NZR DFクラス（1954）

ニュージーランド D Fクラス (イングリッシュ エレクトリック)
オークランドのオタフフにあるシムズPMIの外に展示されているイングリッシュ・エレクトリックD F 1501。この機関車はその後、フェリーミード歴史公園のディーゼル・トラクション・グループに移されました。
種類と起源 電源タイプ ディーゼル電気 ビルダー イングリッシュ・エレクトリック、イギリス ビルド日 1954
仕様 構成： ​  • オーストラリア政府観光局 2C-C2  • インド工科大学 (2 ′ Co)(Co2 ′ )  • 連邦 2Co-Co2 ゲージ 3 フィート 6 インチ( 1,067 mm ) ホイール直径 3 フィート 1 インチ (0.940 m) 最小曲線 297 フィート (90.526 メートル) ホイールベース 全長52フィート0インチ（15.850メートル）、固定部12フィート0インチ（3.658メートル） 長さ ヘッドストック上58フィート0インチ（17.678メートル） 幅 8 フィート 4 インチ (2.540 m) 身長 11 フィート 6 インチ (3.505 メートル) 車軸荷重 11+3 ⁄ 4長トン (11.9 t; 13.2 ショートトン) 接着剤重量 69ロングトン(70  t ) 機関車の重量 105 ロングトン (107 t; 118 ショートトン) 燃料の種類 ディーゼル 燃料容量 600 英ガロン (2,700 L) 原動力 イングリッシュ エレクトリック 12SVT Mk 2 RPM範囲 750 - 850 rpm エンジンタイプ 4ストローク、シリンダーあたり4バルブ 願望 ターボチャージャー ジェネレータ イングリッシュエレクトリック 828A トラクションモーター シックスイングリッシュエレクトリック525/2A シリンダー 12 V字 シリンダーサイズ 10インチ×12インチ（254mm×305mm） MUワーキング 110V、10ノッチ電磁制御 機関車ブレーキ 空気、ダイナミック 列車のブレーキ 空気
パフォーマンス数値 最高速度 時速60マイル（97km/h） 出力 1,500  hp (1,100  kW ) 総出力、1,370 hp (1,020 kW) ネット出力 牽引力 25%粘着始動時38,500 lbf (171.3 kN)、16 mph (30 km/h)連続時27,700 lbf (123.2 kN)
キャリア クラス内の人数 10 数字 1500 ～ 1509 (1954 ～ 1965) 1300 ～ 1309 (1965 ～ 1975) ロケール 北島 最初の実行 1954年7月 最終実行 1975年6月21日 配置 9個廃棄、 1個保存

^{1954年に製造されたニュージーランドDF}クラス機関車 は、ニュージーランドの国鉄ネットワーク向けにイングリッシュ・エレクトリック社によって製造された、幹線用ディーゼル電気機関車の最初のクラスであった。 ^[1]ゼネラルモーターズ・エレクトロ・モーティブ部門が1979年に製造した DFクラスと混同しないように注意する必要がある。

UIC分類システムでは( 2′Co )(Co2 ′ )の車輪配置を持ち、1120kW(1500馬力)の電力を発生し、最高速度97km/hを達成できました。ニュージーランドの主要路線から蒸気動力を置き換えるプロセスを開始しましたが、すぐに1955年のD ^Aクラスに置き換えられました。

当初は31台のD ^F型機関車が発注されたが、この発注は10台のD ^F型機関車と42台のD ^G型機関車に修正された。^[2]外観は基本的にD ^F型の半分だが、同様のブルドッグノーズキャブ設計となっている。D ^{F型機関車は後者のD A}型よりも重く、やや出力が劣り、ノースランドおよびベイ・オブ・プレンティのノース・オークランドおよびイースト・コースト幹線で貨物列車を牽引するのに使用された。D A型は車軸荷重が大きいため、これらの地域では^{D A}型^の使用は禁止されていた。車軸荷重は12.2トン（12.0長トン、13.4短トン）であった。^[3]

D ^Fクラスは北島に限定されていましたが、ヒルサイド工場でオーバーホールを行うため、全車がダニーデンを訪れました。機関車はヒルサイドへの往復中は運行されず、牽引されていました。ヒルサイドに到着すると自力で移動することが許可され、運行再開前のテストの一環としてポート チャーマーズとモスギール間で貨物列車を牽引しました。

1964年にフェーズIIIのD ^Aクラス機関車が到着すると、1965年11月にD ^{Fクラスは1500シリーズから1300シリーズに改番され、新しいD A}機関車のために1500シリーズの番号が解放されました。^[4]

D ^Fは信頼性が低く、頻繁に修理が必要でした。^[5]このことが短命の一因となり、1972年に退役が始まり、最後のD ^F 1301は1975年6月に退役しました。全車両を南島に移し、より小型で用途の広い兄弟であるD ^Gと合流させる計画が提案されました。これらはメインサウスラインの丘陵地帯であるダニーデンからオアマルまでの区間で運用される予定でしたが、新しい機関車タイプとしてD ^Jクラスが選ばれました。

最初に製造された機関車であるD ^F 1301 は、1975 年にニュージーランド鉄道協会連盟 (現在のニュージーランド鉄道組織連盟) に寄贈されました。オークランドの Sim Pacific Metals Limited でK 900と入れ替えて静態展示されました。この一環として、元の番号 1501 に再番号付けされましたが、元の翼型の鼻帯の代わりに V 字型の鼻帯が付けられました。最初は屋外に展示されていましたが、後日、機関車の上に限定的なシェルターが建設されましたが、これによって機関車の進行する劣化が止まることはありませんでした。機関車の修復のためにさまざまな提案がなされましたが、何の成果も得られませんでした。

2007 年、シムズ パシフィックが D ^Fがあったエリアの再開発を要求したため、所有者であるニュージーランド鉄道組織連盟はディーゼル トラクション グループ (DTG)と契約を結び、機関車を自社の敷地内に移して修復しました。この移設の第一段階は 2008 年 8 月に行われ、1501 はレールを張り直され、その後ウェストフィールド車両基地に牽引されて評価が行われました。2009 年 1 月、グループのメンバーが機関車に同行して 3 日間で 1,100 km をクライストチャーチまで移動し、数日後にフェリーミード鉄道基地に移動しました。

2018 年後半にD ^I 1102が完了した後、現在 1501 は DTG のメンバーによって本線の状態への修復が行われています。

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