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| ライティヒ支店 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 ライティヒ支部 1918 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 概要 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 状態 | 閉鎖 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テルミニ |
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| サービス | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オペレーター | ニュージーランド鉄道局 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1917 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 閉鎖 | 1968 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テクニカル | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 行の長さ | 13.7 km (8.5 マイル) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トラック数 | シングル | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| キャラクター | 田舎 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌道ゲージ | 1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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地図
レイティヒ支線はニュージーランド北島中央部の支線 鉄道であった。ニュージーランドの国有鉄道網の一部を形成し、1917年から1968年まで運行されていた。[ 1]
工事
政治的圧力と、ラエティヒ地域の林業の経済的可能性が相まって、この路線が建設された。ラエティヒからランガタウアへの路面電車の着工は1908年とみられ、一部のルートが開通し、レールが設置された。[2] 1911年、政府はこの路線の建設を承認し、この路線はランガタウアで北島本線から分岐する予定だった。この路線を電化する提案は、1911年に政府の電気技師によって調査された。[3]公共事業大臣（R・マッケンジー）[4] は、1912年2月19日月曜日、オハクネの鉄道脇で最初の鍬入れを行い、[5] 20人の労働者が路線の建設を開始しようとしていた。[6]しかし、より最近の本によると、建設は1913年に分岐点の場所がオハクネに変更されるまで開始されなかった。この変更により、北島本線に最も近い2マイル（3.2 km）の再設計が必要になった。[7] 1年後に第一次世界大戦が勃発し、物資の供給と人材の確保が遅れたが、戦時中も工事は着実に進み、1917年12月18日に路線は開通した。[1]ワンガヌイへの新ルートの始まりであると宣言されたにもかかわらず、路線はレイティヒより先へ延長されることはなかった。[8]
駅
レイティヒ支線には以下の駅がありました（括弧内はオハクネからの距離です）。
- ロシュフォート（3 km） - シェルター、プラットホーム、20フィート（6.1 m）×30フィート（9.1 m）の貨物倉庫、積み込みバンク、待避ループ、1924年からは電話[9]
- マカラヌイ (8 km) - 1907 年から 1914 年まではトアヌイと呼ばれていました[9]
- パキヒ（11 km）
- ラエティヒ（13 km）
手術
この路線は、遠くの市場に木材を運ぶという本来の目的を果たし、支線の初期には大量の木材が鉄道で輸送された。森林が伐採されると、土地が農地として利用可能になり、農業は路線の経済的繁栄にとって重要になった。 家畜は特に季節的に重要だった。旅客列車は運行されなかったが、貨物列車に旅客車両が連結され、混合列車と呼ばれるものとなった。1930年にニュージーランドの鉄道網の状況を調査した王立委員会は、旅客サービスの廃止を勧告したが、これは1951年12月16日まで実際に行われなかった。1950年に別の王立委員会が開催されたが、驚くべきことにこの路線は除外されていた。
1950年代後半までに、木材輸送は急激に減少し、道路輸送が支線に激しい競争を巻き起こしました。1965年からは、速度が時速15マイル（24 km/h）に制限されました。[10]路線のメンテナンスが延期されたためです。必要性や経済的正当性があるとは考えられていなかったため、修理の必要性が増すにつれて、1967年に路線の将来が見直されました。財政的損失は着実に増加しており、見直しにより路線の閉鎖が必要とされました。これを受けて、1968年1月1日に閉鎖が行われました。[1]
今日
ライティヒ支線には、現在も重要な遺物が2つ残っている。ライティヒ駅舎は、古い場所から町内の新しい場所に移設され、ワイマリノ博物館の一部として復元された。[11]支線の反対側の端、オハクネの有名な大きなニンジンの近くには、古いトラス橋がそのまま残っている。路線の残りの部分には目立った遺構はないが、特に盛土や切土が必要だった場所では、その構造を目にすることができる。[12]
参照
参考文献
引用
- ^ abc チャーチマン＆ハースト 2001、129ページ。
- ^ “ランガタウア。ワンガヌイの伝令”.ペーパーパスト.natlib.govt.nz。 1908 年 4 月 7 日。2020 年11 月 9 日に取得。
- ^ “MANAWATU TIMES”. paperspast.natlib.govt.nz . 1911年11月13日. 2020年11月9日閲覧。
- ^ 「新しい鉄道の始まり：公共事業大臣R・マッケンジー氏がオハクネ・ラエティヒ線の起工式」www.aucklandcity.govt.nz 1912年2月29日2020年11月9日閲覧。
- ^ 「北島幹線鉄道システムと後方ブロックの連結：オハクネ・ラエティヒ鉄道の起工式で集まった人々に語る公共事業大臣」www.aucklandcity.govt.nz 1912年2月29日2020年11月9日閲覧。
- ^ “THE WEEK. AUCKLAND STAR”. paperspast.natlib.govt.nz . 1912年2月24日. 2020年11月9日閲覧。
- ^ 「PUBLIC WORKS. OTAGO DAILY TIMES」. paperspast.natlib.govt.nz . 1913年11月26日. 2020年11月9日閲覧。
- ^ リーチ＆スコット 1995年、27ページ。
- ^ ab 「駅」（PDF）。NZR車両リスト。2020年8月10日閲覧。
- ^ 「2つの支線が閉鎖へ。報道」paperspast.natlib.govt.nz 1965年10月22日。 2023年9月5日閲覧。
- ^ リーチ＆スコット 1995年、29ページ。
- ^ リーチ＆スコット 1995年、30ページ。
文献
- チャーチマン、ジェフリー・B ; ハースト、トニー (2001) [1990, 1991]。ニュージーランドの鉄道：歴史を巡る旅（第2版）。トランスプレス・ニュージーランド。ISBN 0-908876-20-3。
- ヘルマン、ブルース J;ノースアイランド支線p 44 (2007、ニュージーランド鉄道機関車協会、ウェリントン) ISBN 978-0-908573-83-7
- リーチ、デイビッド、スコット、ブライアン (1995)。ニュージーランドの幽霊鉄道の探訪(1998 版)。ウェリントン: グランサム ハウス。ISBN 1-86934-048-5。
- マリガン、バーバラ (2000)。ニュージーランド鉄道トレイル：42のゴーストラインガイド。ウェリントン：グランサムハウス出版。pp. 47–50。ISBN 978-1-86934-126-8。
外部リンク
- 1917年、首相による支店開設の写真
- 1917 年のラエティヒ駅の写真
- 1947 年の支線信号とオハクネ信号所の眺め
- 1968年 支部の1インチ地図