニュージーランド。ISBN 0-908876-20-3。105ページ
- ヘルマン、ブルース J (2007)。『北島支線』ウェリントン：ニュージーランド鉄道機関車協会。p. 13。ISBN 978-0-908573-83-7。
外部リンク
- ワイカト地区議会が撮影した、1号機関車の残骸の写真。
- アンドリュー・バークレー- バークレーの作品リストの作品番号 1292。
- 1917 年のワイパ鉄道 & 炭鉱会社 N O 1 の写真 - 1917 年の写真を参照
- 建設工事の進捗状況の説明 - オークランド スター、第 44 巻、第 116 号、1913 年 5 月 16 日、7 ページ、オークランド スター、第 44 巻、第 257 号、1913 年 10 月 28 日、7 ページ、オークランド スター、第 45 巻、第 14 号、1914 年 1 月 16 日、2 ページ、およびワイララパ デイリー タイムズ、第 LXVI 巻、第 11973 号、1914 年 5 月 9 日、6 ページ。
- 1917 年の炭鉱の積み込み箱と鉱山の入口の写真。そしてこの写真はおそらく 1917 年以前のもの。
- 1945 年、1946 年、1947 年、1948 年、1949 年、1950 年の国営鉱山、鉄道、住宅に関する報告書。
- 1912年オークランドウィークリーニュースの写真 - 最初の鍬入れ、線路建設
- グレン・マッシー・ラインとワイパ橋を含むナウルワヒアの 1951 年の航空写真
- 1952 年、ファイアウッド クリーク高架橋を走る列車の写真
- 1952年、バンカー近くの列車の写真
- 1958 年のグレン・マッシーの航空写真